纤维沥青混合料作为一种新型路面材料，以其优异的路用性能受到国内外学者的广泛关注。许多学者从多方面研究了纤维沥青混合料的性能，并将其应用于实际工程中。结果表明，在沥青混合料中添加纤维可以改善路面的综合路用性能。更重要的是，普通沥青混合料路面由于各种路面损坏而不得不长期封闭，对交通运输造成非常不利的影响，由此造成的间接经济损失不可估量。纤维沥青混合料路面材料的出现大大减少了路面养护带来的间接经济损失， 无形中为国民经济的稳步提升和可持续发展提供了重要保障。正是由于纤维沥青混合料路面的诸多优点，受到了越来越多的关注和研究，具有很大的推广和使用空间。
1991年，这种特殊的矿物纤维首次在美国使用。这种道路专用矿物纤维在美国佐治亚州的州际公路上与SMA沥青路面一起使用，取得了巨大的成功。近年来，美国有一种观点认为，掺有木质素纤维的沥青混合料是不能回收的，而矿物纤维(多为玄武岩纤维)可以像集料品种一样回收，因此矿物纤维的用量大大增加，有些州甚至规定木质素纤维不能再使用。
玄武岩纤维产品作为一种极具发展潜力的新型建筑材料，原料丰富，价格低廉，具有其他材料的诸多优点，可操作性和可设计性强，在国外的应用范围和数量正以惊人的速度增加。虽然不能完全替代传统建筑材料——钢筋和混凝土，但可以作为传统建筑材料的重要补充，成为21世纪国际土木工程领域的研究和应用热点，具有很大的推广和使用价值。
玄武岩纤维在沥青混凝土中的应用在国内已有报道。如同济大学对矿物纤维、木质素纤维和聚合物纤维在SMA中的应用进行了对比试验，提出了矿物纤维用于改性沥青混凝土路面的可行性。河北田萍和丁永胜对AC-20C玄武岩纤维沥青混合料进行了车辙试验、低温弯曲、水稳定性、浸水马歇尔、冻融劈裂等室内试验，得出其对应工程的玄武岩纤维沥青混凝土油石比为4.4%。交通部行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)第4.11.1条也规定“沥青混合料中应使用木质素纤维和矿物纤维作为纤维稳定剂，矿物纤维应由玄武岩等矿物制成”。
在玄武岩纤维沥青混凝土的工程应用方面，大庆至齐齐哈尔高速公路共铺筑了10公里的试验段，浙江义乌市浦江路面铺筑了5公里的沥青混凝土面层，河南祝新高速公路沥青混凝土面层采用了玄武岩纤维沥青混凝土；成都市川陕路改造工程路面面层铺设玄武岩纤维沥青混凝土约500米，成都市沙河路左岸约600米，成都市阳西西路约9.4公里。晋中市宇泰路，同煤二厂运煤专用通道。
