4月28日，由福建怡和船舶重工有限公司生产的自升式浮吊顺利完成装载工作，经过焊接、固定、绑扎后运往非洲塞拉利昂。
这是福安向“一带一路”沿线国家出口的第一件高端海工装备，也是福安造船企业加快转型升级的生动例证。
首艘国产CCS万吨电力推进沿海自卸船在福安下水，最大南极磷虾渔船“福源渔9199”在福安开工建造，福宁重工成功签约闽江高端新能源邮轮...去年以来，福安交付船舶捷报频传，后续订单不断，产业发展势头强劲。去年全行业规模以上企业完成产值11.11亿元。
电动船“打头阵”
车间里，机器轰鸣，焊接一点点，金属碰撞声不绝于耳；码头上，散货船、海工船等几艘船依次排列...福安市甘棠镇福宁重工生产基地一片繁忙。
“我们目前正在为福州内河旅游发展有限公司建造两江四岸纯电动游船(DN410-1)，这是继去年8月交付我省首艘内河增程式电动货船‘武夷二号’后，我们建造的第二艘电力推进船。”福宁重工成本市场部经理常介绍，“DN410-1”采用当代安普科技有限公司动力电池，预计今年8月底交付。另一艘纯电动邮轮——闽江客厅纯电动内河邮轮也将于4月底建造。目前，有两个电力船项目处于商业和技术实施的早期阶段。
两艘电力推进船的建造和多艘纯电动船的订单，标志着福宁重工向电动船市场进军迈出了实质性步伐。此前，公司已揭牌“福建省船舶重工集团电船开发组装基地”，通过强化科技支撑，推动电船建造、系统集成、联调联试协同创新，弥补产业发展短板。
“福安的造船业历史悠久，码头、船台等基础设施设备和造船生产能力较强。此外，福安机电产业的发展和毗邻锂离子新能源产业的区位优势，使得福安船舶工业的电气化改造具备了‘先行一步’的基础。”福安市船舶工业协会会长张杰说。
福安的一些造船企业也将目光投向了电动船市场。“电动船舶行业有着广阔的市场前景。我们必须紧跟‘双碳’战略，加快电动船舶的研发，抢占市场先机。”福建长兴海洋装备有限公司总经理游长志表示，公司不断引进行业尖端人才，不断加大研发投入，致力于提升创新能力和企业转型升级。
电动船舶产业市场前景广阔，经济社会效益突出，是福安船舶产业转型升级的必由之路，是建设“电动宁德”的重要举措。
为鼓励造船企业继续发力发展电动船舶，福安今年动作频频:成立造船行业专班，深入企业进行专题调研，制定《促进电动船舶发展若干措施》；邀请CSSC第九设计研究院、武汉长江船舶设计院开展“电力扬帆过江”专题调研，召开扬帆过江流域海上电力推进装备发展专题座谈会，明确实施板块、政策支持等相关内容，为大力发展海上电力推进装备提供了思路和方向。
“福安制造”加快走出去。
新年伊始，福建华海史圣重工有限公司赢得了来自菲律宾的造船和修船新订单；3月23日，由福建长兴海洋装备有限公司建造的客滚船“大德3号”在福安顺利下水并出口印尼。
“一进一出”是福安船远征国际市场的缩影。
借助海斯东风，福安造船企业加快多品种多规格船型研发，推动“福安造”船舶走出国门，赢得国外市场青睐。例如，福建怡和造船重工有限公司为新加坡STS公司建造了8艘72米浮式驳船，预计今年7月完工投产。该订单填补了福安造船企业在西非造船市场的空白；世纪华海为澳大利亚船东设计建造的新型渔船首次交付后，又订购了10艘升级版渔船，为福安渔船出口澳大利亚市场打开了突破口。福宁重工为印尼船东建造首艘106米系列船“FN401-6”，打响了福安船进军印尼市场的“第一枪”。
国外市场需求旺盛、订单充足的背后，是信息的高效沟通和对市场需求的敏锐捕捉。为改变传统造船运营模式，福安市船舶工业协会与造船企业共同开发了福建省船舶行业首个船舶运营APP“搜船”。通过整合当地造船业现有资源，形成大数据平台，提供新船订单合作、船舶匹配交易、船舶行业数据分析、船舶市场信息等服务。
“目前我们和国外船东的联系主要靠参加船舶行业展会和搜船app。出国参展费用昂贵，借助互联网，省去了很多不必要的中间环节，不仅有效提高了与船东沟通的速度和频率，还能让他们获得点对点的周到服务。”张杰说。
借助大数据分析，福建华海史圣重工有限公司在业务方向和产品提供方面有了更准确的依据。“近两年，我们转向远洋渔船、全回转拖船、甲板驳船、风电运维船等高附加值特种船舶的生产建造，让客户有更多的空间、范围和品种选择。”张杰说。
