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编辑|水笙
今天FF (Faraday Future)又拿到了一笔救命钱，美国薪资保障计划给了FF 916万美元的现金援助。
FF内部员工表示，这笔钱是美国政府对当地企业的现金援助，以贷款的名义发放，只能用于支付员工工资、办公室租金等费用。如果资金按要求使用，就不需要偿还。
美国的薪资保障计划是一项帮助中小企业避免裁员、持续支付员工工资的计划，总金额为3490亿美元，FF获得的金额接近该项目财政资助上限，即1000万美元。
深陷财务困境的FF似乎又可以喘口气了。但是，对于FF的量产，外界已经失去了期待。
近日，奄奄一息的FF宣布全面发展B2B业务，引发外界对“FF将放弃整车业务”、“转型为平台供应商”的猜测。
对此，FF在4月10日发布澄清声明，否认相关传闻，称B2B业务只是新的业务板块，FF91的量产仍在按计划运行。
FF官方澄清声明，来源FF官方微博
这已经不是FF第一次回应量产问题了。自2014年底成立以来，FF从一开始就蒙着眼睛，后来因为融资不畅等原因走下神坛，成为外界诟病的对象。它关于量产的故事也从2017年一直讲到2020年。
但无一例外，成立7年的FF在量产上从来没有信守承诺。在多次上演“狼来了”的戏码后，从贾跃亭到FF，他们的疑虑越来越重。
4月14日，贾跃亭债务集团召开第二次债权人网络会议。会议主要讨论了破产重组方案的债务清单、净债务、债权人信托运作模式、投票流程等细节，确定贾跃亭债务重组的净债务本金为29.6亿美元。
代表贾跃亭债务处理团队的律师张淼表示，如果投票顺利通过，破产重组将于5月21日由加州中央地方法院最终确认。
去年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重组。如果该计划能够顺利完成，贾跃亭将不再持有FF的任何股权。这一措施被认为是解决贾跃亭个人剩余债务和保护债权人利益的最佳方案。
这也意味着FF离“后贾跃亭时代”又进了一步。
无论对于贾跃亭还是FF，申请破产重整都是贾跃亭最好的选择。FF的命运已经和2017年乐视的雷风暴绑在了一起，当时贾跃亭个人债务爆发，离开了美国。
多轮融资并不顺利，从短暂的蜜月期到与恒大大打出手，破产传闻屡屡传出...贾跃亭和FF一直在泥潭中挣扎求生。
2019年9月3日，贾跃亭在微博中宣布，法拉第未来将正式任命毕福康为全球CEO，他本人将辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品及用户官)，负责互联网生态系统战略的整体实施，并领导人工智能、产品定义等相关工作。
当时他写道:“我之所以放弃一切，只是为了做FF，尽快还清剩余的担保债务，实现汽车产业转型的梦想。”
然而，贾跃亭下台后，FF的情况并没有好转。毕福康上任时扬言要尽快找到的融资一直没有实现。这一次B2B新业务板块的发展，能否将FF从生死边缘拉回来？
从高速奔跑到跌落神坛
中国汽车行业专家邓恩曾对媒体回忆过一个细节。2014年的一天，贾跃亭在美国试驾了一辆特斯拉。在他下车的那一刻，他做了一个决定。他当时说，“我们必须建造这个。”
不久后，贾跃亭投资了一家名为Atieva的电动汽车初创公司(现已更名为Lucid Motors)，并推动乐视开发自己的电动汽车。
到2014年底，贾跃亭与彼得·萨卡吉安(Peter Sacagian)和尼克·桑普森(Nick Sampson)共同创立了法拉第未来(Faraday Future)，彼得·萨卡吉安(Peter Sacagian)负责技术和产品开发，尼克·桑普森(Nick Sampson)担任产品开发和工程高级副总裁。
FF总部位于美国洛杉矶。2016年底之前，这家成立不到三年的公司，行动神秘。很少有人注意到这家公司的存在。
FF总部大楼，来源于其官方微博。
直到2016年12月9日，FF才首次在中国对媒体开放。于是，这支由贾跃亭领衔的电动车新势力浮出水面，之所以选择在这个时间节点发声，是为了宣传2017年初即将公布的FF91。
美国当地时间2017年1月3日，FF91在美国拉斯维加斯进行全球首发。
这辆车的电池组总容量超过130KWh。按照美国环保局的标准，最长续航里程约为608公里。同时，FF91配备了自主研发的系统ecoLink。
在CES展台上，出现的高管们将他们的汽车与2007年诞生的iPhone进行了比较，称这款汽车可以手动驾驶，也可以完全自动驾驶，称它将“改变我们对汽车的所有认知”，并承诺使用AI学习和增强现实等先进技术来颠覆世界的出行理念。
FF91，贾跃亭官方微博来源
当时这个概念足够先进，足够刺激，FF也确实有这个能力。
Prism在早期的一份报告中提到了FF的超豪华高管阵营:
联合创始人尼克·桑普森(Nick Sampson)在汽车行业拥有39年的经验，曾供职于特斯拉、路特斯和捷豹。
全球首席品牌和商务官Marco Mattiacci曾任Masarati北美区负责人兼首席执行官；法拉利亚太区总裁；
FF全球设计负责人理查德·金(Richard Kim)曾是宝马I团队的创始成员和首席设计师；
负责全球制造业务的副总裁Dag Reckhorn拥有23年的汽车行业经验，是特斯拉Model S的前制造总监；
人力资源副总裁艾伦·切里(Alan Cherry)拥有23年汽车行业经验，曾任特斯拉人力资源高级总监；
供应链副总裁Tom Wessner拥有25年的行业经验，曾在特斯拉马自达公司和福特汽车公司工作。
外媒Jalopnik报道称，截至2016年底，该公司员工人数已增至1200多人。当时外界对法拉第未来充满期待，无论是外部还是内部。两名前员工甚至形容法拉第未来是工程师和设计师的天堂。
但也是从这个时候开始，随着FF的急速狂奔，情况开始急转直下，在随后的几年里，这种情况再也没有好转。
贾跃亭是罪魁祸首。
2016年下半年，法拉第未来的账目中开始出现越来越多的财务违规行为，这让公司的融资总监感到担忧。由于企业结构复杂、内控缺失、乐视银行账户存在一些问题，FF未来面临融资困难。
当时贾跃亭投资了乐视、Lucid Motors和Faraday Future。乐视与FF有业务合作，贾跃亭的资本运作方式良莠不齐，给FF带来了财务隐患。
2016年10月，受法拉第委托在内华达州建厂的建筑公司发出了第一张逾期付款通知书，FF内部的财务问题暴露无遗。
但当时贾跃亭并没有意识到这是一个危险信号。
FF91出现在CES展会上对于FF内部的其他高管来说并不是一个明智的选择，他们觉得这款车型还没有准备好。
“在过去的两周里，没有人睡觉，”一位前法拉第雇员说。"贾的疯狂干预激怒了许多高管."
最终，在展会现场，原计划45分钟的展览出乎意料，FF91自动泊车的现场演示出现了错误。
谁也不会想到，这只是FF困境的开始。
2017年，乐视爆炸，贾跃亭辞去在乐视的职务，离开美国。FF成了他翻身的唯一希望，但后来事实证明，他把FF拖入了更深的深渊。
多次拿到救命钱，但量产无望。
“我现在很缺钱，清理债务需要时间，但是FF负担不起。”2017年11月2日，在与Prism的一次对话中，贾跃亭如此说道。
此时距离他7月4日赴美已经过去了4个月，FF也刚刚经历了一场破产的舆论危机。如何尽快拿到A轮融资迫在眉睫。
贾跃亭告诉Prism，他对FF的投资已经达到近10亿美元，但FF资金仍然短缺，这对FF同事的士气打击很大。
2017年12月1日，FF拿到了第一笔救命钱。同日，贾跃亭通过律师团队与来自中国香港的一家投资机构签署协议。根据这份协议，FF将获得超过10亿美元的投资。交易完成后，贾跃亭将推动FF生产基地尽快开工，以兑现此前承诺的2019年上市销售。
当时有消息人士向第一电气透露，过去半年，贾跃亭团队接触了近20家投资机构，其中一家意向强烈。三周前，他从中国香港派了一个团队到美国做所有的工作，并且已经支付了3000万美元的诚意金，解决FF的燃眉之急。
在2017年12月13日召开的FF内部会议上，贾跃亭宣布FF完成A轮融资。同时正式出任FF全球CEO兼首席产品官，将推动FF的管理和组织变革，确保战略实施和产品落地，结束FF成立四年以来没有CEO的历史。
对于当时的FF来说，这笔钱只能救命，却难以为继。从一开始，贾跃亭就低估了造车的门槛。
据外媒报道，贾跃亭的一名高级顾问是汽车行业的资深人士。经过计算，顾问得出结论，实现贾跃亭的汽车梦可能需要250亿美元。贾跃亭嘲笑他们，怀疑这个数字的真实性。
“他的要求很荒谬。他没有意识到制造一辆汽车要花费数十亿美元。”当时，一位熟悉贾跃亭造车计划的消息人士如此表示。
这意味着，如果没有持续的现金流支撑，FF的量产将是天方夜谭。
恒大再次为FF解决了问题。2018年6月25日，恒大以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，收购Smart king公司45%股份。根据投资协议，时颖将在三年内向FF支付20亿美元，其中2018年底前支付8亿美元，2019年支付6亿美元，2020年支付6亿美元。
但没过多久，围绕FF控制权问题，双方多次交锋后分手。
引用界面新闻之前的报道，恒大意识到FF中国要想在中国发展面临三个困境:
一是FF中国国内外汇账户被冻结，无法结汇；
第二，FF中国基本不可能从中国的金融机构获得融资；
第三，由于FF实际控制人贾跃亭继续被列入失信被执行人名单以及由此产生的负面新闻，FF很难获得政府相关政策支持。
界面新闻报道指出，在FF中国与银行的一次会议中，银行明确表示，只要贾跃亭仍持有FF股份，就不可能融资。如果需要融资，贾跃亭的股权必须转出，FF不能有他的股份，更不能让他控制FF。
不久后，双方签署了一份补充修改协议，声称要为FF91的量产预付7亿美元，这是双方诉诸法庭、决裂的导火索。
“是恒大提出要签补充修正协议的。时间节点是2018年底打款5亿美元，到2019年1月，一共打了7亿美元。修改后的协议设置了一些对赌要求，其中一条是，如果FF达到投产前准备，恒大健康在2018年7月31日前出3亿美元。”一位FF老员工当时对新京报表示。
但在10月7日发布的公告中，恒大健康表示，补充修订协议是FF提出的，因为其已经用完了之前的8亿美元投资。
最终，由于恒大健康在7月31日前未收到该3亿美元，FF于10月3日向香港国际仲裁中心提起仲裁，双方正式脱离“蜜月期”。
这又一次让FF陷入了财务困境。2019年3月，FF决定以4000万美元的价格出售位于内华达州北拉斯维加斯的900英亩优质土地。不久后，FF以回购方式出售洛杉矶总部大楼，出售金额近4000万美元。
贾跃亭在卖房产和土地的同时，还在找钱。
3月25日，FF与互联网公司第九城市签署协议，约定双方将共同成立合资公司，在中国进行电动汽车制造、营销、运营等领域的合作。
根据该协议，合资公司的首要目标是在中国独家生产和销售FF 91车型和其他约定车型。合资双方持有合资公司50%的股权。第九城市将分三次等额向合资公司注资最多6亿美元，FF将向合资公司提供相关产权和资源，包括作为合资公司生产基地的中国区土地使用权。
但显然，对于FF来说，这些钱只是杯水车薪。从2017年开始承诺的“量产交付”只是缺钱情况下的一张空头支票，现金流依然是这家公司的命门。
高管频繁离职，一度因为没钱裁掉一半员工。
从产品层面来说，业界对FF91的期望很高，虽然到目前为止，这款车型还处于“PPT搭建”阶段。
车和家创始人兼CEO李想曾表示，“我们在内部讨论了近年来最好的产品概念。FF91在大家的意见中排名第一，FF也是全球为数不多的拥有完整智能汽车基础研发能力的公司。世界上有这种能力的公司不超过五家。”
也有专家对《证券日报》表示，FF是全球唯一一家多维度技术和产品超越特斯拉的公司。FF91车型曾被美国媒体称为“特斯拉杀手”。
支撑FF在理念上服务大众的，是其超豪华的人员配备。
然而，持续的资金压力和不可磨灭的舆论危机让很多FF高管失望了，他们以辞职和离职来表达自己的不满。
第一波高管离职发生在2016年底到2017年初，这是法拉第未来声势浩大的节点，也是FF陷入质疑的开始。
在外媒的报道中，2017年初，贾跃亭选择在CES上展示毫无准备的FF91，引发内部不满。一些与贾意见相左的高管选择了离开。
“看到高管离职，员工也是心不在焉。就在展览前几天，法拉第未来的员工辞职了。在意识到公司目前的困境后，一些高管希望取消CES上的展示，在晚些时候举行独立的新闻发布会。这个意见被贾跃亭否决了。”这是外媒的报道中写的。
当时，法拉第未来因资金不足放弃了内华达州10亿美元的建设计划，引发了FF新一波离职潮。2017年10月，一批法拉第未来的老兵离开了公司。当年3月加入FF，在宝马和德意志银行工作了30年的克劳斯也于10月14日宣布离职。随后，FF首席技术官克兰兹也宣布了离职的消息。
2018年10月，据美国科技媒体the Verge报道，FF的另外两位创始人彼得·萨卡吉安(Peter Sacagian)和尼克·桑普森(Nick Sampson)也选择了离职。
对于离职的原因，尼克·桑普森表示，“FF公司在财务和人员方面实际上已经破产。短期来看，最多只能跌跌撞撞。我在法拉第未来的角色不再是我所希望的，所以我离开了这家公司。”
值得注意的是，这两位高管的离职时间，恰恰是恒大和FF对簿公堂，FF没钱继续生活的关键时期。在这期间，FF为了让公司活下去，采取了降薪裁员。
根据宣布裁员的内部邮件，临时措施包括无薪和减薪。大部分入职不到半年的FF员工会在11月和12月停薪离职，只有500多名核心团队成员会留在公司推动FF91的量产和交付，但需要暂时降薪。
FF在当时的回应中表示，“让所有员工降薪裁员，是被迫的无奈之举。但在当前形势下，为了保证FF长期规划的实现，公司制定了一系列短期运营计划，不得不做出艰难但必要的决策。”
但随着贾跃亭辞任FF CEO，毕福康接任FF全球CEO，FF迎来了新的高管。
1月22日，FF宣布任命Benedikt Hartmann为全球供应链高级副总裁。凭借在宝马30多年的工作经验，FF领导了多项采购和供应商计划，并成功推出多个车型。他在中国也有很强的专业背景，曾领导华晨宝马在中国的整个全球供应链三年。
同时，产品执行副总裁(工程和制造)Bob Kruse最近也加入了FF。此前，他在通用汽车和其他咨询和初创公司拥有超过30年的专业经验，并担任Karma和Qoros的首席技术官。
“我有信心，在我这次实施的新领导计划和留住高管核心人才的措施下，FF将继续实现其愿景并成功打造独特的产品，推广我们行业领先的技术，并不断加强FF的高科技人才梯队。”毕福康这么说。
但对于FF来说，眼下最重要的恐怕还是如何缓解资金压力。延期的量产交付正在逐渐扼杀大众和投资者对FF的期望。
这个时候宣布开辟新的B2B业务，肯定是想利用FF手里的一批汽车技术专利来获得一些营收。
据了解，2018年FF提交专利技术近1500项，累计申请专利数高达2000项。在中美两国共获得300项互联网智能电动汽车专利，涵盖自动驾驶、车联网、三电系统、生产制造等多个领域。
但是这些专利现在有点落后了。
比如FF自主研发的充电设备效率为200kW，而特斯拉已经投入使用的充电站功率为250kW。
三电系统方面，FF拥有三电机一体驱动系统，最大输出功率783kW。不过竞争对手也在这方面努力。据了解，一款国产荣威车型采用了三电一体方案。特斯拉即将推出的高性能Model S也将采用三电一体化方案。
FF的技术研发，收获期在2017-2018年之间，这两年的动荡让FF在研发上几乎停滞不前。现在有多少车企愿意为技术输出买单？
最新的916万美元的援助，可以说是最后的救命钱，但也只够维持公司的基本运转。信用破产的贾跃亭，还有办法拯救FF吗？
