7月27日，工信部发布符合国家标准《汽车禁用物质要求》和《道路车辆可再利用率和可回收利用率计算方法》的第十一批载客车辆（M1类）情况，并予以公告。关于《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》（以下简称《要求》），可能有些朋友不太了解，今天就带大家就详聊一下《要求》，也给广大从事废旧汽车回收的朋友提供一些参考意见！
首先，我们来谈一谈报废汽车的危害！这一点一定要达成共识！一是报废汽车数量过多，会占用大量的土地资源，形成“汽车垃圾场”，浪费。二是已达到报废的废旧汽车对空气的污染很大。据《中国机动车环境管理年报（2017）》数据显示：国II及以下的行将报废的老旧汽车保有量占12.8%。三是报废汽车拆解不规范会造成严重环境污染，像废油、废液、废电池及有毒废弃物（含铅、汞、镉、铬等），如果处理不规范，会对土壤、空气和水资源造成严重污染。四是已达到报废的汽车安全系数低，没有保障，极容易发生交通事故。
汽车有害物质是指铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯等有害物质，这些物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片电子器件、镀层等部件或材料中。在《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》中，对汽车行业M1类车辆中这些有害物质做出了具体要求。自实施以来，行业有害物质使用大幅削减。2018年铅平均使用量（不含蓄电池）相比2015年削减率达47%，总计铅削减量约2500吨；行业可再利用率和可回收利用率（RRR）水平快速提升，2018年95.8%的车型可再利用率达85%以上且可回收利用率达95%以上。
然而，我国报废汽车回收的现状和一些建议值得我们关注。据数字统计，我国报废汽车回收拆解率仅为20%左右，而且拆解利用率低，大部分只能回收拆下来的废金属。但是我国的报废汽车数量与日俱增。目前，我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已超过1300万辆。预计到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1500万辆！数字的对比形成了强烈的反差！
我国报废汽车拆解行业还存在着一个巨大的隐患，那就是“黑市”。目前大量报废汽车流向二手车市场和地下“黑市”，给正规回收企业造成了严重的破坏，扰乱了市场秩序！一方面是正规企业回收体系的漏洞，另一个重要原因是回收价格远远低于非法渠道的回收价格！报废汽车回收市场亟需完善！对此，提出了以下建议：
1. 完善法律法规，严禁报废汽车流向不正规市场； 2. 从源头上，生产汽车的企业要开发绿色无污染的汽车，减少有害物质的使用； 3. 加强宣传，明确每一个回收环节步骤，倡导安全有效的再回收利用！
只有做好报废汽车的回收利用，才能让我国汽车行业才能大步的向前走，加强国际竞争力，从而实现我国汽车强国战略。
