金秋九月，我省城市轨道交通建设迎来了收获的季节。继南京、苏州、无锡之后，常州、徐州也即将开通首条轨道交通线路，我省将有5个“上轨道城市”。无锡地铁1号线南延线、苏州轨道交通3号线即将试运营。城市轨道交通一头连着人们的出行，另一头连着城市的发展。即日起推出“扫描江苏城市轨道交通”系列报道，全面展示江苏轨道交通大省的丰富。
无锡地铁1号线南延线近日迎来“亮点时刻”:9月6日，南延线工程顺利通过竣工验收；9日通过试运行安全评估；从13日到15日，将有数万次试乘活动...当地人期待已久的南延线即将开通，无锡地铁总里程也将超过60公里。
无锡从2014年进入地铁时代，到现在已经5年多了，地铁乘客累计4.3亿人次。《幸福地铁》的轰鸣，正在深刻改变这座太湖之滨的城市。
提前一年按高标准建造
扩展无锡的交通地图。2014年7月开通的1号线和同年12月开通的2号线相互交错，无锡市的店铺里陈列着一个“十”。即将开通的南延线从既有1号线南端的长广溪站引出，向南延伸5.2公里，直至终点南泉站。
南延线原计划2020年底建成通车。由于拆迁量小，施工进展顺利，特别是得益于机电安装总承包的建设模式，线路最终提前一年竣工开通。“南延线与既有线相连，我们提前介入运营。在安装调试阶段，提前对既有线的相关系统进行调试。南延线实现了联调自主化。以前要请第三方咨询单位来做。有了经验积累，这次我们自己动手，既保证了提前开业，又保证了高质量高水平的开业。”无锡地铁集团运营分公司总经理周茂清说。
1号线是无锡市的南北交通干道，南延线的一大功能是为刚刚开业的融创吕雯城提供交通便利。在葛岱桥站，地铁站与吕雯地下广场直接相连。占地240万平方米的吕雯城是无锡着力打造的文化旅游新地标，聚集了融创天堂、水世界、酒店集团等八大业态。6月29日开业当天，参观人数超过30万。“目前，大多数游客开车去吕雯市。月底南延线开通后，拥堵情况将大大缓解。吕雯市预计国庆期间客流量大，南延线可以发挥很大作用。”周茂青说。
大电力用户拿出漂亮的数据
目前无锡地铁日均客运量为23.2万人次，今年清明节达到高峰，达到46万人次。南延线开通后，预计无锡地铁日均客运量将增加1万至2万人次。
熙熙攘攘的乘客不知道地铁是真正的耗电大户。从车站的照明电力到列车的牵引电力，一条地铁线一年要花费几千万元。
“2015年以来，无锡地铁年单位用电量持续下降，总用电量也有所下降。我们所有车站的动力照明平均耗电量在一年3000度以下，远低于国内同行。地铁段的牵引功耗也很低，平均每辆车每公里1.55度。其他城市地铁同行过来交流，听到这两组数据，觉得不可思议。”周茂清自豪地告诉记者。
电力消耗占地铁运营成本的1/3到1/4。无锡地铁集团对所有设备用电情况进行详细分析，取消多余用电，尽可能采用节能设备，并加强精细化管理，划分节能责任区域和责任人。挖出来一点点存起来就行了，创建全国地铁系统都可以获得的电费数据。
除了内部管理数据，无锡地铁面向用户的服务数据也很优秀。地铁列车运行正点率和列车运行图兑现率达到99.99%，乘客满意率87.5%，位居全国同行前列。由于运能充足，即使在早晚高峰时段，无锡地铁的乘坐体验也非常舒适，是名副其实的“幸福列车”。
资源开发与城市形态优化
无锡地铁线路总里程虽然不长，但创造了地铁资源开发的诸多模式，丰富和优化了城市空间形态。
地铁为无锡增添繁华的地下商业空间。在1号线和2号线交汇处的三阳广场站，东、北、南三个方向都有成片的地下商业街，尤其是2号线三阳广场和林东广场之间。施工时进行了大开挖，全段贯通，形成了近一公里长的三阳东街地下商业街。如今，它已成为市民和游客休闲的好去处。
位于市中心的三阳广场站有27个出入口，超过南京新街口站的24个出入口。其中14个出入口直接与地面相连，13个出入口与周围其他建筑的地下空间相连。在全国2113个轨道站的TOD(公共交通导向发展模式)发展指数中，三阳广场站排名第一。
除了地下空间的利用，还有地铁上层建筑的立体开发。无锡首个地铁停车场命名为“绿地天空树”，总建筑面积约46万平方米，集地铁、居住、商业、办公于一体。该物业的开发不仅为地铁建设和运营提供了巨额资金，也体现了土地的集约高效利用和地铁资源的综合开发。
“无锡地铁3号线一期、4号线一期正在建设，明年、后年开通。”无锡地铁集团建设分公司总经理助理刘伯成表示，2021年底4号线建成后，无锡地铁总里程将达到114公里，初步实现网络化运营格局，可更大程度满足市民出行和城市发展需求。
一个“无锡上轨道”正在阔步前进。(刘玉琴)
