[摘要]随着物流业的蓬勃发展，物流圈地运动应运而生，缺乏科学有效的方法来指导物流园区的规划。物流园区合理用地规模难以确定，物流园区用地扩张难以有效控制。国内外物流园区的发展经验表明，城市物流园区的用地规模可采用参数法和类比法确定，即通过预测城市物流需求规模或同类比较来计算。城市。[关键词]城市总体规划；物流园区；用地规模[文号]1006-0022(2d . 8)03-D063-04[土地代号] TU 984。13[文件标识硼钡镨()在逻辑SPA A水景上。一个人去公园，他去公园，那个人去公园。E× Fro Ma Abro可以是×pO，m O re， by 10 DEM gyo fam _ . 1k 0 yw 0 rds lur ban M，L Park.L .研究背景近年来，随着我国物流概念的引入，企业和政府纷纷将目光投向物流行业，在我国掀起了一股“物流热”的狂潮。
“物流热”最突出的表现在于物流园区的建设。在从中央政府到地方政府的各种物流规划中，物流园区的规划往往是这些规划的重中之重。据相关资料显示，目前全国各省、自治区、直辖市和吉平，以及大部分省辖市都制定或正在研究现代物流业发展规划，每个省市都规划建设了不同数量的物流园区。目前国家规划的物流园区有几百个。虽然物流园区的规划和建设受到了地方政府的高度重视，但由于缺乏科学有效的方法，在各种物流规划中很难确定物流园区的规模。 这也限制了物流园区的规划和建设。城市总体规划中物流园区的土地利用。划界带来困难。目前，在各类城市物流规划中，物流园区的用地规模差异较大。在一些经济和物流业发达的特大城市，几个物流园区的总用地规模只有2 ~ 3平方公里，而在一些物流业不发达、经济落后的小县城，规划的物流园区总用地规模却高达几十平方公里。更何况一个物流园的用地面积有十几平方公里。物流园区用地已成为控制城市用地的新突破口。一些地方城市以物流的名义进行了新一轮的城市扩张，涌现出一批物流地产开发商。打着建设物流园区的旗号， 他们在东京的物流用地规模是从政府征用土地开始的。然后把物流园建成商场、写字楼、住宅，或者把土地转卖牟利。
因此，科学有效地确定城市物流园区用地规模是一个亟待解决的问题。2物流园区的规模和数量城市物流园区的规模对城市物流业的发展有着重要的影响。首先，城市物流园区规模过小，无法服务于整个城市物流业，阻碍了城市物流业的发展；相反，如果物流园区规模过大，物流基础设施过多，不仅会导致物流园区空置率高，而且物流园区难以维持运营。还会造成不同物流园区之间的恶性竞争，最终对城市物流业的发展起到诸多负面作用。因此， 适度规模的物流园区最有利于城市物流业的发展。城市物流园区的规模可以分为两个问题，即城市物流园区的总数和单个物流园区的规模。这两个问题是相互联系、相互影响的。本质上，目前对一个城市物流园区的数量和规模没有严格的限制。城市物流园区的规模主要与城市在物流网络中的地位和城市物流发展的需要有关。当城市物流需求一定时，单个物流园区规模越大，城市物流园区数量越少；相反，东京的物流用地规模，单个物流园区规模越小，城市物流园区数量越多。
一方面，物流园区是物流企业和物流活动集中的地方，必须追求一定的集聚效益，所以物流园区的规模不能太小；另一方面，如果物流园区规模过大，服务半径过大，布局不经济，物流企业过于集中，也会导致行业过度竞争，产生这样的问题。例如环境、健康和供应。因此，物流园区的规模应控制在一定范围内。根据不同级别物流园区的具体情况，是不一样的。-一般来说。——董培物流园区的数量取决于城市总体规模、经济总量、物流需求和交通条件。 与城市功能结构和道路布局也有一定的关系。从国外的经验来看，日本是最早建立物流园区的国家。早在1964年，日本就开始规划和建设物流体系:根据经济总量，在八大地区规划、建设和重组物流设施，以物流园区为基地。区域物流网络构成全国地面物流系统，配合虚拟信息网络建设，形成日本立体物流体系。例如，《流通市场和场所重组法》(流通市场法)确定在东京、大阪、名古屋、广岛、福冈、仙台等30个城市建设城市物流园区。根据人口(150万至300万)，物流集团(物流园区)的经济总量分布 是由交通量、总交通量和区域交通状况决定的。比如东京五个，大阪三个。名古屋、广岛、福冈、仙台等中等城市各有一个，中国共有86个。
自1965年以来，日本已建成22个大型物流园区，平均面积为74 hm2。1995-1996年，韩国分别在府谷和梁山建立了两个物流园区，占地33 hm2。在荷兰注册的14个物流园区平均占地44。8公顷.德国的物流园区也叫货运中心。目前已规划40个物流园区，其中33个已建成投入使用。有些货运中心占地很大，比如不来梅货运中心。在加拿大、法国、墨西哥等国家，配送中心多为保税仓和集装箱堆场，用地规模在50hm0以内。一般来说，国外物流园区用地一般在10-50 hm2，最大规模不到1km2。从国内经验来看，深圳是国内物流业发展较早、物流园区规划较早的地区。目前， 已经规划了六个物流园区。西部港口物流园占地40hm2，盐田港物流园占地40hm2，平湖物流园占地50hm2，笋岗-清水河物流园占地50hm2，航空城物流园占地10hm 2-15hm 2。
上海计划建设深水港物流园区、外高桥物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区四大物流园区。北京规划三大物流基地:北京空港物流园区、通州物流产业园、西南物流综合基地，平均占地约1平方公里。根据国内外经验，一个区域生产中心拥有3~5个物流园区为宜，单个物流园区的平均规模在50hm2左右。公里0；区域内重要城市物流园区数量为2 ~ 4个，单个物流园区规模控制在20hm 2 ~ 50hm 0；区域内一般城市物流园区数量宜为1 ~ 3个， 而单个物流园区的规模应控制在10 hm2 ~ 30 hm0以内。4物流园区规模的确定城市物流园区的规模可以通过预测城市物流需求规模进行换算，也可以与同类城市进行比较。根据这两个原理，得出两种计算方法:参数法和类比法。(1)参数化方法。参数法的计算公式为:S = 0[PQ @/ 365]公式(1)在公式(1)中，S代表物流园区的面积(单位:万平方米)；物流量占全市物流总量的比重；p是分配系数，表示单个物流园区处理的物流量占全市所有物流园区的比重；q是城市物流需求，表示城市物流作业总量，通常用社会货运总量代替 (单位:万吨)；磅是单位容量的土地参数，表示每天处理一吨货物所需的物流基础设施面积(单位:平方米/吨)。
①稳态系数a .场地适宜性系数为0【与城市物流业发展阶段有关。一般来说，城市物流业发展阶段越低，第三方物流比例越低，物流业务入园比例越低；相反，物流业发展阶段越高，第三方物流比重越大，物流业务入园比例越高。根据经验，在城市物流规划中，场地适宜性系数d一般取值为0。2 ~ 0.4.物流相对发达的城市价值更大，物流相对落后的地区价值更小；规划期越短，价值越小，规划期越长， 值越大。②分配系数p .分配系数是城市物流园区系统中规划物流园区的工作量承载系数，主要取决于物流园区的综合区位条件。综合区位条件越高，分配系数d越大，反之亦然。分配系数之和等于1。在层次分析法综合评价物流园区条件的基础上，得出某市n个物流园区的最终综合得分，l '为z，z. ,⋯,z。[1]第一个物流园区的分配系数di的计算公式为:d. = z ./∑z .公式(2)③物流需求o
国内物流园区用地参数可借鉴日本东京物流园区运营经验[21]，根据具体情况取值为40m 0/ton ~ 60m 0/0 tun]①。(2)类比法。类比法参考国内外发达地区物流基础设施规模来进行城市物流基础设施布局。当然，由于地区差异，这个城市的物流基础设施规模不能直接按照其他城市的物流基础设施规模来确定，必须按照一定的比例来计算。常用的比较指标是城市经济规模和物流需求规模。类比公式为:s/s生成G/G:= Q/Q Q由此可得公式(3):s . =秒！木(∨G:= s？以及Q. jQ:公式(4)，其中S为城市物流基础设施面积，G为城市国内生产总值， 而Q是城市物流总量。5案例研究以哈尔滨物流园区规划为例，探讨了物流园区规模的确定方法。2005年哈尔滨市社会货运量9830.4万吨(2005年调整统计口径)，其中铁路货运量1371万吨，占总货运量的13.9%。%:公路货运量814.8万吨，占总货运量的82.9%；水路货运量309万吨，占总货运量的3.1%；空运货物第二卷。
④综合分析。综合前三种预测方法的预测值，考虑哈尔滨市经济和物流发展的总体趋势，2010年哈尔滨市货运总量的预测值为1.25亿吨。哈尔滨市物流园区总规模可以用参数法确定，计算公式为:S = O[q @/ 365根据国内外其他城市物流发展经验和哈尔滨市物流发展目标，2010年哈尔滨市物流园区数量将占社会物流流量的25%。根据这个目标，o[选择o.25根据之前的预测，Q为1.25亿吨；根据行业经验，from≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈
