摘要:发动机润滑系统正常工作时，机油在发动机内不断循环，保证发动机的正常运转。然而，变质的机油不仅不能润滑，还会加剧磨损。所以要知道机油变质的原因，掌握预防的措施。
发动机润滑系统正常工作时，机油在发动机内不断循环，强制润滑所有运动的摩擦面，带走所有摩擦面的磨损碎屑和摩擦热。由于它有效地飞溅到缸壁上，保证了高温高压下活塞环与缸壁的密封和润滑效果。但随着车辆行驶里程的增加，机油滤清器的过滤能力逐渐下降，水、燃油、胶体、金属颗粒在机油中堆积，导致机油润滑性能的丧失。变质机油和机油粗糙度对发动机温度非常敏感，或者温度太高根本抽不到发动机的摩擦部件之间，造成运动副干摩擦；要么间隙太低，像水一样，根本起不到润滑作用。与此同时， 变质的机油在高温下容易氧化变质，失去作用，而胶质和杂质会导致积碳较多，加剧润滑不良和磨损，增加油耗和降低动力，严重时甚至会堵塞油路，造成发动机拉缸等严重后果。
1.发动机机油变质的原因
当油变成黑色或乳白色，同时粗糙度降低，说明已经变质，失去润滑性。
(1)柴油机温度高时(即机油温度高于105℃，冷却水温度高于95℃)，机油受热氧化，使机油产生胶质和残炭；部分燃烧产物与气缸内的冷凝水结合生成酸性物质，混入润滑油中，对金属零件有腐蚀作用。
(2)曲轴箱通风不良或气缸垫密封不良，使废气逸入曲轴箱和气缸盖罩，废气中的高温有害气体使机油变质。混合不同品牌的机油。
(3)机油滤清器堵塞，过滤效率差。灰尘、杂质、零件磨损的金属屑和空气中燃烧的碳渣等机械杂质混入润滑油中。机油使用时间太长，没有及时更换。
(4)机油中有水(柴油机冷却水进入油底壳)，使机油粘度明显降低，失去润滑性。喷油器堵塞，柴油进入油底壳稀释机油。更换机油时，同时更换机油滤清器和机油冷却器中的机油。
2.判断方法
(1)油流观察法:取两个量杯，一个盛待检机油，另一个放在桌子上。将装满机油的量杯举离台面30 ~ 40 cm，倾斜，让机油慢慢流入空杯中，观察其流动情况。优质机油的油流应该是细长、均匀、连续的。如果机油流动时快时慢，有时大块机油流下来，说明机油已经。
(2)手捻法:将油捻在拇指和食指之间，反复研磨。好的油手感润滑，磨屑少，无摩擦。如果感觉到手指间有很大的像沙子一样的摩擦感，说明油中有很多杂质，不能再次使用。你应该换一种新油。
(3)油滴痕迹法:取一张干净的白色滤纸，在滤纸上滴几滴油。等漏油后，如果表面有黑色粉末，说明机油中杂质多，好的机油没有粉末。用手摸起来是光滑的黄色。
(4)酸度法:将一条pH试纸浸泡在待检机油中，2-3分钟后取出。如果试纸变红，说明酸度高，油变质了。将一块光亮的铜片(如旧气缸垫)浸泡在待检机油中2 ~ 3天，然后取出。如果铜片变绿或者有很多凹坑，说明酸度高，机油不能再用了。
(5)加热方法:将待检机油放入烧杯或搪瓷杯中(约为杯容积的3/4)，盖上干净的玻璃片，然后放在炉子上加热(100℃左右)。如果玻璃片上凝结的水滴比较密集，说明机油含水量过高；如果机油中泡沫过多，加热到100℃后泡沫没有消失，说明机油已经乳化变质。
3.防止发动机机油变质的措施
(1)经常检查油位和油质。启动前或停止柴油机10分钟后检查油位。同时，注意检查油的质量，判断污染程度。通常情况下，油尺上的油应该不会变色(多级油在使用时容易变黑，属于正常现象)。
(2)清理“三关”。防止灰尘和杂质进入发动机机油，并保持滤清器清洁。当滤清器堵塞时，机油不能顺利通过滤芯，会使滤芯爆裂或安全阀开启，并通过旁通阀，仍将污垢带回润滑部位，会加速发动机磨损，加重内部污染。因此，定期更换机油滤清器非常重要。按要求定期更换发动机润滑油，彻底清洗润滑油道，即在柴油机中加入60% ~ 80%标准容量的清洗油(稀机油或掺20%柴油的机油)，不要在怠速下高速运转3 ~ 5 min)，然后排空清洗油，加入干净的新机油。
(3)注意机油选择的合理性和经济性。合理选择机油是保证柴油机正常工作和延长机油使用寿命的前提。除非制造商另有规定，否则柴油发动机通常不能使用汽油机油；不要将单级机油和多级机油混合使用；在润滑可靠的前提下，油戮程度应尽可能小；尽量使用多级油。当然，在保证机油质量的同时，也要兼顾其经济性。比如，不宜过分贬低高级机油的使用。在选择机油时，要注意机油的温度，这是评价机油的一个重要指标。
(4)注意通风散热。机油温度不能太高，应保持在70 ~ 80℃。为此，曲轴箱通风装置应保持良好状态，温度在20℃以上或重载低速行驶时，应打开机油散热器开关。
(5)防止油上下逸出。活塞环严重磨损或安装不当，阀杆油封损坏等。，使其能够保持良好的密封效果，同时，需要防止燃烧气体泄漏到曲轴箱中。
(6)不要用三个牌子的假油。
