随着电子商务的兴起，中国快递业发展迅速。快递业务量从零起步，到2017年达到400.6亿件，占全球40%，连续4年位居全球第一。如今，中国铁路货运量、公路货运量和周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一，民航货邮周转量居世界第二。
“送货速度超级快。刚下单十几分钟，电话居然响了！”家住上海嘉定区的陆女士在电商平台上买了一款化妆品，送货速度让她大吃一惊。今年“618”电商促销，“平均40分钟送达，最快只需8分钟”成为一大亮点。不少买家在评价中表示，这种网上下单、楼下发货的“分分钟送达”，堪称“史上最快快递”。
与过去当地交通不畅形成鲜明对比的是，即使是漂洋过海的外国商品，只要下船就可以运到全国各地。改革开放40年来，空间上平行或交错的路网、轨道、航路、水运口岸“断点”被打通，“缺口”被填平，实现了交叉互通，不仅加快了货运发展，也加快了区域经济乃至全国经济社会发展的步伐。
从无路到无缝连接，物流运输蓬勃发展。
提货、清洗、称重、装货、发货、到港、清关、发货...不到五天，新鲜的泰国榴莲就从枝头送到了你我身边。这样的场景在中国人的生活中已经司空见惯。几年前，运输榴莲、樱桃等高档进口水果，至少需要一个月。二十年前，许多北方人从未听说过这些热带水果，更不用说见过了。
改革开放前，我国交通运输以铁路为主，公路等交通方式发展缓慢。1978年底，该国三分之一以上的村庄仍然没有道路。
“江西井冈山的竹子运不出去，烂在山里；陕西安康有大量黑木耳积压，老百姓用来垫炕……”这是改革开放初期，各地发给原交通部的电报内容。原交通部总工程师杨回忆，农村实行包产到户后，农民生产积极性很高，但山区没有路，严重影响了物资运输。
“困境”不仅限于农村。“大中城市入口道路狭窄，车辆进出困难，造成了严重的进出口拥堵；连接沿海主要外贸港口的道路标准低，加剧了船舶和港口的压力。”杨对说道。
“要想富，先修路。”朴素的口号喊出了人民群众对交通运输的迫切需求，加快发展公路交通，中国交通要转向发展综合交通运输体系成为共识。
在原交通部政策法规司司长陆看来，货运加速发展是从“拖拉机能不能上路运输”的讨论开始的。
随着农村经济的迅速恢复和发展，农民有了商品粮和农副产品可供销售。为了在市场上交换，这时候农村已经形成了分散的、小批量的、短途的“物流”，而农闲季节的拖拉机正好满足了这种运输需求。随着时代的要求，个体运输户成为了中国农村最早的一个万户群体。
个体运输的发展冲击了原有的运输管理模式。拖拉机允许上路运输吗？国内争论很多。
“有水大家就坐船，有路大家就坐车。”1983年3月召开的全国运输工作会议定下了宽松的基调，给个体运输户吃了一颗“定心丸”。这次会议成为中国交通改革的突破口和转折点。
政企分开，简政放权，逐步将沿海港口和长江港口的经营权下放到有关省市；简政放权，加强行业管理，通过政策拓宽交通建设资金渠道；整顿运输市场，搞活运输经济...随着经济社会的发展和货运市场的放开，拖拉机很快被高效的货运卡车所取代，中国的物流运输发展迅速。
交通运输业针对“接驳不畅”、“邻居不见面”等问题，努力补齐中西部地区铁路运输和内河运输的短板。从铁路、公路、水路到民航、邮政，多式联运的“无缝衔接”不断提升货运效率。
广东茂名荔枝年产量超过50万吨，占全球总产量的五分之一。以前由于交通不便，茂名的荔枝大多直接在附近省市消化，很少销往长江以北。近年来，新鲜荔枝采摘后通过冷链车或空运，第二天下午就能送到北京、上海的消费者手中。曾经“红尘骑公主笑”的时令水果，如今已经“飞入寻常百姓家”。
从无到有，再到世界第一，中国快递异军突起。
2015年12月25日上午，在国家邮政局邮政服务保障指挥中心，来自全国各地的快递数据量秒级更新:每秒投递2911件，每秒代收111件，每秒生成快递单267张...时钟指向10点08分，屏幕上数字的变化让这一刻载入史册——中国全年快递业务量首次突破200亿件。
第200亿封快递的寄件人蔡是北京一家餐馆的服务员。这份快递将被送回他的家乡——四川省岳池县田萍镇戴家梁村。“快递是给爷爷送的，想让老人尝尝北京的点心特产。”万勇说，他订购的快递12月25日乘飞机离京，经停南京，26日上午飞到成都，27日再由陆路送达。
快递业作为物流行业的一个重要分支，在我国越来越发达，可以快速送达相对偏远的地方。人们已经习惯了每天收发快递的生活，这在几十年前是不可想象的。
改革开放前，国内物流行业没有“快递”这个概念。虽然中国邮政于1980年7月开始了EMS(特快专递服务)，但在很长一段时间内，普通邮包仍然是主要的邮政物品。跨省包裹一般需要十几天甚至更长时间才能到达，收件人还得去邮政部门指定的地方取件。
到了90年代，国内快递市场才刚刚起步。1993年3月，年仅22岁的王伟向父亲借了10万元，在广东顺德创办了顺丰快递。同年，申通在上海成立；第二年，ZJS在北京成立...到2000年，中国有数千家快递公司。
为满足快递用户需求，邮政管理局全面开放国内包裹快递市场，形成了统一、开放、竞争的快递市场格局。随着电子商务的兴起，整合了10余家全国性品牌快递企业，丰富了同城快递、跨境快递、食品快递等形式，全国邮政、快递从业人员多达300万人。
回顾过去，中国快递业务量从2006年的10亿件，到2014年10月达到100亿件，用了近9年的时间。从100亿块到400亿块，只用了三年多。
今年上半年，全国快递业务量完成220.8亿件，同比增长27.5%。在诸多行业面临下行压力的时候，异军突起的中国快递继续保持高质量增长，成为经济发展的一抹“亮色”。
今年前7个月快递业务量过亿，阿里巴巴电商平台上卖出的每两个花木就有一个来自这里...独特的花木产业和蓬勃发展的快递业，使江苏省沭阳县成为全国唯一的“农产品淘宝村集群”。太素华牧CEO乔雪宝最近越来越忙:“每天下午5点前，当天的货就能送到，江浙沪可以实现次日达。高峰时一天能发10万件。”快递激活市场的“魔力”让当地百姓尝到了甜头，县城新河镇甚至单独成立了电商快递园区。“目前全县物流网点350个，从业人员3000多人。”沭阳邮政管理局局长周峰说，10年前， 只有20家分店，员工不到40人。
如今，中国快递正加速从城市走向农村。国家邮政局最新数据显示，目前我国快递网点乡镇覆盖率已超过90%，2020年将实现全覆盖。
从“车货匹配”到“无人配送”，智能物流服务创新升级。
一方面是物流业的快速发展，另一方面是互联网技术的飞速发展。在经常在江苏跑货车运输的宁夏人李和看来，“找货”的故事是时代变迁的注脚。
对于货运司机来说，最宝贵的就是时间。“车闲置一天，我就难受一天。”李和说，在货多的旺季，今天来，明天走；供应淡季的时候就会断货。前几年淡季，他会像无头苍蝇一样在短租、物流园附近的小旅馆里找货，甚至无视电线杆上的小广告，担心遇到骗子。
“现在，我们都学会了在网上寻找商品。用‘云满满’APP找货源，比以前方便多了。”李和打开手机，近段时间APP上收到的订单一目了然，也不像以前那么紧张了，怕被骗。
“云满满”等中介服务商平台利用互联网搭建货运司机与货主的沟通平台，提供“以车找货、以货找车”的信息匹配服务。物流技术服务平台为货主和运输企业提供运输管理、仓储管理、运力跟踪等软件应用服务。
位于浙江杭州的国家交通物流公共信息平台，大屏幕上不断跳动着国家物流园每批货物的寄件人、收件人、具体位置、到达时间等信息。从公路到航空，从铁路到水运，海量的信息和数据在这里汇聚。坐在西湖边，对全国的物流情况了如指掌。
不同于以往的单打独斗，传统物流领域正在积极拥抱互联网，打破物流信息“孤岛”，推动行业提质增效。
"过去，由于商业秘密，客户不愿意分享订单信息."宁波中通物流集团有限公司董事长李表示，“以国家平台为中介，供应商和运输商都愿意与平台连接数据。”
数据显示，自2014年上线以来，已有45万用户接入平台，实现了铁水、铁公司、水水、公空、政企、政企等24类业务协同互联场景。通过信息交换，企业可以降低94%的物流业务差错率，提高80%的物流合作效率。
业内专家认为，融合人工智能、大数据等技术的智慧物流产业的快速发展，将推动产业链上下游的转型升级，成为“新零售”持续优化的中坚力量。
今年“618”电商大促，物流配送效率大幅提升成为新亮点。快递公司通过预售大数据，提前在消费者附近的仓库布局爆款商品，将“次日达”、“今日达”升级为“分钟达”。
除了大数据预测，智能仓储、无人配送等技术的应用也是一大亮点。自去年申通智能分拣机器人“小黄人”成为“网络名人”后，各大快递公司纷纷研发智能分拣系统。“从码垛、包装、分拣到转运配送，物流机器人都可以参与其中，不仅减少了人工，而且差错率几乎为零。”申通快递副总裁熊大海表示，随着智慧物流技术的发展，电商促销导致的快递“爆仓”现象已经成为过去。
