大部分用户都没听说过柴油发电机组积碳这个词，也不知道这是怎么回事。对于技术人员来说，需要了解柴油发电机组积碳的概念和产生这种现象的原因，也要知道如何处理和解决这个问题。
柴油发电机所谓的积碳，其实是柴油和进入燃烧室的机油不完全燃烧的产物。柴油机活塞顶、燃烧室壁和气门周围产生积碳是一种常见现象。大量的积碳会在一定程度上影响柴油发电机组的性能，其最终表现为:燃烧不良，传热恶化，降低喷油器工作的可靠性。
发电机组积碳的原因很多。根据多年的个人经验，笔者发现发电机组积碳主要有六个原因:
1.喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低、喷油时间过早或过晚、喷油量过大，都会使部分燃油燃烧不完全。
2.严重漏油。
3.漏风严重。
4.冷却水温度过低，影响燃油正常燃烧。
5.柴油、机油品牌不对，质量差，燃烧后形成残炭。
6.柴油机过载或温度过高，导致过早点火，燃油燃烧不完全。
调速器必须满足稳定性条件:
(1)当机组转速偏离设定值时，调速器能做出相应的响应动作，同时必须有一个恢复力经常作用，使调速器恢复到初始状态。离心调速器中的弹簧是产生回复力的部件。这样的调速器称为静态稳定调速器。但是，具有静态稳定性的调速器在调节过程中也可能出现动态不稳定性。当调整动作过度，出现反向调整时，实际调整动作会形成振荡过程。能迅速衰减振荡的调速器称为动态稳定调速器，否则就是动态不稳定调速器，不能保证机器的正常运行。
②给调节系统增加阻尼是提高动态稳定性的一种方法。调节系统中的阻尼，如运动副中的摩擦，使调速器不灵敏，即当被控轴转速稍偏离设定值时，调速器不产生相应的动作。机械调速器的不灵敏性一般为其设定值的1%左右。由于机组正常运行中的周期性转速波动，高灵敏度的调速器也会产生不适当的调节作用。
