2018年底，国家发改委、交通运输部发布《国家物流枢纽布局建设规划》，结合“十纵十横”运输通道和国内物流通道的基本格局，将金华列为全国127个物流枢纽城市之一。一是着力建设生产型和服务型国家物流枢纽城市。这一机遇已经上升到国家层面，成为我市提升国家综合交通枢纽地位的重要支点。
围绕打造千亿物流产业的目标，我市正在大力推进物流业转型升级，构建以公路铁路为重点、多式联运有机衔接的现代物流服务体系，打造便捷、高效、低成本的物流洼地。按照“接轨世界，连接世界”的要求，以浙中多式联运枢纽港为抓手，以物流枢纽为承载城市，建设成为生产型、服务型的国家物流中心。
在金华铁路南货场，中亚班列业务今年增长迅速。到7月份，两年跑100趟的目标已经实现。浙江“一带一路”钢驼队从第二个新起点强势崛起。
依托铁路金华南货场，打造浙中多式联运枢纽港，进而规划更大的华东联运新城。从货运到物流，再到产城融合发展，金华正在开启建设全国物流枢纽的新征程。
金华南货场:多式联运的良好开端
在靳东区马切塘铁路金华南站的另一侧，与繁忙的金华高铁仅一墙之隔。铁路金华南货场已高效运行2年多。一个浙江中西部的现代化综合物流港口和铁路货运枢纽中心即将崛起。
这里有临时海关监管点，配套中转中心和集货中心，中亚班列实现了每周两班常态化运行；与周边金华国际物流园区业务联动，共享金义综合保税区金华安水。港口和公共保税仓库资源；“金华-宁波港”海铁联运班列开通，港口延伸至金华，多式联运枢纽建设迈出坚实步伐。
早在2013年6月，铁路货运改革拉开序幕。上海铁路局设立了9个货运中心，其中杭州和金华位于浙江。我市地处浙江省腹地，是东西互助、南北沟通、陆海联动的重要节点城市。与此同时，宁波物流公司金华站已经形成了市场集群和良好的产业基础。物流业的发展在区位、交通和供给方面具有比较优势。金华货运中心的成立，表明铁路方面依托金华铁路枢纽的地位，看好浙江第四大都市圈金义都市圈的发展前景。2018年，整个城市
2014年2月，金华南货场搬迁工作启动。从发展的高度和共赢的目标出发，铁路和地方政府通过多方方案优化，达成建设“综合物流港”的共识。新建的金华南货场一期占地455亩，为一级铁路货运站。货场分为湿货装卸区、集装箱装卸区、大件货物装卸区、杂货装卸区和仓储物流区，配备5条货物到发线和4台40吨左右龙门吊。2016年11月，金华南货场正式投入运营。
与通常的铁路货场不同，金华南货场更像是一个大型物流市场。金华陆港、中宇、蔡华、东锦鸿、铁机、中铁多联等物流企业相继入驻，铁路与货主现场联合经营。以农夫山泉为例，金华南货场专门提供了4000平方米的仓储基地。过去的公路运输逐渐转向以金华南货场为集散中心的铁路运输，每年可增加10万吨的运输量。
“从散货快运到集装箱班列，从普通快运、特快货运班列到国际多式联运，金华南货场运营两年多来，运输产品更加丰富。”金华货运中心负责人表示，该中心目前正大力发展国际、海铁联运、公铁联运等新产品，利用铁路物流成本低、安全的优势，吸引金华及周边地区的内外贸货物在金华南集散。以金华为中心，四通八达的铁路货运网络日趋完善。
浙中联运港:物流集聚的新篇章
规划建设浙中多式联运枢纽港的初衷是以金华铁路货场搬迁和货运格局调整为契机，有效衔接公路、航运和铁路货运，打破不同运输方式之间的分工和封闭，提高物流周转效率，促进浙中现代物流业转型发展。
各种运输方式之间分工不合理、脱节，一直是我市物流枢纽建设的“短板”。据统计，铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放量仅为公路的1/7和1/13，铁路运价也明显低于公路。推进公路、铁路等多式联运，可以有效降低物流成本。但从我市情况来看，物流公路的份额高达97.38%，而铁路仅为2.35%。同时，我市是典型的资源和产品在外的城市，物流成本高不利于产品的市场竞争。
显然，通过提高铁路运输比重，降低物业成本，增强本地及周边物流集聚，进而做大做强物流枢纽港，是多式联运的理想闭环。围绕大力发展公铁海联运，今年7月，市委在《关于加快建设国家综合交通枢纽增创发展新优势的决定》中明确提出，到2025年，多式联运税率达到10%，铁路货运量占比超过10%。
浙中多式联运枢纽港由角头集团开发建设。从空间布局上看，枢纽港是“一轴两廊一厅两基地四中心”的格局。第一轴为生态景观轴，第二走廊为物流文化走廊和物流科技创新走廊，第一大厅为物流会议室；第二基地是指智慧物流科技创新基地和产业供应链创新服务基地，第四中心是新业态物流资源配置中心、国际物流组织服务中心和城市物流协同配送中心。
据了解，浙江-中国多式联运枢纽港目前运营金华南货场和海关临时监管点。枢纽港海关监管区正在建设中。车站、物流会议室等项目也已“入港”。苏宁金华新零售产业园计划总投资12亿元。分为电子商务和物流两部分。主要建设浙中Suning.cn平台的发货仓和运营结算中心，天天快递金华总部。预计投产后未来三年销售额可达60亿元。综合能源站集电能、
从浙中多式联运枢纽港来看，“铁路联运”、“通关便利”的优势正在不断释放。特别是2017年金华-中亚班列开通以来，市政电动工具及日用品、义乌小商品、永康五金制品、浦江及兰溪纺织、武夷休闲用品等。都经过霍尔果斯。新疆口岸出境，源源不断运往中亚。省内温州、嘉兴、台州、绍兴等地的服装鞋帽、小家电、水暖建材等也通过短途公路源源不断地运往金华南货场，再通过火车出口中亚、欧洲。
华东未来城:产城融合的蓝图
近年来，环保、降本、增效成为物流业发展的关键词。当然，促进环保的途径是提高铁路运输的比重，大力发展多式联运。降本增效，除了发展多式联运，还需要整合分散零散的物流企业，促进物流园区和物流基地集聚，实现高效服务和高质量发展。
金华物流企业长期处于“多、小、散、乱”的状态，也在呼吁聚集平台，享受优质便捷的营商环境。政府的眼光更长远。建设高效的物流集群，说到底就是服务地方经济，促进物流与产业相互促进、协调发展。因此，以浙中多式联运港口为依托，未来华东多式联运新城的规划有了初步的轮廓。
“这是一个更宏大的概念，其基本框架包括‘两个枢纽、三个中心’。”浙中铁路联运港口有限公司执行董事、副总经理姚小华表示，结合金华国家物流承载城市建设和未来铁路货运绕行后的联运新布局，未来多式联运新城将紧紧围绕未来物流、未来产业、未来社区三大群体，以科学发展观重新规划和升级多式联运平台，推动现代物流业融合发展。工业和城市随着城市的发展而发展。
“双枢纽”是指国际和国内多式联运枢纽。对外，要深度融入国家“一带一路”建设，着力拓展国际物流通道，助力打造连接世界的现代物流枢纽。向西推进“伊、渝新欧”班列提质增效，增强对中欧、中亚国家的辐射能力。向东停靠宁波舟山港，强化“海铁联运”列车。北行方向将加密“金人俄罗斯”等市场基础较好的航线。向南，“金坤东”计划开通东南亚、巴基斯坦的国际列车。对内，立足省内，辐射华东，畅通商品流通，优化营商环境，促进地方产业发展。与此同时， 推进金华深度融入“长三角一体化”战略，主动承接上海功能疏解和产业转移。
围绕都市圈能级提升和高质量发展，多式联运新城规划以“三个中心”发展为支撑，即国际贸易中心、物流产业服务中心和供应链金融中心。宁波物流公司金华站以国际多式联运枢纽为基础，为企业开展国际贸易提供通关一体化、国际金融结算一体化、跨境电子商务、企业总部等综合服务。，为未来工业园区实现复合产业功能、培育新业态搭建新平台。。
目前，城投集团已经启动了联运新城概念性规划设计方案的编制和报送等前期工作。对标国内外先进物流产业集群，建设我市现代物流业高质量发展先行区、制造业与物流业联动发展示范区、全国快递中心、干线物流承运中心、国际物流中心。物流承接中心。未来，依托联运新城，引领现代物流业跨越式发展，助力物流业实现千亿目标。
