新车电商行业从来不缺乏关注，尤其是随着“新零售”概念的普及应用和二手车电商平台的强势入局，新车电商市场已经站在了汽车行业的风口浪尖。
本报告对2017年中国B2B新车电商行业的发展环境、现状和新的竞争态势进行了分析，并对国内/国外企业的布局进行了单独研究，对行业发展趋势进行了一定的预测和分析。
本报告的要点:
1.B2B模式新车电商目前在行业中扮演着“使能者”的角色，为汽车流通和经销商交易搭建高效的服务平台；
2.未来，B2B模式下的新车电商的业务将集中在构建新的销售渠道、数据应用、拓展交易和出行服务，推动汽车行业的互联网化进程。
新车销量低速增长，中国汽车行业在经营压力下酝酿变革。
中汽协数据显示，2009年以来，我国汽车销量一直保持低速增长。艾瑞咨询预测，2017年新车销量将继续放缓，增速为4.6%，销量将达到2931.7万辆；与此同时，4S门店和经销商面临的库存压力持续上升；
艾瑞数据显示，在多项税收政策和环保政策的引导下，新车销量告别爆发式增长阶段；经销商集团在不断优胜劣汰的环境下面临更大的经营压力，汽车行业整体面临结构调整的机遇。
分析市场供求，中国汽车工业仍有很大的发展潜力。
数据显示，我国人车比为9.3: 1，与汽车产业成熟的美国1.4: 1的人车比相比，我国汽车市场的距离饱和度还有较大差距；与此同时，中国汽车产能连年增长。目前实际产能已完全满足全年销售需求，中国汽车消费市场仍有较大提升潜力。
网民-电子商务产业规模不断扩大，消费者网上消费习惯逐渐养成。
CNNIC数据显示，我国网民数量一直保持快速增长趋势。2016年，中国网民和手机网民规模分别达到7.3亿和7亿。
艾瑞数据显示，2016年中国电子商务市场交易规模达到20.3万亿元，保持高速增长；消费者逐渐习惯网购，未来电子商务市场规模将继续扩大。
国家奉行从生产到销售的一系列政策，重视汽车工业的发展。
汽车工业作为国家制造业的支柱之一，是衡量国家工业水平的基本指标。长期以来，国家一直重视鼓励汽车工业的发展。在各个发展阶段，都颁布实施了许多不同的政策法规，不断完善汽车产业的整体行业规范，促进汽车产业更加稳定健康发展，提升汽车产业的经济作用和影响力。
传统汽车销售在与互联网结合的过程中尝试汽车电商的形式。
自引入中国以来，近20年来，4S店模式一直是中国最重要的汽车销售模式和主要的车源流通渠道。但长期以来，4S店铺模式的垄断地位逐渐成为日新月异的整个行业的一把双刃剑；
虽然4S门店的服务体系保证了基本的服务质量和用户对增值服务的需求，但随着汽车市场和消费者消费心理的成熟，单一的4S门店模式已经不适合为消费者提供多元化、多品牌、高品质、个性化的服务。在电商浪潮下，国内新车销售行业正在尝试多种新车电商模式。
“产品+服务+体验”是汽车新零售。
最近“新零售”这个概念被推到了风口浪尖。“新零售”的本质是线上线下的紧密合作，可以打通商家和消费者基于数据的接触和沟通，提高交易效率，节省时间和成本，提升用户体验。
未来，新车的销售行为将注重对消费者行为习惯的分析和洞察，提高信息流通效率和营销精准性，并结合消费者购车场景，提供良好的服务和使用体验。
资本市场更关注行业，B2B模式新车电商受青睐。
2015、2016年新车电商融资主要集中在A、A+轮，2017年融资集中在B and B+轮；且被投资企业主要集中在行业头部企业；
从被投企业模式分析，B2C模式的新车电商企业占比逐年下降，而B2B模式的新车电商企业占比逐年上升。2017年上半年B2B企业占比高达62.5%，B2B模式正在成为行业热点。
国内新兴的汽车电商行业，已经从促销信息的发布，逐渐发展成为多模式并存的汽车销售新渠道。
从最早的个别车企推出网上订车开始，整个汽车行业参与者都积极参与到电子商务的进程中；2010年，淘宝一次性团购卖出200辆Smart汽车，标志着汽车电商的崛起；
在此之后，众多主机厂、汽车资讯网站、综合电商、经销商集团、垂直汽车电商平台乃至近期入局的众多零售巨头，都开始在“新零售”下布局汽车销售新渠道。
在营销、导购、轻交易的基础上，向常态化、场景化、服务型电子商务阶段发展
自新车电商概念首次提出以来，各种模式的新车电商层出不穷；但总体来看，各平台未能充分电商化汽车销售，大部分平台仍处于前期营销、导购、轻交易阶段；
随着行业的不断发展和创新，在“新零售”的大背景下，汽车电商终将成为一个常态化、场景化、服务型的汽车交易平台，满足车辆流通的基础和增值服务需求。
国外B2B新车电商为经销商提供销售解决方案和系统，并提供金融、数据研究等综合服务。
目前国外B2B新车电商依托完善庞大的汽车电商平台或经销商集团，商业模式发展领域和竞争格局相对稳定；
Dealertrack专注于为制造商和经销商提供更高效的服务软件和技术支持，如销售、订单管理和车辆定价，并为经销商和消费者提供金融贷款、保险、数据研究和分析。
B2B 3.0模式电商企业的开创者，汽车流通行业综合服务商。
服务汽车流通行业，为经销商提供交易平台，深度参与交易过程，卖好车是B2B3.0电商平台的开创者；
业务布局涵盖汽车流通中车商的基础服务需求。供应链服务帮助车商收购、管理、销售车辆，物流服务满足车商提车、发车需求，金融服务解决经销商和用户资金匮乏、交易风险不安全等问题，大大提高了汽车流通行业的交易效率。
从最早的信息发布到撮合交易，再到现在的参与交易和服务交易流通环节。
B2B模式的新车电商发展，已经走过了1.0的阶段，目的是单纯的发布信息，连接消费者。逐步发展到平台提供简单的增值服务，但重点是撮合交易的2.0阶段，最终实现服务于服务业上下游，为交易主体提供交易服务、货运仓储、金融信贷等增值服务的3.0阶段。
新车电商行业产业链图
B2B模式新车电商主要通过营销服务、自营交易和增值服务来盈利。
B2B模式新车电商目前主要通过营销服务和自营交易盈利；未来将通过向车商提供增值服务，从金融、物流、保险等产品中获利，扩大行业金融、保险的附加值。
业务布局广泛、服务能力强的电商平台品牌竞争力突出。
经销商调查数据显示，卖好车凭借其在财务、物流仓储、客户管理、销售管理等方面的优势，在经销商群体的评价中拥有较高的好评率。此外，经销商168的车源优势也体现在评价中；
艾瑞咨询认为，经销商在交易过程中痛点较多，业务布局全面、服务能力强的电商平台在市场竞争中逐渐被经销商群体认可，具有较强的竞争优势。
经销商对B2B新车电商服务的需求逐渐增加。
相比主流的4S店模式，线下二级经销商在车源、资金支持、物流服务、销售支持等方面都需要规范和完善，需要一个标准化、规范化、高效的运营平台来支持和帮助；
艾瑞分析，B2B模式新车电商利用自身优势，整合匹配车源流通中的供需信息；提高经销商的运营管理能力；提供金融贷款服务，提高车商批量取、提车能力；为经销商提供多种物流解决方案；协助经销商高效完成交易。
完善金融物流服务是打造综合服务平台的必由之路。
与经销商体系下的4S店集团相比，二级经销商整体规模更小、更分散，在车源、资金、物流、仓储、交易保障等方面都存在不同程度的经营压力和痛点。
未来，B2B新车电商将重点拓展经销商金融服务、物流仓储服务和企业管理服务，建立汽车流通综合服务平台，满足经销商在车辆交易中的服务需求。
顺应渠道下沉，在二三四线建设新的汽车销售渠道。
随着《汽车销售管理办法》的颁布实施，传统品牌经销商的加盟模式将发生巨大改变，品牌管理和维护的垄断地位将被打破，汽车销售市场将进一步开放，更多新的汽车销售业态将诞生；
此外，随着汽车消费需求的不断下沉，4S门店分布较少的三四五线城市很难满足消费者的需求。B2B模式新车电商平台整合分散的二级经销商，在二三线甚至四五线城市构建新的汽车销售渠道。
经销商功能逐渐分化，B2B模式新车电商触及二手车流通。
未来经销商会根据自身的优势和劣势，逐步差异化发展定位；综合服务能力强的4S店将升级为5S或6S店；而单一服务优势突出的经销商，正在向精简高效的3S店甚至2S店或者垂直专业汽车功能店发展。
同时，B2B模式的新车电商不断优化其服务效率和服务质量，满足车商在新车流通过程中的服务需求；之后B2B模式新车电商可能会涉及二手车流通相关业务板块，参与二手车交易、金融、流通服务。
赋能经销商，推动汽车行业互联网进程
在互联网与各行业不断融合的过程中，互联网逐渐融入到行业的方方面面，提高了各个环节的运行效率，推动了行业的发展进程；
B2B模式新车电商未来将持续赋能经销商，提供全方位增值服务，深度介入交易，有效缩短信息流、物流、资金流；真正解决汽车流通中的痛点和弊端，打造汽车产业的互联网形态。
深度挖掘车商大数据推动行业升级
随着大数据技术时代的到来，涵盖用户基本属性、平台使用偏好、催化剂习惯、消费习惯等多方面的数据具有极高的营销研究价值，电商平台越来越重视用户数据的积累；
通过对海量经销商交易行为数据的研究，为平台选择服务时机、服务类别、服务对象提供数据支持和验证。
经销商服务平台未来将成为综合出行服务商。
随着无人驾驶、新能源汽车等技术的逐渐成熟和普及，人类驾驶员将得到解放，汽车将成为消费者新的生活和工作空间。同时，随着出行服务的不断完善和发展，没有车的观念逐渐被接受和普及；
未来，经销商服务平台将逐步成为综合出行服务商。通过整合经销商资源，积累有价值的消费者数据，为消费者提供不同车辆、不同用途、不同形式、不同使用时间的购车用车服务。
