上海进入“静态管理”已有一段时间，目前正在实施分级管理、分区分级、差别化防控。一些没有看到民意的社区已经可以在当地开展活动了。
这几天大家的焦点都在民生上。我觉得是时候关注企业的情况了。
01
作者住在上海，在商界有很多朋友。最近听到他们的抱怨，耳朵都快起茧了。
疫情终将过去，生活仍将继续。关注民生100%正确，但如果疫情过后企业停工，失业率上升，不仅影响民生，还会影响经济，不亚于疫情防控。

▲上海最大家用氧气公司停产冲上热搜(图/网络)
我邀请了几个在上海及周边做生意的朋友，挑选了几个企业，聊了聊他们的难处。
先说财务公司。
如果金融公司的老板们思想高度开放，一般不会抱怨，即使说的言简意赅，切中要害。
这位朋友告诉我，疫情期间人员工资和管理成本是刚性的，出差不能影响交易，信心的减弱影响了对未来交易的预期。区域订单的叠加影响着长三角的一体化乃至全国统一市场的形成。
还有一个朋友说，他们是投资人，最多减少交易笔数问题不大，但是银行就麻烦了，因为很多公司支付不了。
之所以不能交，是因为所有公司都需要同时看到财务章和法人章，大公司两章不在一个地方。疫情防控措施避免了两种印章同时出现，造成支付困难。
如果是普通型号就好了。反正我收不到，也买不起。有的公司发了公司债，不能按时兑付就违约。债券违约的后果极其严重，类似于购房者无法供应。
有的企业只能通过备案的方式要求银行更换企业印章或财务印章。面对这种情况，银行一般会从宽处理。然而，各种风险控制措施的成本大幅上升。业务量减少的银行也面临更大的KPI压力。
但据我所知，相对来说，金融公司遇到的困难并不致命，软件公司相对更困难。
02
一个拥有多家软件公司的老板告诉我，他现在的生意就是靠烧投资人的钱，典型的坐大口袋空空如也。
我问他，软件公司不能在家办公吗？
软件公司的老板是这样回复我的:虽然名义上可以在家办公，但是开发和产品经理一旦分开，效率一点也不会降低。毕竟在家工作需要很强的自律能力，但并不是每个人都有这样的自律能力。营销部门完全无法进行商务谈判。除了收到的项目外，没有新项目。如果这种情况持续到5月，他只能选择关闭一家不盈利的公司，并解雇该公司的人员。
▲疫情前的上海洋山深水港集装箱码头(图片/图片创意)
另一个朋友是做供应链生意的。所谓供应链就是那种智能仓库。他们的技术很好，也得到了投资。结果这一年也傻了。本来春节就是淡季。他以为3、4月份可以做很多，但是客户不能发货，只能观望。
好在年初为了降低成本，我们优化了营销团队，精简了部门。当时很可惜，但现在想想，我们真的很幸运。至少在人工成本上，我们节省了一大半。
用他的话说，一定会有客户流失，不是因为他服务差，而是因为会有客户倒闭。关门后会有仓库空置，打开市场需要一定的努力。一方面收入会减少，另一方面成本会增加。今年的福利简直不值得期待。
上面的企业还是比较有实力的企业，下面的实体企业和贸易企业就更难了。
03
先说一家外资企业。
一个朋友在一家法资汽车零部件公司工作。他们的产品不仅满足国内市场的需求，而且销往世界各地。结果疫情来了，工厂处于半停工状态，原料进不去，产品出不去。
本来可以直接从香港运出的货物，却要从广州运出，耗费了大量的成本和时间，交货时间也没有保证。供应链下游企业一直在全力发展其他供应商。他说，目前受益最大的有三个国家，分别是印度、南非和巴西。很多订单都去那里。
他们在中国市场做得很好，2019年销售额超过100亿，但他们越来越害怕再次投资。今年，他们设定了不到50亿的目标。
大型外向型企业如此，但小型制造企业呢？更是难上加难。
▲2022年4月11日，浦东交警支队高速大队民警准备检查车辆(图/视觉中国)
这位法国公司朋友的亲戚也在制造业，主管一家小型制造公司。出于人力成本的考虑，工厂从上海迁到了浙江，但他们受到了疫情的重创。
原因是原材料进不来，产品出不去。国内市场环境，尤其是支付环境，对外贸企业更加不利。购买原材料需要现金支付，产品售出后结算期超过3个月。
财务成本本身就有压力。现在的货款都过去了，所以现在不能发货。接下来的几个月将是最艰难的。收入不会有，但支出不会少。房租可能会推迟一段时间。你敢拖欠工资，技术工人立马走人，甚至申请仲裁。一旦仲裁，公司将会亏损，因此他预测许多制造企业将难以为继。
我问他有什么政策可以帮助这些陷入困境的小企业，减税会有帮助吗？他苦笑着说，没有收入和利润，怎么交税，不交税怎么减税？只有无息贷款等直接援助才能缓解他们的压力和困难。
04
我还认识南通一家做纺织品的外贸公司的负责人。她整夜给我讲一个悲惨的故事。
她的工厂在远郊，现在还在正常生产。客户主要在日本，货到付款非常及时。通常15天内就能收到钱。目前的困难是共性的，就是物流。
她告诉我，上海去南通做快递，没有人愿意躺在外贸里。可能会有一点努力——前提是保证至少50%的物流水平，现在可能只有10%。她说50%的物流水平叫难度，只有10%的物流水平不叫难度，叫生死。
负责人还向我展示了他们地区的许多规定，例如:
图片/作者提供的图片。
还有我前几天收到的停止国际快递的通知:
图形/网络
国际快递已经停了。为了及时给客户发货，她的很多货只能先运到大连或者宁波。她还有一批针对日本顾客的电视购物产品。如果他们不能及时交货，对方将不得不取消订单。
她给我看了她的后勤团队，我看到了这条信息:
1.太仓港虽然运营正常，不阻止外来车辆入仓，但是需要办理的证件很多，基本上过不去，虽然没有明确说仓库不欢迎外来车辆；
2.所有企业包括生产企业都有防疫责任，所以暂时不能以企业名义申请通行证；
3.从南通到无锡，高铁基本封锁超过48小时，所以高铁核酸报告势必过期，可能面临14年现场隔离甚至暂时无法返回的风险。目前南通-无锡一辆车5000块，就算有什么不正常的，也没有司机愿意去。前几天太仓港的车还能有效跑40%，现在可能达不到20%。
她还告诉我，目前4月5日到4月20日的发货受到影响，日本的黄金周从5月1日开始。这些等待上市的产品必须在4月25日，也就是4月20日前到达日本，国际海运必须畅通，必须有足够的运力(从中国到日本快船3天，慢船5天)。
据称，4月15日后，通往上海港、太仓港、宁波港的陆地码头仓库将解封，海运航班必须恢复正常，否则贸易将受到影响。极限在这里。
如果通往仓库终端的物流因人为障碍无法送达，客户很可能会取消订单。这将直接影响到5月15日后公司的资金回笼和正常流通，以及订单取消的风险。
图形/网络
她最后提出了一些我认为很有价值的建议。
她说长三角实体太多了，里面的老板都深有体会。为了使实体不被破坏，以下四点是必不可少的:
1、国内物流要有保障，主要靠陆路运输，保持50%-60%的流动性；
2.国际货运，要保证海空航班数量保持在原数量的70%以上；
3.企业的运营必须得到保障，不能重蹈限产限产的覆辙，被动地无故停产；
4.国内快递一定要保证，就是一定要保证原来的速度。
这四点建议也很中肯。
05
我将我在上面询问的公司按照最持久的顺序排列如下:
金融企业、纯外资企业、软件企业、供应链企业、外贸企业、内资内贸制造企业
换句话说，后两者最危险，但却能吸纳最多的劳动人口。他们遇到的普遍问题是物流和现金流。下面这个大货车司机的视频截图可以说明很多问题:
图片/视频截图
昨天在社区群里，看到一群年轻人在为即将到来的解封欢呼，其中一个人说如果能复工就更好了。我心里暗暗苦笑。即使明天解封，这些欢欣鼓舞的年轻人可能不知道，他们中的一些人可能很快就会面临失业。
那时候到处都可以买菜，但是口袋里的钱不够。
