我国公路物流主要分为三部分:快递物流、零担物流和整车物流。其中，快递物流仅占整个物流市场的9%，零担物流占21%，整车物流板块占70%。
整车物流一般是没有固定货运路线和固定营业时间的直达运输。虽然市场规模巨大，但产能闲置的问题也十分突出。我们常说的“空车还车”问题，主要集中在车辆物流领域。如何从根源上解决车辆物流能力的浪费？如何保证从事货运行业的卡友获得更稳定的货源和多元化的利润？如何满足货主对安全高效运输服务的需求？
Like物流集团正通过17年的行业积累，借助互联网信息技术，全面整合车货两端资源，在国内整车物流领域开疆拓土。
传统物流+互联网，像物流从一个三线城镇走向全国。
自2006年成立以来，立克物流已经走过了17个年头。17年来，从河北廊坊一家从事空车配送业务的小企业，逐步发展成为集三方、零担、整车物流为一体，货运业务遍布全国的物流集团。如今，借助互联网信息技术，成为国内首家“68系”整车物流服务平台。利客物流是如何一步步发展起来的？
2006年，现任Like物流董事长的赵玉峰当时是一家工厂的业务员，在日常对接客户送货业务中很快发现了货运行业的商机。廊坊恒通达货运有限公司成立，赵玉峰正式进入货运行业；2007年，恒通达在空车配送业务的基础上新增专线运输，主要经营廊坊至郑州、济南的专线；2010年，廊坊明顺物流园正式成立，经营范围扩大到廊坊地区的三方物流、零担物流、整车物流业务。2014年，廊坊明舒顺物流成立，主要是全国落地配送业务到廊坊，以及从廊坊到各区县的配送分流；2015年，占地22000平方米的廊坊明永顺物流园竣工。 仓储、配送和托收管理服务更加丰富。随着传统物流行业竞争越来越激烈，考虑到如何更专业地发展，把品牌做大做强，2020年，赵玉峰和他的创业伙伴一致决定打造互联网加整车物流的智慧运营体系，而像物流集团也正式成立，集信息流、货流、资金流于一体的68卡运输服务平台也正式投入运营。“Liker Logistics的产能都是6.8米，我们的业务也专注于这一部分，”赵玉峰说。
从2021年开始，利客物流在全国多地设立分公司，事业部的版图不断扩大，司机合伙人也在大力填充。如今，利客物流已形成自有车辆300余辆、加盟车辆800余辆的运力规模，三方物流合作伙伴12000家，C端客户20000余家，覆盖除西藏以外的内地所有省份。
争取货源和保证安全，做到司机和货主“两全其美”。
司机最担心什么？找不到合适的货源。货源稳定，运价合理，不用长途放空就能拉的货，能满足但不能需求。主人最关心的是什么？关心货物运输的安全性、及时性和服务。在整车物流领域想要两全其美并不容易。
就像后勤部门做的那样。依托17年的行业资源积累，利用+互联网工具，成功开发了68卡微信小程序，服务司机和货主。“我们的大部分运力和货主都活跃在68卡运输服务平台，已经形成了稳定的业务闭环。但是，如何灵活高效地连接这些资源，也是一项技术活。”赵玉峰向尚车邦介绍，单纯把运输资源和货物资源整合到一个平台意义不大。像物流现在所做的，就是通过优秀的供应信息捕捉能力、车辆运营路线规划能力、灵活高效的运输调度能力，为全国优质供应“掐顶”。
捕捉供应信息和匹配能力是核心竞争力。“互联网时代是货运信息满天飞的时代，也是货运信息非常透明的时代。运费率低的地方，往往是因为运力堆积，运费率高的地方，代表运力不足；同一地区不太可能有价格差，但很可能不同地区有价格差；可能这个时候某个区域供应充足但产能不足；高价货可能会放，但是空的路线不适合...所以，像物流强调的是通过线下和线上的渠道，捕捉货源信息，实时掌握优质货源，规划或调度运输路线的能力。这是我们解决的问题。 “赵玉峰介绍:17年来，利客物流积累了大量的B端客户。这些客户主要是分布在全国各地的信息部、蔬菜销售网点和第三方物流公司。每个客户会链接几十个或者几百个终端客户，有些大型第三方物流公司甚至会连接几百个终端客户。我们已经建立了密切的合作关系，调度部门将匹配的能力。线上渠道是指利客物流的货源开发中心，通过货运信息查询抓取系统，将区域优质货源和运价传输到运营部门，根据区域、运价、车型的匹配运营，选择最佳运营区域， 然后调度部门协调附近的运力或者规划相应的运力路线到达该区域。对货源信息的抓取能力和运力匹配能力是Like物流的核心竞争力。
安全和高效是客户需要的运输服务。赵玉峰认为，客户送货首先考虑的是安全，其次是时效和服务。Like物流承运的货物和车辆都有高额的运费保险，加上充足的运力和专业的运营服务，保证了客户交货后无后顾之忧。“目前1000多套运力分布在全国各地，能及时满足客户需求；如果出现内部运力暂时无法满足的问题，利客物流每天都会储备一定数量的社会资源和运力以及合作服务平台”，赵玉峰说。“目前车队中跑的最多的车辆是解放轻骑的JK6，在用车辆100辆左右，还有几十辆尚未交付。这辆车名声很好。实际操作后， 整车性能也比较扎实，是满足高效运输的基本保障。"
尚车邦了解到，除了运力服务，为了增强货主的粘性，Like物流还会提供多种资源渠道进行对接，比如海运客户日常需要的包装材料、简单设备等。“我们希望借助我们的资源，为航运客户带来更多的增值服务，让航运客户之间的业务也能流动起来，让相互赋能最终形成整个产业链的闭环，这也是我们最终要做的事情，”赵玉峰说。
代理运营管理，服务深入司机用车的诸多环节。在利客物流，有800多名司机作为“司机合伙人”加入利客物流。在享受优质货源保障的同时，Like物流也采用运营管理的服务，帮助这些司机运营无忧。“车队里有两种司机，一种是利客物流自己招的司机，一种是加盟的司机。当专营司机因某些原因暂时无法运营车辆时，我们可以代为提供运营管理的服务，保证车辆不会停驶，所赚利润与司机共享。”赵玉峰介绍，这项业务也是利客物流服务司机的一大亮点，目前主要由车满满汽车服务有限公司运营。 Liker物流集团的子公司。除了这项服务，利客物流还有车辆代收的优势；在用车过程中，除了运营部、供应发展中心、调度部提供供应保障外，金融产品部还提供购车贷款，汽车服务中心还负责车辆的各种手续、保养、途中监管，商学院还可以为小型加盟车队提供运营、车队管理培训等各种对口服务。未来还将丰富更多的后市场服务，如轮胎收车和联合服务、联合保险等，帮助司机降本增效。
计算和控制总拥有成本关系到车队的整体运营效率。
利客物流在车队管理上踩过哪些坑？效率、里程、成本的问题都遇到过。赵玉峰认为，全面计算和控制车辆TCO寿命周期成本关系到车队的整体运营效率。“Liker Logistics旗下的每个小团队或车主都有一本关于车辆使用和保养的台账。在规范保养的前提下，延长车辆的使用寿命，再加上驾驶员驾驶习惯的重点控制，可以保证更低的油耗和更长的运行时间。只开三年的车和能开八年的车带来的收益肯定是不一样的。“以车队中数量最多的JK6为例，赵玉峰介绍了Like Logistics如何计算和控制车辆的总拥有成本。
运费是不固定的，但成本是固定的像物流的运费也是随市场波动的。这款JK6卡车总重18吨，配备220马力四缸发动机。在全国综合工况下，平均百公里油耗在17-20升之间。根据燃油价格和油耗，算出每公里的油费，再加上高速费。因为目前基本不涉及这款车的保养费用，所以可以大致推导出用车成本。那么这个成本在哪个领域可以通过拉货赚到钱呢？会匹配利客物流的平台。
高上座率是保证车辆收入的前提。像物流在货源保障和运力匹配上做了很大努力，然后就看车辆出勤率了。目前这批JK6服务于全国不同的商务客户，每月正常出勤里程在15000公里左右，高的20000公里，低的13000公里。从10月份离开满勤的车辆来看，大部分司机的收入在24000元到27000元之间，可以说整体运营效益不错。上座率高其实关系到整车的舒适性和性能。
赵玉峰还介绍，司机也更倾向于购买这款JK6车型，这除了是一款配置更高、性能更好的新车型外，还与其后续服务的可靠性密切相关。此外，车辆停驶或保养超时，每天还会有500元起的补贴，为车主降低用车成本。解放导师对车辆使用的指导，也将使驾驶者与JK6实现更好的磨合，从驾驶者的角度全面降低用车成本。
对于未来的发展，赵玉峰认为，目前在快递物流和零担物流领域都有自己的标杆企业。整车物流领域市场巨大。像物流希望打造6.8米专业细分领域的标杆企业，希望未来客户可以送货，司机可以像滴滴打车一样方便接单。“我们将继续夯实前端供应和产能匹配保障，丰富后端全产业链模式，不断实现发展。预计到2023年底，力克物流将实现全国500个事业部布局，未来将在全国337个直辖市加速建立运营中心，力争成为现代整车物流服务标杆企业！”
