“十三五”期间，内蒙古高铁实现“零”突破，呼和浩特至北京、通辽、赤峰至北京、沈阳等高铁相继建成通车。呼和浩特、乌兰察布至北京时间分别由10小时、9小时缩短至2小时、10分钟、1小时40分钟，人民群众幸福感、获得感不断增强。
2020年底，高铁建设捷报频传。如果说12月26日开通的福州至平潭高铁和次日开通的北京至雄安高铁是锦上添花的话，那么最近首次将宁夏纳入高铁版图、让沿线多个县区从“手无寸铁之地”步入“高铁时代”的银西高铁，可谓“久旱逢甘霖”。运行在网络中的高铁就像一条“新动脉”和一台“大发动机”，输送着奔腾的热量和澎湃的动能，让中华大家庭中的各民族生活在同一个时空。全面小康的“质量”得到了人民的认可，经得起历史的检验。
西部地区经济社会发展相对落后，一定程度上是由于地理环境艰苦，导致交通拥堵。如果很多县没有通高铁，一场大雪，一场山洪，就能孤立一个乡镇。但在西部复杂的地形条件下，修路成本高，难度大。但为了“小康路上不让一个人掉队”的庄严承诺，一列列高铁开进山区，为西部经济发展贡献力量。
西南边陲的广西，作为最早开通高铁的少数民族自治区，克服了喀斯特地貌，现已拥有1792公里高铁里程，位居全国前列；蓝欣高铁途经黄土高坡、百里峰地区，直达新疆乌鲁木齐；贵广高铁贵州段92%的桥隧比，让时速350公里的银隆穿梭十万大山；以前是“难于上青天”，现在高铁交通撑起了成渝双城经济圈；穿越密集地震带，沪昆高铁到达蔡赟南部；不怕气候寒冷，张虎高铁延伸进内蒙古草原；甘肃宁夏，地表为丘陵沟壑，地层多为细砂， 也被火热的高铁网所拥抱。
铁路建设有助于消除贫困。2016年至2019年，全国14个集中连片贫困地区、革命老区、少数民族地区和边疆地区新增铁路1.6万公里，占同期全国铁路里程的82.6%，其中新增高速铁路1.3万公里，占同期全国高速铁路里程的81%。数据有力地表明，铁路在扶贫方面发挥着越来越重要的作用。
交通是兴国之要，强国之基。强化西部地区交通短板，提高农村和边境地区交通通达深度，既是我们打赢脱贫攻坚战、全面实现小康的必由之路，也是实施“十四五”规划、踏上建设现代化国家新征程的必要答卷。在新的发展阶段，交通建设仍应坚持普惠、保基本、均等、可持续的方向，成为可持续发展的重要支撑，让交通强国建设更有温度、更有质感。(魏小妮)
