标题:勇闯高桥旗猎战大道口——冬季走进在建的川藏公路“新干线”
徐虎，小李
进入冬季，四川多条高速公路进入“冬季管理期”，但通往甘孜藏族自治州的首条高速公路雅康高速仍在加足马力推进建设，力争2018年底实现全线贯通。连日来，记者走进施工一线，直击冬季施工的雅康高速。
雅康高速公路位于四川盆地向青藏高原过渡段，起于雅安，止于康定，是川藏高速公路的重要组成部分。工程全长约135公里，高差1900米，桥隧比82%。反复穿越318国道，是国内桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
“诶呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀呀现在，新一代建设者挑战川藏，进一步缩短时空距离。
二郎山隧道项目经理杨冬冬说，新建成的隧道，13459米的超长距离，成为目前中国第四长的通车和在建公路隧道。“与我们的前辈不同，我们现在可以使用最先进的机械和施工方法来完成这项工程”。
从隧道的一端进入，开车10多分钟就能到达正在开挖的工地。山洞里很热，只穿一件薄外套还是会出汗，空气中弥漫着灰尘。“这里的洞深5500米，埋深1200米。”杨冬冬说，在隧道的中段，顶部有一座近1700米深的山。
这么深的洞施工都不容易，更何况二郎山隧道还要穿越13条地震断裂带。在开挖过程中，经常会遇到围堰变形、高压突水、岩爆等情况。为了“应付”岩爆喷出的鹅卵石，施工人员不得不穿上“防弹衣”挖洞。
现场，两台三臂凿岩机正在伸出长臂在面部钻孔。“在三四个工人的配合下，一次可以在岩体中钻三个孔，工作效率提高了25%，安全性也大大提高。”二郎山隧道负责人欧代宗表示，目前隧道已开挖10.4公里，预计明年8月全线贯通。
沿着318国道继续往康定走，湍急的大渡河镶嵌在连绵起伏的群山之中。过了一段距离，矗立在河两岸的两座高耸的桥塔映入眼帘。这就是在建的“川藏第一桥”——泸定大渡河康星大桥。
该桥设计为悬索桥，桥跨1100米，桥两侧主塔高188米，这在国内并不多见。该项目副经理白说，大桥雅安一侧地势陡峭，不适合修建重力锚，于是他们在山体中挖了159米，用1000吨钢材和8600立方米混凝土浇筑了世界上最长的隧道锚，就像一个巨型膨胀螺丝嵌在山体中。
在桥的泸定侧，一个巨大的重力式锚碇也在建设中，平面面积5100平方米，相当于13个篮球场。白告诉记者，目前，大桥两座主塔已经封顶，本月底将完成全部隧道锚固，并加紧桥梁缆索施工阶段。
雅康高速要经历比这些更艰难的施工。仅泸定至康定不到50公里的距离内，就要修建10条隧道，一条连接路桥，桥隧比达到100%，隧道群穿越海拔1500米至2600米之间的高山峡谷。
一路上，盘旋在群山上空的之字形施工便道随处可见。其中，大岗山隧道的施工便道尤为壮观:从318国道开口处爬坡，24个弯道，600米到达施工现场。然后从施工现场挖一条900米的隧道到达隧道施工现场进行施工。
“这条43公里长的施工便道，相当于泸定到康定的高速公路长度。建设需要一年时间，耗资数亿元。”项目总工程师余瑞斌说，一辆16吨的工程车上下山需要一个多小时，而挖一条完整的隧道需要20万趟。
虽然已经进入冬季，但雅康高速的施工现场依然热火朝天。二郎山上的隧道一米一挖，大渡河上的高桥一厘米一厘米封闭，雪山之间延伸到藏区的公路新干线迈着坚定的步伐向前。
