【导读】电动车配电箱主要核心部件属于高压部件，技术含量要求高，国外企业竞争优势强。一些国内企业通过购买国外零部件进行组装。一般来说，国内外大型高压配电箱企业可以提供60%以上的核心部件。
电动汽车高压配电箱(PDU)又称高压配电箱，是高压系统的配电单元。电动车具有高电压、大电流的特点，通常配备300V以上的高压系统，工作电流可达200A以上，可能危及人身安全和高压元件的使用安全。因此，在设计和规划高压动力系统时，既要充分满足车辆动力驱动的要求，又要保证车辆运行的安全性、驾乘人员的安全性和车辆运行环境的安全性。
通常情况下，与动力电池相关的高压元件，如各电路的接触器和保险丝，都集成在动力电池组中。动力电池作为电动汽车的储能装置，受整车尺寸和布局的限制，可用空间非常有限。同时需要保证动力电池系统维护的便利性，减少动力电池组的拆卸次数，高压箱就应运而生了。
电动汽车高压箱(PDU)的作用是保证整车系统动力和电能的传输，是动力电池和各种高压设备之间进行供电和信号传输的桥梁。并随时检测整个高压系统的绝缘故障、开路故障、接地故障和高压故障。
在电动车上，与高压配电箱相连的高压部件有:动力电池、电机控制器、变频器、逆变电源、电动空调、电动除霜、充电座等。
典型纯电动汽车工作原理图。
图表2纯电动汽车高压系统示意图
一般来说，高压配电箱的设计原则是:设备布局紧凑，体积小，拆装方便。由于箱体空间小，电流大，设计注重散热布置，避免温度焦点增加带来的安全隐患。
考虑到车辆空间、车辆架构的复杂性和成本，集中式高压电气系统架构在工业配电中被广泛使用。高压电源直接进入高压配电箱，根据系统的需要分配到系统的高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其电气设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰、屏蔽、密封、抗振动等有很高的要求。
在电动汽车大规模普及之前，高压配电箱的设计和技术还有很多改进的地方。市场上的高压配电箱大多沿袭了工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性、耐用性都达不到汽车的要求。例如，对于电机驱动器和电压转换器(DC/DC)等高功率容性负载，有必要进行预充电并监控状态。传统的电气线路难以有效监控，容易造成高压开关部件损坏(如端子粘连等。).业界常采用电参数相对较高的产品来解决这一问题，但体积和成本都不尽如人意。
目前，国内外实力较强的企业已经开始研发智能高压配电箱，一般采用铸铝外壳和连接器，防护等级达到IP67，具有高压连接监测和绝缘监测功能、高压安全管理功能、高压配电管理功能和预充电功能。未来，高压配电箱将向体积小、重量轻、智能化方向发展。
纯电动汽车高压配电箱包含铜牌、断路器、空气开关、接触器、软启动器、变频器、变压器、接触器、高压继电器、熔断器、浪涌保护器、变压器、电流表、电压表、转换开关。(各零部件市场及企业分析请参考易方众咨询发布的《2016-2020年中国新能源汽车核心零部件行业投资前景报告》。)
高压继电器
新能源汽车主电路电压一般大于200V，远高于传统汽车的12-48V。除了传统汽车需要的低压继电器外，新能源汽车还需要配备专用的高压DC继电器。每辆新能源汽车需要配备5-8个高压DC继电器——2个主继电器、1个预充电器、2个快速充电器、2个普通充电继电器和1个高压系统辅机继电器。
从市场结构来看，新能源汽车用高压DC继电器对技术含量要求更高。目前只有松下、欧姆龙、泰科、宏发等少数几家厂商有能力批量供货。全球汽车继电器产业高度集中，泰科、松下等跨国公司占总量的60%以上。
高压连接器
从2009年到2014年，汽车连接器市场的年复合增长率提高了11%，达到了近120亿美元的市场产值。预计2019年汽车连接器产值将超过160亿美元，并保持7%的年复合增长率。电动汽车用汽车连接器不同于传统工业和传统汽车连接器，传统连接器设备难以满足大电流、高电压的要求，因此连接器厂商也在布局新能源汽车用大功率连接产品。
高压线束
高压线束是电动汽车中连接器和电缆的关键连接器。影响高压线束的隐患主要有过热或燃烧、恶劣环境导致的线束屏蔽性能、水和灰尘进入的风险。
我国从来没有统一的电压和高压线束标准。GB/T25085和GB/T25087《道路车辆用60-600V低压电缆》脱胎于IS06722，规定并要求额定电压为60-600V的单芯或多芯电缆。但对于新能源汽车使用的600 V以上的高压电缆，一直缺乏标准和空白。2016年8月，工业和信息化部批准发布汽车行业标准QC/T1037-2016《道路车辆用高压电缆》，并于2016年9月1日正式实施。本标准规定了额定电压AC1000V/DC1500V及以下道路车辆用高压电缆的要求、试验方法、检验规则、包装和标志。
由于汽车线束是影响整车电气性能的关键零部件，世界各大厂商通常都与专业线束厂商保持着长期紧密稳定的合作关系。汽车线束厂商在全球高度垄断，四大厂商占据75%以上的市场。大部分日本汽车电缆厂商原本从事电线电缆的生产，有很好的产品技术底蕴。同时，住友等公司也掌握上游矿业资源，成本控制较好。
全球主要汽车线束制造商及市场份额。
由于我国汽车线束行业起步较晚，目前大部分是外资或合资企业，占我国线束行业的42%，其次是一些民营较大的汽车零部件生产企业，占37%，而国有汽车线束企业占21%。据统计，目前外商在华投资的线束企业超过100家，几乎所有国际知名汽车线束企业都在中国建立了合资或独资企业。
图表4国内线束企业性质分布
上世纪80年代，日本矢崎和住友开始为日本汽车企业开发专用高压线束。90年代，美国德尔福开始为通用开发高压线束，韩国LS为LG提供高压线束。从技术方面看，日美高压线束已经形成体系，在实际使用中得到验证并不断完善，技术领先国内企业20-30年。
保险丝保护器
在电动汽车的高压配电箱中，输出端主要连接车辆的辅助供电系统，配电箱一般包括电热风扇支路、空调压缩机支路、DC/DC支路和充电器支路。这四个支路都需要配备线路保护熔断器，以便在各负载短路时及时切断电源保护线路，避免车辆起火。熔断器以其体积小、抗震性能好、价格低等综合优势得到了广泛的认可和应用，成为国内外电动汽车短路保护的主要部件。
熔断器可分为交流和DC应用，交流用于工业配电系统。车上的锂电池、储能电容、电机、变换器、电控电路都属于DC系统，都需要DC保险丝进行短路保护，以保证安全可靠的正常运行和超强的短路分断效果。根据目前电动车行业使用的保险丝来看，大部分车型的最大系统电压一般在700VDC以下，少数车型会略高于这个电压，所以用于电池保护的保险丝可分为500VDC和700VDC，电流水平多为200 A ~ 400 A。
目前国内电动车高压配电箱缺乏标准，企业各自为政，产品种类繁多。高压配电箱的规格和标准一般由车企主导，高压配电箱及部件公司根据车企的需求开发生产。
电动汽车配电箱的核心部件属于高压部件，技术含量要求高。国外企业有很强的竞争优势，国内也有部分企业通过购买国外零部件组装。一般来说，国内外大型高压配电箱企业可以提供60%以上的核心部件。(详细分析可参考易维众咨询发布的《2016-2020年中国新能源汽车核心零部件行业投资前景报告》。)
图表5部分电动汽车高压配电箱及零部件生产企业
高压配电箱报表框架
第一部分是高压配电箱行业的发展背景及影响。
第一节全球新能源汽车市场规模、竞争格局和未来趋势
全球市场规模
技术的现状和趋势
*政策趋势和影响
主流车企的竞争格局和发展规划
第二节中国新能源汽车发展政策
国家和部委政策趋势及其对行业的影响
地方政策的趋势及其对行业的影响
各领域的政策状况和影响
整车
备件(电池、电机、电子控制、充电设施、商业运营)
第三节中国新能源汽车市场结构
一、汽车企业规划
第二，品牌结构
三、各类车辆(乘用车、客车、专用车)的市场情况
第二部分是对世界和中国新能源汽车高压配电箱重点企业的深入调查。
(这部分企业包括国内外主流高压配电箱企业，客户可自行选择。)
第一节企业研究(企业1)
企业概况(公司主要信息、发展历史、股权结构及股东背景、分支机构情况、员工人数及组织结构)
经营情况及评价(近几年的营业收入、利润、资产和负债)
技术水平和行业状况(专利状况、R&D能力、行业水平、与竞争对手的对比分析)
产品和业务(主要产品和业务类型、产品目前的技术参数、未来发展计划)
支持客户和市场规划(电池厂和汽车厂合作，市场布局网络，未来布局重点)
投融资(投资规模、投资方向、未来投融资计划)
产能和未来规划(生产基地和产能规划)
商业模式及运营(产销模式、运营效果评估)
发展优势和危机(技术、产品、市场优势、未来发展风险和危机)
未来前景预测和评价(企业总体评价、发展前景预测)
