随着电子商务行业的快速发展，电子商务平台与物流企业的联系越来越紧密。但是，一对选手似乎反其道而行之，造成了不小的麻烦。故事的主角之一是巨头JD.COM，而另一个主角是领先的快递公司申通。
JD。通讯暂停。
近一个月来，申通快递暂停在京东运营的消息。COM开放平台持续发酵，引发热议。早在7月24日，JD.COM就宣布暂停与部分物流服务商的合作。
在JD.COM暂停合作的物流企业中，包括郭彤快递、全峰快递、如风达等二三线快递公司，申通快递赫然亮相，成为热议的焦点。
企业之间签约、合作、解约的戏码每天频繁上演并不奇怪，但申通快递作为快递物流行业的龙头企业之一，出现在JD.COM的剥离名单中却是必然的。
2019年，郭彤快递、全峰快递、如风达等快递玩家纷纷停工或倒闭。JD.COM不再与这些公司合作是合理的，但作为领导者的申通显然不在名单上。这引发了业内的广泛讨论。
对此，JD.COM 8月18日回应称，JD.COM开放平台暂停与申通的合作，是因为双方合同已到期，未就续约达成一致。JD.COM和申通合作的中止似乎与阿里巴巴有直接关系。
据JD.COM介绍，阿里巴巴集团通过战略投资成为STO实际大股东后，基于公平、互惠、合作共赢的原则，京东物流也提出了入驻阿里巴巴电商平台的合作需求。没有任何反应，所以JD.COM只能中止合作。
JD.COM暂停申通快递业务的消息传出后，不仅业界感到惊讶，申通快递也感到震惊。他们说这是JD。COM滥用平台霸权，这显然与服务质量无关。JD.COM将此次暂停与申通的合作归咎于阿里巴巴，或许是因为阿里巴巴在“制造麻烦”。
目前，阿里巴巴确实是STO的股东之一，但不是最大股东。公开资料显示，2019年3月，阿里巴巴向申通快递投资46.6亿元，收购后者14.65%的股权。同年7月，阿里巴巴与申通快递股东签署了股票期权协议，允许阿里巴巴或指定第三方在三年内收购申通快递前两大股东持有的上市公司约31.35%的股份。几年。
也就是说，阿里巴巴最终将成为申通快递的大股东，但由于阿里巴巴尚未行使其股票期权，从法律上讲，阿里巴巴仍不能称为申通快递的实际大股东，申通快递的实际大股东仍是董事长陈德军。可以看出，JD.COM误解了STO的股权结构。
此外，JD.COM想进入阿里巴巴的电子商务平台，但一直没有得到回应，这也是JD.COM无法与申通续约的原因。事实上，像丰达快递一样，JD.COM可能误解了这一点。
有网友反映，作为阿里的电商平台之一，淘宝商家可以使用京东物流发货，现在可以自行选择。但在快递源头上显示为其他物流。此外，有淘宝商家表示，如风达快递下单，阿里平台不限制商家发货时选择的物流公司，使用哪家快递完全由市场和商家选择。
由此看来，京东物流入驻阿里电商平台是不争的事实。JD.COM突然宣布剥离申通快递的理由似乎并不十分充分。
仍在运输中
早在2017年7、8月份，JD.COM就先后终止了与田甜快递、百世快递的物流合作，因此部分快递公司的关停可视为JD.COM的正常调整。这就不难理解申通对一起“抛弃”三线快递公司的反感了。
通知称，目前，中国邮政、顺丰、JD.COM快递、大云、中通、童渊、中邮速递易等50余家物流服务载体在有效期内与JD.COM开放平台签约，自由选择。
无论国家快递物流队中国邮政，还是民营快递一哥顺丰，同属于通达系的中通、童渊、大云也在JD.COM开放平台上牢牢占据一席之地。站台。“同益达”第一个出局，这显然是不能接受的。
多年来，顺丰一直是业内当之无愧的“老大哥”，中通、童渊、申通、大云似乎实力和影响力不相上下。所以业界经常把它们放在一起讨论，称之为“三通一达”。一旦被电商巨头叫停，对企业的损失并不大，但对申通的品牌形象有很大的不利影响。
从申通的回应中不难看出，申通在JD.COM开放平台的业务量并不大，即使剥离也不会对申通的发展构成致命威胁。然而，正在复兴路上的申通，可能经不起这样的折腾。
申通作为一家有着27年历史的第三方快递物流公司，曾经有过辉煌的时刻。复兴计划出来了。
在这个复兴的关键时刻，这对申通品牌形象的影响不言而喻。
好在事情还在转机。JD.COM明确表示，合作的大门将继续敞开，他仍然期待与申通找到新的合作机会。这意味着申通在“三通一达”方面仍有机会与同行竞争。
事实上，申通与JD.COM开放平台的合同已于2019年6月到期，但JD.COM并没有立即关闭合作的大门，而是继续与申通就续约问题进行沟通，表示JD.COM今年内仍有希望与申通续约。
申通更不愿意看到“分手”的场景。我已经和JD.COM的相关负责人沟通过多次，我计划赶赴JD.COM总部进行面对面的会谈。可见，申通欲与JD.COM“开疆拓土”正在积极发力。
STO仍处于危机之中。
JD。COM的开放平台在申通快递的物流业务中占比相对较小，影响不大，但对客户和商户可能会有一定影响。因此，在与JD.COM沟通的同时，申通立即向商家和消费者道歉。
可见京东暂停合作引发的风波。COM的开放平台对申通来说无疑是一个中度危机，但对申通来说并不是真正的危机。
在与JD.COM来回喊话的同时，申通在8月18日晚间发布了2020年7月业务简报，真正的危机由此而来。
数据显示，7月份，申通实现快递业务收入16.67亿元，同比下降6.31%；完成客票7.86亿张，同比增长23.51%；快递服务单票收入2.12元，同比下降24.29%。快递业务量大幅增长，但快递业务收入同比下降。申通显然业绩压力更大。
此外，申通快递7月中旬发布业绩预告称，预计2020年上半年净利润为6900万元至8900万元，2019年同期为8.32亿元。7月份的数据不足以说明问题，所以从申通上半年的净利润可以看出，申通的情况并不乐观。
2017年以来，申通快递的单票收入逐年下降，但单票成本逐年上升，单票毛利大幅下降，利润空间不断被挤压。
事实上，自上市以来，申通快递的毛利率一直在下降。Wind数据显示，2016年至2018年，申通快递毛利率分别为19.85%、18.45%、16.24%。2019年前三季度，毛利率降至11.99%。
相对于JD.COM停牌带来的损失，业绩压力可能是申通最大的危机。应用自然意识到了这个问题，复兴计划就是为它而生的。
就算JD。COM的开放平台终于失守，申通不会“受伤”，但在复兴的宏伟计划完成之前，与电商巨头的纠葛也能触动申通敏感的神经。
