近日，据央视财经报道，由于动力电池中锂、镍等资源的稀缺性，动力电池回收市场火爆，甚至折价系数倒挂。
国家能源局曾预测，未来10年动力电池回收行业规模将达到1648亿元，或将成为一个新的爆发行业。目前，退役动力电池的回收利用正逐渐受到重视。日前，工信部副部长新在国新办新闻发布会上表示，今年将重点满足动力电池生产需求，适度加快锂、镍等国内资源开发进度。同时，完善动力电池回收体系，支持高效拆解回收等技术研究，不断提高回收利用率和资源利用效率。
“变废为宝”的动力电池回收行业热度不断攀升。“一吨三元锂电池的回收价格低则2万元，高则5万元，有时一天一个价，但要看具体型号和电池状态。”一位个体电池回收商告诉《第一财经日报》记者。
“实施废旧动力电池回收利用，无疑具有缓解供应瓶颈、稳定原材料价格的经济效益。”宝马告诉记者。“动力电池的原材料等自然资源日益减少。在这种背景下，我们尤其需要贯彻循环利用的理念，增加再生材料的使用，减少对稀有原材料的依赖，降低原材料的采购成本，实现生态效益和经济效益的最大化。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。不仅宝马等整车企业开始重视回收，很多新能源上下游企业也将目光投向了退役动力电池回收领域。
一天一个价可以上门服务。
近日，记者从电池回收商处看到一份回收清单。一公斤废旧三元锂电池软包单体回收价格50元。据悉，电池状况良好，最高回收价可达5万元一吨。18650三元锂电池一公斤28元，锂电池一公斤6元。不仅如此，多位电池回收人员告诉记者，废旧动力电池可以一天一个价高价回收，更大的电池可以提供邮政服务或上门接收服务。
浙江省一家动力电池回收企业采购部经理杨毅说，今年最高时折扣系数已经涨到145%，而去年这个时候只有70%左右，翻了一倍。据了解，折扣系数是动力电池回收中一种独特的定价方式。一般以新货的市场价为参考，按照一定的折扣系数对回收进行折扣。以前一般是60%-70%回收，现在折扣系数倒挂，上升到140%以上。
过去一年，作为电动车动力电池的重要组成部分，锂、钴、镍等电池原材料持续飙升，导致电池组价格上涨。目前，原材料价格仍在波动。今年5月，锂的价格比去年初上涨了7倍，钴和镍的价格都翻了一番。
锂云母开采加工企业江西特种电机股份有限公司董事长胡春辉表示，作为动力电池的主要原料，锂的需求量大幅增加，而国内锂盐开采主要集中在青海、江西等少数地区。在高价格的推动下，锂资源开发进程加快，但由于开采难度和尾矿处理、环保等多种因素，目前涨幅有限，使得价格持续上涨。
事实上，新能源汽车产业的快速发展也导致了供需紧张。根据中国汽车工业协会发布的报告，2021年，中国新能源汽车销量达到352万辆，同比增长1.6倍。预测2022年新能源汽车销量将达到500万辆。
有分析认为，虽然废旧电池回收价格上涨、供求关系紧张、电池原材料价格上涨是源头，但也有不少猜测成为推手。
“目前国内动力电池回收没有明确的定价机制，存在非正规市场以竞价方式回收电池的现象。其中只有30%左右是通过正规渠道回收的。”有业内人士表示。
中国物资再生利用协会副会长兼秘书长高表示，一些中小企业不具备动力电池报废回收能力，甚至没有资质。他们只是利用拍卖等手段，争夺退役动力电池等资源，然后转卖。这些倒卖的退役动力电池并没有流入正规渠道，只是简单拆解后流向“黑市”做他用。这种违规操作不仅推高了退役动力电池的回收价格，也给动力电池回收行业增添了不少隐忧，扰乱了行业的正常发展。最近动力电池回收价格一直在超正常范围上涨，市场囤积等投机行为有不可推卸的责任。
巨头竞相进入动力电池回收轨道。
新兴的回收商只是动力电池回收行业的一角。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，我国动力电池累计退役量约为20万吨，且呈逐年上升趋势。预计2025年累计退役量将达到78万吨。预计2021-2025年镍、钴、锰、锂等金属国内回收市值将超过400亿元。同时，国家能源局曾预测，未来10年动力电池回收行业规模将达到1648亿元，或将成为一个新的爆发式行业。
据了解，根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量80%以下时，将面临报废和强制回收。对于报废的动力电池，主要有两种处置方式:梯级利用和回收利用。
具体来说，梯级利用就是延长电池的使用寿命，即在对电池要求不高的领域，对剩余容量高的退役电池进行再利用；回收再生通过干法、湿法等特定的回收工艺进行选择和再生，获得有价值的金属材料。回收的电池可以提炼形成可再生原料，供上游厂商生产销售。在供不应求的市场格局下，再生资源的回收利用越来越受到重视。
目前，许多企业也在扩大回收能力。据了解，到2022年底，天齐股份扩产技改项目完成后，预计将形成年处理废旧锂电池5万吨的能力。同时，天齐股份全资子公司赣州天齐循环拟投资3.8亿元扩大磷酸铁锂电池回收能力，投产后每年可处理15万吨磷酸铁锂电池。
记者注意到，近日，在回应投资者提问时，格林美董秘表示，格林美将于2022年正式完成各类动力电池回收和梯级利用产品产能释放，回收量达到3万吨以上，梯级利用电池组出货量将达到2-3千瓦时，同比增长100%，电池废黑粉产量将超过1万吨。动力电池的梯级利用已进入产业化阶段。
目前，这些回收龙头企业也在建立深厚的“朋友圈”。5月12日，赣锋锂业发布公告称，与长江电力、三峡水利、绿色基金管理公司签署合资备忘录，各方通过合资方式设立电池资产管理公司，开展涵盖电池系统集成、电池产品租赁销售、废旧电池回收等一体化电池资产管理服务。5月20日，天齐锂业发布公告称，公司全资子公司天齐李闯与北京卫兰签署合作协议。双方计划共同成立一家合资公司，共同从事预锂化负极材料及回收等相关业务。6月7日，天奇股份发布公告称，公司与海通恒信国际融资租赁有限公司、 Ltd .签署《锂电池回收战略合作协议》，双方拟在锂电池回收领域构建深度合作关系，共同打造锂电池回收闭环产业链。
比亚迪作为最早布局新能源汽车市场的车企之一，也是最早布局动力电池回收工作的。目前已在全国设立了近40个动力电池回收网点。蔚来汽车选择与当代安培科技有限公司、国泰君安等企业共同投资电池资产公司“威能”。目标不仅仅是回收，而是管理电池的整个生命周期；福特汽车公司宣布与美国最大的锂离子电池回收公司Redwood合作，建立电池回收和电动汽车电池的供应链。宝马集团宣布将携手浙江华友循环科技有限公司，打造动力电池材料闭环回收与梯级利用的创新合作模式，实现国产电动汽车动力电池原材料闭环回收， 并向宝马的电池供应商提供分解后的镍、钴、锂等原料，用于生产全新的动力电池，实现动力电池原料闭环管理。
