11月7日，新京报报道，据记者调查，山东东营、淄博、滨州等地多家化工企业专门销售调和汽柴油(简称非标车用调和油)，部分油品硫含量达到3252.4mg/L，比“国六”汽柴油标准高出300多倍。由于每吨价格比国标低2000元至3000元，山西、河南、内蒙古的成品油采购商也趋之若鹜，劣质油品流入全国市场。此外，在山东东营、滨州等地，一些厂家以“每吨1500元”的价格引诱负责拉油的司机换油——用他们的“化学油”替换油罐车里的部分成品油。
劣质油对人体健康的危害，对蓝天白云的吞噬，对道路交通安全的威胁，都被“和谐”下的暴利所抵消。以报道中一家掺甲醛的小化工厂的交易量为例。“按照8000元/吨汽油计算，如果一辆车换5吨油，换油企业去掉1万元的甲醇成本，再减去7500元对司机的‘补贴’，差额达到2.25万元。厂里每天十几辆车换油，每天利润20多万。”没有税收压力，基本没有“和解”设备，一个有利可图的生意让一些人疯狂，无视人们的健康、安全和新鲜空气，几乎毫无阻碍地直行向前。
说没有障碍，或许监管部门不会服气。虽然非标车用调和油具有很大的隐蔽性，但实际上监管人员也已经出动——当车身上印有“油区检查”的执法车进入目标工厂附近时，工厂作业灯突然熄灭，检查车辆约半小时后，工厂的灯又重新点燃——这样的监管能否制止贪利的违法者？
记者找到了近20家从事非法汽车调和油交易的工厂。为什么这些工厂能逃过监管机构的视线？据介绍，从2013年开始，商务部等中国九部委开始对非标车用调和油进行整治。然而在今天的山东东营，换油的广告依然随处可见，这几乎不是什么秘密。监管的有效性在哪里？
调和油车间再隐蔽，在严格的标准检测下，会判定油品质量。如果加油站能坚持进油检查，如果油罐车坚持上路检查、卸油检查，如果被举报的调和油窝点被彻查，犯罪分子被严惩，这些祸国殃民的活动怎么可能死灰复燃、层出不穷？
