3月29日，“开放崛起新征程”采访团乘车来到怀化铁路口岸。刚进口岸大门，一句豪迈的口号映入眼帘——“怀化从这里走向世界，世界从这里进入怀化。”
怀化，一个不沿边、不临海的内陆城市，喊出了这样的口号。信心在哪里？
港口里，整齐地摆放着6个大型集装箱，里面装满了五金、纺织品、陶瓷等商品，等待装货，准备运往白俄罗斯首都明斯克。
怀化铁路口岸负责人李成芳表示，怀化是继长沙之后，我省第二个开通中欧班列的城市。怀化铁路口岸自2018年6月开始运营。截至3月15日，怀化中欧班列已开行列车22列、车厢1009节，出口货物价值9300万美元，货运量达1.6万吨，基本实现了每周一列的正常运行。
半个月后，正在装货的列车将抵达明斯克，带回木材、奶制品等当地商品。在港口的分拨中心，前一批货物已经基本分拣完毕，货车进进出出运输，一片繁忙。这些进口货物将从怀化出发，运往周边地区。
中欧班列开通前，怀化的进出口企业基本都是通过海运出口。货物要到达欧洲，必须先向南航行，航行数万公里，耗时数月。李成芳说，与海运相比，怀化中欧班列可以节省一个多月的时间，节省三分之一的运费。
“怀化从这里走向世界，世界从这里进入怀化”，好像不是吹牛吧！
据介绍，下一步，怀化铁路口岸将按一类口岸标准申报为车辆、木材、畜产品、水果、粮食、药品等产品指定口岸，将怀化建设成为中国西南国际中心无水港。
除了巩固怀化-明斯克中欧班列，规划怀化-其他欧洲城市中欧班列线路，怀化铁路口岸还有望开通莫斯科-怀化返程班列、怀化-东盟班列。
怀化曾经是中国海上丝绸之路的中转站。今天，怀化有了更广阔的视野。怀化市发改委主任刘表示，依托铁路口岸和中欧班列，怀化已成功打通武陵山区、西南地区乃至东盟通往欧洲腹地的快速通道，怀化正加速走出国门。2018年，怀化实现进出口额8500万美元。
作为一座被火车“拖着走”的城市，怀化开放的脚步一直没有停在铁路轨道上。刘介绍，怀化川化公路口岸物流运输效率明显提高，怀化芷江机场正在进一步扩大航线布局，张吉淮高铁正在紧锣密鼓建设中...怀化正在编织立体交通网络，更好地与世界接轨，打造西南一流的商贸物流基地。
