(全媒体记者陈家源通讯员高楠)“三、二、一，引爆！”随着一声巨响，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来了“第一枪”。昨日，记者从中铁十四局汕头铁路采访获悉，国内首条设计标准为350公里/小时、大直径盾构过海的高铁海底隧道于7月27日正式入隧，这也标志着该工程矿山段隧道建设全面步入正轨。
据悉，汕汕铁路从广汕高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入汕头市龙湖区，引入汕头火车站。汕头段约48公里，基本都是桥梁和隧道。
其中，汕头湾海底隧道是汕汕铁路的重点控制性工程，全长9781米，分为海域段和公路段，其中海域段长3公里。该隧道为单孔双线隧道，是国内首条时速350km/h的海底隧道。采用“盾构法和矿山法”相结合的施工方案，也是中铁十四局集团目前承建的最长最快的海底隧道工程。
据介绍，该隧道位于地震烈度8度区，穿越地质破碎带、孤石密集区和多条断层。仅矿段隧道洞身就要穿过13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时容易造成突水涌泥，安全风险极高，施工难度极大。
爆破作业地点分别为隧道口和2号斜井。与以往山区爆破施工不同，汕头湾海底隧道爆破点均位于汕头市濠江区，周边有工厂(华能电厂)、沈海高速、县道、省道等。，属于比较繁华和敏感的地区。
为有效减少爆破对山体、县道、高速公路、周边群众和企业生产生活的影响，汕头六标段项目部严格按照“弱爆破”设计爆破参数，减少爆破的装药量和震动，爆破作业时在洞口设置钢挡板防止飞石；对县道两侧采取临时封路措施，确保县道行人和车辆安全；同时对沈海高速公路大桥和华能电厂同步爆破振动进行了监测。
据项目部负责人介绍，第一炮成功引爆，标志着汕头六标段隧道建设已全面拉开序幕，进入正式开挖阶段。同时，“一次爆破”的相关参数为工程后续爆破施工提供了依据，为顺利完成施工任务奠定了基础。
