2015年3月16日，E赛正式上线。是一个专注于汽车后服务市场的B2B平台，向汽修店销售汽车配件。目前，专注于汽车后服务市场的平台有很多，如胡涂汽车养护、陶琪地摊、诸葛修车等。，但大多以B2C或B2B2C为主，而易通通则专注于服务街上的社区汽车维修店(简称社区店)，自建第四方物流平台“物流鸟”。目前，电子配送服务已覆盖上海所有行政区域，并准备在今年年底前扩展到北京、深圳、广州等城市。
此外，今年8月，E-Pass已获得由零壹创投领投、Devo Fund投资的数百万美元PRE-A轮融资。
转中社区店
之所以把重点放在社区店，是因为全国有48万多家汽修店，但规模更小、技术水平更低的社区店占总数的70%以上。因为社区店能贡献的利润是有限的，同时受限于当时的技术手段、结算手段、沟通手段，服务社区店的成本太高。大多数制造商和品牌供应商并不关注这些社区店，而是关注4S店和中大型汽车修理厂。只有汽配城为社区店服务，但汽配城的货源良莠不齐。
因此，E-Pass希望通过这个平台来服务这些社区商店。“现在每个社区店能贡献的利润还不是很高，但它的绝对数量很大。”易通创始人王吉告诉《创业邦》。随着4S店黑幕的不断曝光，越来越多的车主会倾向于选择社区店。对于社区店来说，身边的店主是其生存的基础，所以会更加注重口碑的建立，保证服务质量。
但另一方面，社区店也受到了汽修O2O上门服务的挑战。王吉告诉《创业》，上门服务在商业逻辑上更多的是针对高端人群的定制化服务，是行业的有效补充。在一定程度上，这些O2O平台也有望成为e分销的客户。
以自我管理切入，以后再做搭配。
当然，专注于社区商店也增加了推电子贝宝的难度。王吉说，很多社区店的老板都是中年夫妇，对移动互联网的接受度不高。举个例子，有个客户，从第一次成为忠实客户，伊通的销售人员拜访了不下15次，前几次都被赶出去了。但也正因为如此，易通通拥有了一批高粘度的用户。目前，E-Pass在沪注册用户超过3000人，其中超过50%为有效用户。
此外，还有很多汽车零部件的SKU。一辆车有14000个零件，每年使用的车辆会增加500辆。易到通选择从最高频、最需要的商品切入，第一批上线的SKU是65个，现在减少到了40个。王吉告诉《创业邦》，现阶段能轻松分销的SKU很少，所以他选择了自营的方式来培养用户的使用习惯，形成用户对平台的信任。未来涉及数百万个SKU，当用户需要自己做出选择时，他们会做出匹配。“未来的目标一定是自主创业和匹配。”
目前E配送主要与国内一级配送渠道和配件厂合作，货物直接从厂家运输到E配送仓库再配送到社区门店，减少了中间层级和货物进出仓库的数量。王吉说，目前E-Pass已经和40家上游供应商合作，其中20%是厂家，80%是一级经销商，销售的产品比传统产品优惠10%以上。用户向E-Pass下订单后，可以在3小时内收到货物。
自建第四方物流平台
在物流方面，e配送以全民众包的方式打造了自己的第四方物流体系“物流鸟”，服务于e配送平台。王吉表示，售后服务市场的用户需求时效性强，现有的第三方物流无法保证。所以，易到配送选择自建众包物流，既能节约成本，又能检查时效、货物完整性、服务标准化。
E-Pass的做法是通过合作的方式，从沪上大量的闲置司机中挑选或自然淘汰一批相对稳定的司机，并与之形成长期稳定的合作。“这些司机本身就处于接单为零的状态。和易分配合作后，他们可以形成稳定的收入，平均每人每月6000到9000元。”与其他众包物流平台类似，物流鸟构建了基于LBS定位的证据上传、订单发放、运费结算系统，并根据司机所在区域和订单配送区域进行配送。不同的是，物流鸟不需要海量的司机和运输需求，只要能维持自身的供需平衡，“这也成为了易到其他城市配送的竞争力之一。”王吉说。
未来，E-Pass还将增加其他服务，包括汽车保险、维修、保养、改装、外观美容和涂鸦，以及客户CRM管理和金融服务。
