1990年，辞职下海的张近东在南京宁海路60号租下了苏宁第一间仓库，并取名为“苏宁交佳电器”。这家只有200平米、员工寥寥的小公司历经28年依然屹立不倒，甚至成为世界500强。28年间，这家苏宁公司是如何走到今天的呢？
从苏宁成立初期，张近东就意识到仅仅卖产品是不够的，产品的配送、安装和售后才是重中之重。然而，当时的空调行业全国只有10多家厂家，年产量只有24万台。在这样的卖方市场时代，催生了“重销售、轻服务”的市场环境。
但是，张近东没有这样认为。他早就意识到物流、配送、服务全过程的重要性。物流是国民经济的大动脉系统，而仓储是物流中尤为重要的一环。因此，他决定不能让仓储成为苏宁难以承受的负担。
于是，他亲自驱车在南京郊区转了十多天，终于定下了选址。1997年，苏宁江东门第一代物流基地诞生。与仓储类似，苏宁配送也经历了从无到有、从小到大的发展过程。创业初期，几辆人力配送三轮车和几名工人构成了苏宁物流的雏形。张近东也跟着他们一起去安装送货。这些车和人构成了苏宁的上门服务，这是苏宁给客户留下的最初印象。
值得一提的是，苏宁物流的优质服务由此可见一斑。1993年，苏宁在南京就已经拥有了300多人的专业服务团队。随着口碑的积累和订单的增加，人力三轮车被这些小货车取代，苏宁物流开始走得更远。后来，越来越意识到“物流体系的强弱直接影响零售企业的销售额和核心竞争力”的张近东，逐渐将物流体系的布局上升到集团战略的高度。
应用于物流建设，苏宁物流逐渐开启了自己的迭代升级之路。时间回到2018年，从第一代物流基地，到如今建筑面积20万平方米，汇聚全球智慧物流技术的行业标杆苏宁云仓，再到去年双十一上海首发的国内最大AGV机器人无人仓……苏宁在短短十几年的时间里，将智能仓库提升到了一个新的高度。目前，苏宁物流拥有总仓储面积735万平方米，全国物流中心13个，区域物流中心47个，城市分拨中心465个，终端快递点23416个。
除了仓储，苏宁物流在运输配送方面也下了不少功夫。在干线运输方面，今年5月，苏宁物流启动了无人驾驶重卡测试。这款名为“兴隆一号”的苏宁物流无人重卡，主要解决了苏宁物流园区到物流园区的干线运输和园区内的自动驾驶问题。苏宁也是国内首家在物流园区和高速场景测试无人车驾驶重卡的电商企业。
苏宁物流在无人干线领域实现了突破。在配送方面，苏宁物流为城市“最后一公里”打造的无人车“卧龙一号”可实现恶劣天气和夜间24小时配送，真正做到全天候服务。今年6月16日在北京实现常态化运营，苏宁也由此成为国内首家实现无人车常态化运营的企业。针对下乡“最后一公里”的配送，苏宁物流利用无人机物流进行了多方尝试。
苏宁物流的探索和创新，不仅为中国物流行业注入了活力，也为苏宁自身的转型和壮大提供了有力支持。苏宁物流的发展史是中国物流业发展史的缩影。
在物流行业不断发展的今天，苏宁物流的探索和创新将成为物流行业的一大亮点。通过不断优化和完善物流体系，苏宁物流将继续推动物流行业的创新和发展，为苏宁自身的发展注入新的活力。
