关于ofo的负面新闻层出不穷。近日，成都市城管委因超出划定区域停车，擅自占用人行道、盲道，罚款1.2万元。
今年以来，ofo接连遭遇欠款纠纷。包括云鸟、凤凰、百世在内的多家供应商都曝出ofo未还欠款。虽然后来宣布和解，但他们之间的合作已经终止；并逐步撤离海外多个地区，包括美国、日本、韩国等地；管理层也发生了很大的变化。今年6月，国际业务负责人由张燕琪换成了戴威，副总裁楠楠也宣布辞职。
从上面的例子可以看出，ofo正在收缩业务，遇到了一定的资金困难。为了解决这一问题，该公司甚至设置层层障碍向用户退还押金，并延长退还押金的时间。10月27日，ofo悄然更改了退押金时间，从10个工作日延长至15个工作日，已经是其最初退押金时间的5倍。
此外，ofo退押金的流程也变得非常繁琐，需要确定几次才能退。用户需要找到右上角的小图标，进入钱包管理界面，然后进入‘存款权’选项才有退款选项。而且用户点击退款后，还得把自己的奖励和邀请一个个点掉，才能确认退款。最后，用户需要将他们的注册信息发送到特定的邮箱。退押金手续繁琐，退押金时间越来越长，ofo采取这些损害品牌声誉、治标不治本的措施，无疑印证了其资金困境。
而且，ofo被曝正在与Hellobike接触讨论收购事宜，Hellobike也证实了此事，称ofo董事会确实邀请并提议Hello与其合并。据媒体报道，根据双方协商的方案，Hellobike欲以1: 5至1: 2.5的折让比例收购ofo。其中，ofo和Hellobike的营收比例约为1:2，单车订单比例约为1:2.3，运营车辆日使用比例约为1:2.7。
而且，根据北京市交通委去年发布的《共享单车系统技术与服务规范》，共享单车使用三年后应更新或报废。Ofo创业近三年，公司投放的大量单车即将进入报废期。届时，更换近1000万辆共享单车的费用将是一笔难以想象的巨款，可能成为压在ofo身上的最后一根稻草。
10月30日，ofo主动透露了自己的资金困难。据媒体报道，最初被允许运营2.5万辆自行车共享汽车的ofo通知新加坡陆路交通局，称其在履行财务责任方面遇到困难，并要求将其运营车辆减少至1万辆。目前，新加坡陆路交通局已经批准了这一请求。
资本一直是ofo难以绕开的困境，ofo试图独立发展的愿望可能会落空。
