资本寒冬终结了很多创业公司，拿到融资的公司特别幸运。
8月26日，中驰车服宣布完成由深创投等7家资本参与的B轮融资，融资金额4.2亿元。马上开始C轮融资，目标10亿。
中驰车服成立于2010年，是一家汽车配件B2B电商平台。2015年初，获得同创叶巍、华创股权投资基金1.6亿元A轮融资。
汽车后市场万亿级的规模吸引了大量创业者进入，但混战的局面、资本寒冬、激烈的市场竞争让很多参与者举步维艰。在此之前，汽车后市场已经有很多O2O公司倒下了。
中驰车服会是deus ex里的那个吗？
以下是对中驰车服CEO张后启的采访:
“深不见底的蓝色海洋”
汽车零部件极其深厚，是一片深不见底的蓝海。虽然规模很大，几万亿，而且也在高速增长，但是很乱。
我们成立于2010年，历经多年坎坷。当时投资人不认可这个，别人都在开玩笑。你能为汽车零部件做些什么？一开始都是找朋友邻居帮忙集资，2015年才完成A轮1.6亿。
以前汽车配件流通有上千个代理商。中国有几千个汽配城，30万个汽配经销商，40亿的库存，无数的仓库，非常混乱。中驰车服的模式是，左手是配件厂家，右手是修理厂，所以我们会做汽车配件B2B平台。这种模式很难做，直到去年才开放厂商。
从步骤上看，去年我们完成了维修件，今年我们将完成事故件，明年我们将完成主机厂原厂件，与主机厂合作。但是要看我们大仓库的准备情况，主要是中心仓库，每个中心仓库有3-5万平米的大仓库。这需要时间准备。
我们在全国有25个中心仓，现在完成了500多个分仓，年底1000个，最后3000个分仓覆盖全县。
中驰车服2013年营收才100多万，2014年3000多万，2015年10亿，2016年3-4亿，明年100亿。100亿是我们的盈亏平衡点。中驰已经到了关键时刻。再有10亿的C轮投资，中驰车服将彻底进入盈利阶段。
我们跟别人融资不一样，别人一轮又一轮，我们随时谈随时进来，估值是动态的。我们想看C轮就可以随时看，调用10亿C轮已经有了很大的进步。
“整个产业链都在死磕。”
汽车后市场有六大机会:整车电商、二手车、汽车金融保险、汽车配件互联网电商、维修链、O2O。这六个领域市场很大，但都很难。
这两年O2O切入。三年前我就说过，如果产业链没有B2B，配件不解决，维修就很难连锁化、标准化。如果没有人管店，O2O做起来，业主就有问题了。汽车后市场巨大的蛋糕是配件、保养、O2O，我们坚持把配件B2B做透。我们不能做维修链。如果我们是一个维修链，其他不在我链上的维修厂都不会向我买零件。这是一个战略设计问题。
现在有些公司刚开始做O2O，换了维修链，然后转向配件，这样整个产业链都死了。这是巨大的体力消耗，战线拉得太长。我们如此努力地专注于B2B。
B2B供应链云平台很难做。就仓储而言，我们一个中心仓库10万平米，里面堆满了各种零配件，根本不用人力统计，所以行业门槛很高。每天有上千个分仓补货，每个分仓有三辆大巴车往码头送货。如何备货成千上万的分仓和海量SKU，不是人工操作，必须依靠互联网平台实现运营。
“大饼不好嚼。”
过去十五年是B2C，未来十五年是产业互联网。中国现在有10万多家汽车零部件企业，美国有数千家。中国太分散，没有规模，竞争力不够。一个B2B平台可以代替所有的中间商。如果这种方式有一个公共的接入，会倒逼上层的制造和流通环节的整合，这是推动整个行业整合的出发点。
这个市场吸引了大量投资。蛋糕很大，难度大，风险大。一百个人做B2B，最后可能只有一个活下来，一千个O2O可能只有一个活下来。这个大蛋糕不容易嚼。
于是投资人问他们的竞争对手，我说没看到行业内有竞争对手。至少我们在十万英里之外。这个资源投入非常大，没有20亿，不可能在全国实现全平台。
还需要行业之间的合作。比如典典汽车维修，以前是O2O，回来是做维修连锁，配件是跟我们合作。OEM厂商自建电商和供应链，即使是最大的厂商也很难做到。他们不一定有那么大的实力。如果OEM厂商自建，模式就不对了。
我们的O2O也会出来，这是一个帮助链人与客户连接的平台。搭建一个平台至少需要上亿元，这是迭代的，一个主机厂很难把握住物流仓储。
五年后，将是一个B2B平台，几百家维修链，一个O2O平台。O2O在行业内是公有的，不是每个企业都能做到。下一步我们还会推出O2O平台，重点还是B2B。
"汽车后市场将在明年爆发."
汽车的后市场爆发期还没有到来，爆发期只是在汽车5-6年的时候，而中国的汽车只有4年。汽车后市场现在是8000亿，很快会达到万亿。距离爆发还有一段时间，正好是我们打磨和理顺全国供应链的时间。
从这几年的变化来看，一是O2O全军覆没，活下来的转向线下。现在不是做O2O的时候。
第二车辆电商不是时候。不管是谁或者阿里做，都没有什么起色。现在已经没有下大力气的可能了。
三、千军万马死磕配件电商也差不多。尘埃未落，却理智了许多。接下来，大家都比较有耐力的时候，这个市场蛋糕很大，但是水很深，一切都很难。它需要专注和韧性。在这片沼泽里，追求速度是不可能的。谁追求速度，谁就跑得越快，死得越快。配件电商也会出来。这是一个千亿级的企业，新的配件电商没有机会再进来了。
第四，二手车受政策和诚信约束。但是在艰难前行的时候，二手车电商会大有作为，千亿级的企业会出来。
第五，做连锁的机会还有很多，连锁是唯一可以打开的机会。但是复杂的保养和全面的维修很难连锁。链必须是一个服务项目，可以定义和标准化。可以连锁的有社区维护，快修快保，等等。一批数百亿的企业将在产业链中诞生。
现在的机会是配件和链条。
