近两年来，随着汽车行业的快速发展，为汽车制造商提供专业服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流公司，在汽车生产企业生产的汽车下线后的汽车物流现状下，直接将新下线的车辆运送给各地汽车经销商，实现对客户的零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，社会分工更加专业化，促进了汽车的流通。
我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右。最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，较2007年新车销量增长约6.7%。其中乘用车销量达675.56万辆，其中乘用车675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年，一汽大众、上海大众、上海通用依然占据乘用车销量前三。此外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风大岳起亚等企业发展越来越快。自主品牌中，比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去了领先地位。销量排名前十的汽车厂商分别是:一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、 广州本田、北京现代、吉利、长安福特。10家公司销售327.89万辆，占乘用车总销量的65%。总体来看，2008年中国乘用车市场，自主品牌占乘用车总销量的比例为26%，明显低于2007年29%的水平。在连续三年两位数的高速增长后，2005-2007年行业增长趋势在2008年放缓。业内人士预测，2009年汽车销量增速将在5-6%之间。10家公司共销售汽车327.89万辆，占乘用车总销量的65%。总体来看，2008年中国乘用车市场，自主品牌占乘用车总销量的比例为26%，这明显低于2007年29%的水平。在连续三年两位数的高速增长后， 从2005年到2007年，2008年行业增长趋势放缓。业内人士预测，2009年汽车销量增速将在5-6%之间。10家公司共销售汽车327.89万辆，占乘用车总销量的65%。总体来看，2008年中国乘用车市场，自主品牌占乘用车总销量的比例为26%，明显低于2007年29%的水平。在连续三年两位数的高速增长后，2005-2007年行业增长趋势在2008年放缓。业内人士预测，2009年汽车销量增速将在5-6%之间。
一、中国汽车物流发展现状分析
(一)中国汽车物流市场呈现快速增长趋势。
1、汽车物流市场快速发展
随着我国经济对外开放的深入发展，物流市场的规模和效益不断扩大(物流外包市场规模已达600亿元，年增长率超过20%，90%的世界500强企业选择了物流外包)。这主要得益于中国经济的稳定增长和汽车消费的快速扩张。中国已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量位居世界第四。据有关专家预测，2010年中国国内汽车保有量将达到1466万辆，2020年将达到7200万辆。汽车工业的快速发展为中国带来了双倍的增长空间。汽车物流。越来越多的汽车制造商倾向于外包物流业务，包括整车物流、厂内和售后零部件物流。 等等。新车型频繁推向市场，厂商研发周期缩短，零部件物流需求快速增加。巨大的市场吸引了无数的物流企业。
2.国际汽车物流涌入中国汽车物流市场。
2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商GEFCO与中国大田集团在北京签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业。2004年5月，德国奔驰配套物流企业BLG集团来京寻找奔驰汽车零部件运输合作伙伴。同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下的快递、物流和直邮服务整合为一个整体服务。TNT中国总部从北京搬到上海，在中国汽车物流的大舞台上竞争。
我国现代汽车物流的发展过程已经进入以整车物流为主，向零部件仓储物流和零部件售后物流方向延伸的过程，形成了双重过程(以整车物流和零部件仓储为主)。/parts)售后物流是现代汽车物流的一种新模式。
(二)降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点。
国际上一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平。比例越低，越先进。目前，中国物流成本占中国GDP的比重在2004年为21.3%，日本为12%，美国仅为9.9%。根据美国物流业的统计分析，运输型物流企业的平均资产回报率(IRR)为8.3%，仓储为7.1%，综合服务为14.8%。国内大部分汽车物流企业的资产回报率在1%左右。中国的汽车运输成本是欧洲或美国的三倍。我国运输车辆的空载率约为37%， 其中汽车物流企业的空驶率在37-40%之间。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，为客户提供更多的增值服务，从而赢得客户的满意、尊重和信任，进一步提升企业的竞争力。
(三)低成本战略已成为中国汽车物流业亟待解决的主要问题。
第三方物流占整个物流市场的比重，日本是80%，美国是57%，中国只有18%。因此，我国第三方物流水平低、浪费巨大、物流成本高成为制约因素。汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业降低成本的战略思路是:最大限度地减少库存，优化供应链配送信息的管理和标准化，减少供应链配送系统中的非增值部分，降低不必要的成本，减少中间环节。通过物流网络的优化和信息系统的建设与管理，
二是加快实施全球标准化体系管理。
这主要体现在我国汽车物流企业主要由四种形式组成:
(1)从传统的国有运输企业涉足仓储等物流领域。
②与汽车制造企业分离。
③用地单位利用房东在仓库或物流园的基础上涉足其他物流业务。
④中外合资汽车物流企业(如安吉天地汽车物流有限公司、安吉日本邮政汽车运输有限公司)
整体来看，国内汽车物流企业提供的物流服务大多局限于简单的仓储，运输环节和服务功能相对单一，管理体系过于粗放。基本管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在较大差距。特别是汽车物流标准化体系滞后，汽车物流的技术标准、基础管理、服务规范、运输工具、设备等没有统一标准。一旦供应链出现问题，往往显得手足无措，引起客户抱怨。所以物流企业信誉度低，成本高，市场流失风险大。我目前就职的物流公司在这方面有过惨痛的教训。因此， 中国汽车物流企业必须建立有效的标准化体系平台。将法律法规、基础技术标准、基础管理标准和工作标准融入供应链管理体系，是提高物流服务运作水平和效率的有效途径。并通过动员众多制造商和物流服务商实现良性互动，体现了供应链和物流管理的价值。将基础技术标准、基础管理标准和工作标准纳入供应链管理体系，是提高物流服务运作水平和效率的有效途径。并通过动员众多厂商和物流服务商实现良性互动， 它体现了供应链和物流管理的价值。将基础技术标准、基础管理标准和工作标准纳入供应链管理体系，是提高物流服务运作水平和效率的有效途径。并通过动员众多制造商和物流服务商实现良性互动，体现了供应链和物流管理的价值。
三是进一步提高服务质量。全球经济一体化和新兴市场的出现迫使企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更廉价的生产原料。发达国家正在将制造业转移到成本更低的国家，这使得货物流动更加频繁，从而加速了全方位供应链的形成，给中国汽车物流供应商带来了更多的商机和更高的要求。更复杂的物流需求和更高的服务质量要求，所以中国所有的现代物流企业都必须彻底摒弃重商轻质的传统价值观。
第四，降低汽车物流成本的主要措施。
①减少等待时间，加强仓库运输的团队合作，加强客户、调度员、司机之间的沟通。
(2)实现资源共享，实施战略联盟，加强集货和退货的匹配，提高车辆利用率。
(3)增加司机工资，提高增加效益后的成本消化，推行精益生产模式，实施司机的工作平衡分析，实施所有运输设备的维护，提高人员的劳动生产率。
(4)加快仓库的收货速度，建立快速收货流程。
⑤简化质量交接流程，加快速度。
⑥改变物流调度模式，减少装卸时间和交接验收时间。避免双重测试
⑦优化仓库布局，加快仓库吞吐量和周转率，搭建资源信息共享平台。
实施大量培训，积极引进和培养国际化汽车物流人才，加快物流人才队伍建设。
2.汽车物流运作模式
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、装卸、包装、产品流通、物流信息于一体的综合管理。它是沟通原材料供应商、制造商、批发商、零部件供应商、物流公司和最终用户的桥梁。实现从生产到消费各个流通环节的有机结合。目前国内主要的汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即企业原材料、零部件、配件的采购物流，汽车制造物流，配送物流。产品都是汽车厂商进行的。结束。
在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流和分销物流有完全的控制权，可以掌握第一手的客户信息，有利于提高客户服务水平，协调和控制整个物流。然而，随着物流业务的不断拓展，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了新的要求。要求厂商具备更强的物流能力，不断加大对物流的投入，以适应电子商务发展的需要。对于自营物流来说，这些变化不仅增加了厂家的财务负担，也无法充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的整体物流效率。与此同时， 自营物流存在于整车厂商本身，而且往往只从整车厂商的利益出发，过分强调保证整车厂商生产的连续性，会要求零配件厂商提供远远超过实际需求的库存。
