8月10日，工信部发布第七批2022年新能源汽车推广应用推荐车辆目录(2022年第7批)。
据统计，这一批目录包括110家企业的294款车型(2022年符合新政补贴条件的车型230款，其他新能源车型64款)，环比增加10%。从技术路线看，102家企业的纯电动汽车有256辆，占比87.1%；插电式混动车型4款8款，占比2.7%；有20家公司的30款燃料电池车型，占比10.2%。
按照新能源汽车的类别，本批目录中新能源商用车243辆，新能源乘用车51辆。在上榜的243款新能源商用车中，新能源专用车210款(环比增长8.8%)，新能源客车33款(环比增长73.7%)，占本批次目录上市车型的82.7%，成为本批次上市车型的主体。
本文简要解读了2022年第七批新能源专用车推荐目录的特点。
一是专用车占比超过70%，乘用车占比增幅最大。
据分析，新能源专用车上榜数量占“大头”的主要原因有:
一、传统商用车市场最近“跌跌不休”，而新能源专用车却逆势上扬，成为商用车市场最大的增长点。
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二是叠加“双碳”战略，支持新能源物流车频繁发展政策。
随着“双碳”战略的持续推进，各地加大了环保考核力度，鼓励和支持新能源物流车发展的政策频频出台，使得作为新能源专用车主体的新能源物流车在上牌、路权、年审等环节更加顺畅，带动了终端客户购买新能源物流车的热情；为了给客户提供更多可选产品，车企必须积极申报新能源专用车产品。
第三，新能源卡车占据新能源专用车的重量有了明显的提升。
换句话说，新能源卡车在新能源特殊市场更受欢迎，尤其是新能源重卡(主要是替代电力的重卡，因为充电快，初期购车成本更低，更受客户欢迎)和纯电动微卡(在新蓝牌法规的推动下)。今年上半年，新能源专用车市场份额大幅增长，使得车企积极申报各类新能源卡车产品，尤其是以电代电的重卡和纯电动微卡。
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第四，高油价和低运费增加了传统商用车的运输成本。
由于今年以来油价居高不下，而运费依然“原地踏步”，运输商的利润被掏空，迫使部分客户购买运输成本相对较低的新能源专用车。
二是垃圾车、厢式运输车、拖拉机保有量在前三位。
从上表可以看出，2022年列入第七批新能源专用车目录的各种车型中:
有42辆新能源垃圾车上榜，排名第一，环比增长31.3%；主要是因为市政府需要更多的新能源垃圾车，而且大多在市区工作，要求环保低噪音，不扰民；此外，垃圾车的种类也很多，比如翻斗车、桶装车、压缩车等等。
有26辆面包车上榜，排名第二，环比下降23.5%；拖拉机22台上榜，排名第三，环比持平；有19辆泥头车上榜，排名第四，环比增长18.8%；有16辆搅拌车上榜，排名第五，环比增长5.9%。
从环比增长来看，新能源路面养护车环比增长200%，领涨车型榜单；新能源冷藏车环比降幅最大(-77.8%)。
第三，徐工在27款车型中排名第一。
从上榜品牌数量来看，在新能源专用车领域，徐工品牌第一，三一品牌第二，远程品牌第三。
1.2022年第七批新能源汽车推荐目录新能源专用车领域上榜品牌数量统计(仅统计5家以上上榜品牌数量)
可以看到，在本批目录中列出的70余家车企中，品牌数量超过5个的有9家:
徐工品牌有27款车型上榜(包括徐工汽车、徐工环境科技有限公司、徐工湖北环境科技公司等。)，排名第一；三一品牌(含三一汽车)有10款车型上榜，排名第二；三是7个远程品牌名单(包括安徽吕林燕汽车、山东唐骏欧凌)；并列第四的是宇通品牌(包括宇通集团和宇通重工)和福田品牌(包括福田汽车股份有限公司)均上榜6款车型；有四个品牌并列第五，均为五大类上榜品牌，分别是红岩品牌(含SAIC红岩)、凯沃品牌(南汽金龙汽车)、中联品牌(含长沙中联重科)、海德品牌(含烟台海德专用车)。
第四，插电式混动车型配备锰酸锂电池。
从电池配套体系来说，纯电动汽车全部配备磷酸铁锂电池，插电式混合动力汽车全部配备锰酸锂电池。
据统计，列入本批目录的210辆新能源专用车中，纯电动汽车184辆，插电式混合动力汽车2辆，燃料电池汽车24辆。
从配套动力电池来看，本批次上市的184辆纯电动专用车全部配备磷酸铁锂电池；榜单上的两款插电式混合动力专用车，均搭载锰酸锂电池。
