根据对物流B2B行业三大场景(同城、同城、跨境)融资数量、时间、规模的深入分析，托比的研究认为，物流B2B行业的发展将继续加大在资本市场的关注度，其行业发展正在进入快车道，尤其是同城货运。
物流作为企业之间、企业与消费者之间的纽带，在传统商业贸易的运作和现代电子商务的快速发展中发挥着至关重要的作用。亚当·斯密在《国富论》中指出:“社会分工的广度取决于市场的扩大，而市场的扩大又是由以运输为中心的物流活动来支撑的。”尤其是近年来，当第三产业逐渐成为中国GDP增长速度的主要力量时，物流已经成为稳定企业经济和提高运营效率的企业间持续竞争优势的关键要素。作为企业的第三利润源，越来越受到企业内外风险投资界的重视。
美国物流管理协会将物流定义为:为了满足消费者的需求，对商品、服务和相关信息从原产地到消费地的高效和有效的流动和储存进行计划、实施和控制的过程。随着互联网技术的普及和消费观念的升级，现代物流观认为，物流不仅仅是企业内部或社会区域内储存和运输货物的简单物流活动，而是运用现代管理科学和手段，以信息技术为基础，集运输、储存、装卸、配送加工和信息、智能于一体的生产性服务业，旨在降低企业的物流成本，提高企业的竞争力和管理水平。
2001年，我国公布的国家标准《物流术语》将第三方物流定义为“除供需双方以外的物流企业提供物流服务的商业模式”。本报告研究的物流B2B平台属于第三方物流或第四方物流的范畴，是指将物流作业外包给专业物流团队，达成物流运输供需关系的一类平台。其主体主要由物流承运人、货物运输需求方、平台提供方、系统运营维护方四部分组成。
本报告对物流B2B企业的监测对象主要可以分为两类，一类是交易平台，一类是系统解决方案企业。为了进一步方便现阶段国内物流货代B2B平台的统一研究，本报告选取物流需求供需双方之间商品流通的始发地和目的地作为参考场景，大致分为三种:同城运输、城际运输和跨境运输。
从发展历程来看，中国的“物流实践”活动可以追溯到汉代张骞下西洋、明代郑和下西洋等事件。随着时间的推移，现代物流概念真正被引入是在上世纪80年代到90年代的改革开放时期。现阶段，中国物流业经历的是计划商品经济下的物流。1979年5月，中国物资经济学会代表团赴日本考察物流，参加国际物流会议，带回了物流的概念。1991年7月，中国物资经济学会与中国物流研究会合并成立中国物资流通学会，物流理念和物流在国民经济发展中的意义开始在全国范围内传播。
然而，中国现代物流业的快速发展始于1999年，当时互联网技术和信息经济广泛应用于物流管理和物流技术。此外，在中国加入WTO后，中国物流业的变化已经到了一个从内部和外部经济发展重新认识的阶段。2001年，国家发布了《关于加快发展我国现代物流的若干意见》的通知，认为“加快发展我国现代物流，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力，提高经济运行质量和效益，实现可持续发展战略，具有重大而深远的意义。 推动中国经济体制和经济增长方式的根本转变。“也是在2001年，中国物流领域第一个跨部门、跨行业、跨地区、跨所有制的贸易组织& mdash& mdash中国物流与采购联合会成立，国家标准《物流术语》正式实施。这一时期被认为是中国物流现代化的时代，本报告研究的物流B2B行业也进入了萌芽成长阶段。
然而，中国物流B2B行业真正的快速增长主要集中在2013年之后，2014年达到顶峰。当然，这种现象的出现与国家对物流政策的支持密切相关。特别是2012年商务部发布《关于推进现代物流技术应用和共同配送的指导意见》后，我国物流信息平台连年如雨后春笋。如《中国物流B2B行业增长概况》图表所示，2010-2016年七年间，物流B2B平台近80家。从数量上看，2014年是物流B2B行业爆发的元年，之后在2015年和2016年开始呈现下降趋势。从融资事件数量的变化来看，物流B2B行业逐渐进入探索期，融资金额开始向部分企业倾斜。此外， 根据对物流B2B行业三大场景(同城、城际、跨境)融资数量、时间、规模的深入分析，托比的研究认为，物流B2B行业在资本市场的发展将持续加码，物流B2B行业的发展正在进入快车道，尤其是同城货运行业。
当然，上述结论与我国物流业向提质增效方向发展的趋势直接相关。从数据上看，2016年物流总额增速较2015年略有回升，表明新的产业格局正在形成，新的国民经济对物流的需求将再次上升。预计2017年我国社会物流总额将达到238.2万亿元，同比增速在7%左右。此外，2016年社会物流总费用增速虽比上年提高0.1个百分点，但明显低于社会物流总额和GDP增速。社会物流总额增长率的回升和社会物流费用率的下降表明中国新的物流需求正在产生， 并且物流行业在提高各行业的质量和效率、改变生产经济的模式和提升自身技术方面继续保持良好的发展态势。中国现代物流的步伐正在进一步深化和创新。
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第一章是中国物流业发展概况。
物流业作为运输、仓储、货代、信息等行业的复合型服务业，不仅在我国国民经济发展中起着基础性作用，而且具有战略意义。特别是近年来，随着国民经济的不断调整和发展，第三产业服务业成为推动我国国民经济新增长的主要支柱产业(2015年起，第三产业增加值首次占国内生产总值的50%，2016年继续提高1.4个百分点)，物流业越来越重要。
同时，随着消费互联网经济的成熟，企业的商业模式也发生了深刻的变化。以客户为中心的“体验、定制、便捷”的经营趋势，成为企业制定经营战略时需要考虑的重要因素。因此，作为企业与客户之间最直接的桥梁& mdash物流行业越来越受到企业的重视。此外，毫无疑问，近年来，随着传统工业经济的转型和经济新常态的进一步深化，企业对物流模式的合作判断也成为企业衡量内部企业降本增效绩效的主要方式(物流被西方经济学家和企业界称为继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”)。
社会物流总量是指检验期内所有商品从供应方流向接受方的总价值，反映了检验期内物流需求的总规模。来自图表1.1:2012 & mdash；可以看到，2014年我国社会物流总额突破200万亿元，2016年达到229.7万亿元，增长率为6.1%。可以看出，近五年来，我国社会物流总额年均增长率为6.7%，基本处于稳定增长状态。众所周知，社会物流总量的增长代表了国民经济发展对物流需求的基本情况，通常用单位GDP的物流需求系数，即单位GDP产出所需的物流总量来衡量。2014年和2015年，物流总需求增速放缓。 这与过去两年中国淘汰落后产能和供给侧结构性改革有关。此外，2016年物流需求总量开始小范围回升，预示着新的产业格局正在形成，新的国民经济对物流的需求将再次上升。预计2017年我国社会物流总额将达到238.2万亿元，同比增速在7%左右。
社会物流总成本是指考察期内国民经济各方面社会物流活动支出的费用。从近五年我国社会物流总成本可以看出，现阶段我国社会物流总成本已经超过11万亿元，同比增速放缓至2.9%。我们通常以每万元社会物流总成本来反映物流运行的质量和效率。到2012年& mdash2016年和2012年中国社会物流总成本及增长率& mdash从2016年社会物流总额和增长率的具体数字可以看出，该指数2012年为531元，2016年为48.3元，呈逐年下降趋势。此外，从增速来看，虽然2016年社会物流总费用增速比上年提高0.1个百分点， 它明显低于社会物流总额和国内生产总值的增长速度，表明我国物流业已经提高了各行业的质量和效益，促进了生产经济方式的转变。
电子商务渗透到各行各业，商品流通速度不断加快。粗放、单一的物流管理水平已经不能满足遍地开花的电子商务企业小批量、多品种、短周期的物流配送需求。所以国家层面的政策文件和落地实践也给了现代物流发展很大的支持。特别是进入21世纪后，物流产业政策相继出台(参考表1:2001 & mdash；2016年国家出台的重大物流产业政策，基本涵盖了物流产业发展各方面的指导意见。
表1: 2001年& mdash2016年国家颁布的主要物流产业政策
2001年3月，国家经贸委等六部委联合发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，指出“现代物流将成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点”，并进一步提出“加快物流与电子商务的结合”，“积极发展第三方物流”。特别是在2006年3月全国人大批准的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，明确强调“大力发展现代物流业”，首次在国家层面确立了物流业的产业地位。
随后，国家层面不断出台多种物流/流通政策，对物流业发展进行支持和建议，包括物流基础设施建设、企业培育、配送体系、技术运用、投融资环境等多个方面。
根据表1:2001 & mdash；从2016年国家颁布的重大物流产业政策可以看出，国家对中国物流产业的发展政策重点是第三方物流建设、物流运营模式平台化、供应链协同化。比如2014年，国务院发布了《物流业发展中长期规划(2014 & mdash2020年)，其中提到“鼓励制造企业分离外包物流业务，促进企业内部物流需求社会化。”优化制造业和商贸业集聚区物流资源配置，建设中小企业公共物流服务平台，提供社会化物流服务。重点发展第三方物流，引导传统仓储、运输、国际货运、 快递等企业采用现代物流管理理念和技术装备，提高服务能力；支持从制造企业分离出来的物流企业充分发挥专业化和精益服务优势，积极为社会提供公共物流服务。鼓励物流企业功能整合和业务创新，不断提高专业化服务水平，积极发展定制化物流服务，满足日益增长的个性化物流需求。进一步优化物流组织模式，积极发展共同配送和统一配送，提高多式联运比重。“随后，陆续出台了《第三方信息服务平台案例指引》、《商务部关于促进商贸物流发展的实施意见》等文件， 和《中国制造2025》都对第三方物流的发展有明确的指导。
实际上，第三方物流的出现是基于弥补第一方物流和第二方物流不足的物流模式。它是社会分工需求的必然结果，也是传统物流企业从利益驱动向服务驱动重新定位的大势所趋
在传统的商业贸易中，物流行业主要分为第一方物流和第二方物流。其中，第一方物流也是物流行业的原始起源，主要指制造企业为自身商品采购和配送而构建的物流仓储管理业务。随着制造企业市场需求的迅速扩大，非主营业务的物流团队越来越无法满足企业的采购和销售，于是开始出现专注于商品分销渠道的分销商，也就是所谓的第二方物流。这一举措从根本上解决了生产者在产品分销中注重资产运营的问题。然而，随着大量第二方物流团队的出现，产品的分销成本因获得分销商而提高， 这也直接造成了社会物流资源的浪费，比如社会仓库的重复建设，大量闲置的物流车队。正是由于上述弊端，物流跨界互联网产生的第三方物流企业或平台应运而生，并成为衡量现阶段中国物流业主要运营指标的参照物。
第三方物流(简称3PL或TPL)的概念起源于20世纪80年代中期的欧美发达国家，并借鉴了管理外包的思想。第三方物流不参与供需双方的直接交易，而是始终处于供需双方的流通环节，包括商品采购、搬运、储存、运输、配送等一系列服务活动，以及配送加工、库存管理、物流系统设计、信息查询等一些增值服务。总之，第三方物流不仅集中了非物流企业主业的生产能量， 而且提高了产品配送的效率，为企业间供应链的协同管理提供了基础。业内人士也将第三方物流视为21世纪中国物流发展的主流。
本报告研究的物流B2B平台属于第三方物流或第四方物流的范畴。第三方物流或第四方物流在办理电子商务交易操作时，由物流供应商(三方或四方)在买方通过B2B电子商务平台购买商品后发货，物流供应商分析客户的发货需求、商品种类、数量、发货路线、时间要求后实施发货。收货企业收到物流交付的货物后，对货物进行验收，并向发货企业提供收货凭证。物流B2B电子商务交易平台通过以上配送方式，为企业提供个性化、多元化的供应链解决方案，让更多的企业专注于主营业务。
第二章是中国物流B2B行业的发展。
物流B2B行业主要是指物流承运人和货物运输需求方通过电子商务平台进行物流供需业务对接的第三方平台，其主体主要由物流承运人、货物运输需求方、平台提供方和系统运营维护方四部分组成。根据交易主体场景的不同，大致可以分为三个方面:同城物流、城际物流、跨境物流。此外，一些物流B2B平台将提供全面的服务，覆盖全国等所有地区。有些平台虽然不直接连接货物运输的供需双方，但主要是为物流运输企业提供系统化的解决方案和智能物流决策； 还有一些以第三方仓储平台为主，为仓储企业提供解决方案的企业，都在本报告的范围之内。
根据上面定义的调查范围，托比。com的企业数据库记录了中国现阶段近百家物流B2B平台或物流to B电商企业，其中83家企业成为物流B2B行业的焦点，其出现时间、发展概况、商业模式、资金投入、所在地等基本代表了中国物流B2B行业的发展现状。
根据这83家物流B2B企业成立时间的统计，托比研究发现，这些物流B2B企业主要出现在2013年之后，2014年达到顶峰(见图2.1:中国物流B2B行业增长)。从图表中可以看出，在1990年到2009年的20年间，中国物流业在利用互联网技术运营商业模式方面还处于不发达时期，这一时期出现的企业或平台基本都是以提供物流信息为主，旨在解决行业供需信息的挖掘和匹配问题。
根据托比所说。com的企业数据库，这期间出现的有代表性的物流B2B企业大致有15家，基本都是2001年以后成立的。这15家企业的主要业务和运营场景是有划分的，包括国际跨境物流平台，如金诚国际物流平台，成立于1990年，是一站式进出口物流服务。成立于2002年，为国际物流及其上下游企业提供基于云的O2O平台和大数据金融服务的奥林科技，成立于2003年的国际供应链云平台中国国际海运网，成立于2005年的跨国电商物流解决方案服务商出口易，成立于2006年的专注于航运信息服务的船讯网。E56易物流， 其中2007年为跨境电商企业提供国际物流服务的易到小屋，2008年成立的海运订舱和国际物流网络直达电商网站，都属于这一时期成立的跨境物流行业服务平台，其中奥林科技和易到出口都获得了资本市场的青睐。除了国际跨境物流平台，还有提供仓储服务的企业，如普天物流和上海王法供应链管理有限公司，以及垂直行业的物流服务商。例如，林菀，一家专门从事木材进口的综合物流服务企业，在此期间也有三家上市公司。传化股份(传化物流属于传化股份旗下的物流运输平台， 并从2000年开始开展第三方公路口岸业务。现在已经定位到以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础的物流企业集群发展平台)、易流科技、万林。总体而言,这个阶段的物流服务平台从业务形态上来讲主要集中在跨境物流服务和仓储服务商,其中境内的第三方物流企业较少,特别是在2011年之后出现的同城物流、城际物流更是少数。
经过近20年的发展，可以说2010年以后，无论是在技术环境、国家政策支持还是商业模式探索方面，中国物流B2B行业都取得了长足的进步，尤其是2012年商务部发布《关于推进现代物流技术应用和共同配送的指导意见》后，中国物流信息平台连年如雨后春笋般涌现。如《中国物流B2B行业增长概况》图表所示，2010-2016年七年间，中国物流行业B2B平台近80家，其中2010-2012年三年间有14家。有提供物流供需信息的平台，比如2011年成立的云娜，2012年成立的全国物流信息网。有为物流行业提供系统化服务的企业，如G7、 成立于2010年。是一家专门为物流行业提供数据服务的公司。已经完成C轮融资，成立于2011年，为国际货代提供一站式管理协作软件租赁服务的公共平台。当然，与之前的20年相比，此时出现的物流平台开始更加以交易为导向。比如2010年成立的基于网络平台的道路运输物流供应链全服务提供商，完成D轮融资卡。成立于2011年，是一家道路物流综合服务平台，完成了车帮B轮融资。成立于2012年，提供在线物流服务，进行东西运输和卡车调度服务平台A轮融资， 并进行A轮融资的运输战略物流。
经过三年的成长，2013年之后，中国物流行业的跨境互联网浪潮愈发迅猛。尤其是2014年，基于互联网技术的物流货代企业近20家。从数量上看，2014年是物流B2B行业爆发的元年，之后在2015年和2016年开始呈现下降趋势。但从融资事件数量来看，物流B2B也逐渐进入探索期，融资金额。托比的研究进一步梳理了这些平台的设立地址(如图2.2:中国物流B2B平台的地点分布)，这些平台的设立地点基本集中在北京和东部沿海地区，聚集性明显。
此外，托比的研究将这83家物流B2B企业按照“主营业务和发生场景”进行分类，大致分为同城物流、城际物流和跨境物流。其中，35家企业按照这三个场景进行了明显的划分，其中22家企业获得了融资(见表2: 22物流B2B平台融资情况)，其中跨境物流21家，同城物流12家，城际。
表2:22家物流B2B平台融资情况
在21家国际物流平台及服务代表企业中，有9家企业获得融资，分别是出口易/贝法易贸、奥林科技、王集科技、去哪儿、中流网络、寻船网、海管家、全球货联、航运城。其中出口易/Befa易贸、奥林科技、王集科技、去哪儿融资较多，轮次较高。在12家同城物流、交通、服务代表企业中，获得融资的企业有11家，其中云鸟科技以D轮1亿美元融资成为投资轮次最高、投资金额最重的企业；城际物流两家B2B企业获得融资，其中富友卡车以C轮2.5亿元的融资优势遥遥领先。从图表上看， 我们可以发现，同城物流B2B平台已经成为物流行业快速运转的领域。
托比研究了中国物流B2B平台的成立时间、地点和业务场景，然后分析了它们的融资情况，期望从资本的角度描述整个行业的发展现状。
根据图2.3:中国物流B2B平台融资情况，在83家物流B2B企业中，有50家企业获得了投融资(包括3家上市企业)，占比60.2%，其中天使轮10家，A轮(Pre-A轮、A轮和A+轮)和B轮(B轮、B+轮和B轮)20家。结合托比网发布的《Q1B2B行业投融资报告2017》(报告指出，物流行业成为今年Q1资本方最关注的领域)，可以得出结论，资本市场对物流B2B行业发展的关注度将持续提升，其行业发展正在步入快车道。
第三章案例展示
同城供应链配送平台& mdash& mdash云鸟科技
2014年11月，北京云鸟科技有限公司成立，旗下互联网加物流平台“云鸟配送”正式上线。其主营业务是基于互联网技术和大数据算法为企业客户提供同城和区域配送服务的供应链配送服务B2B平台。在具体操作模式上，可以分为信息匹配和运输过程两个阶段。云鸟还开发了一个技术应用系统& mdash鸟眼以及支撑鸟眼系统的核心算法之一“百灵引擎”。
在信息匹配阶段，通过平台拥有的“百灵引擎”核心算法，将企业级客户和社会运输商精准匹配到双方。具体的操作逻辑是，首先，企业级客户在云鸟平台发布标书，平台独有的算法(百灵引擎)将客户的标书内容进行分解，如商品种类、商品重量体积、配送区域、限制条件、配送时间要求等。然后结合历史配送数据，自动计算出符合客户要求的司机条件，从而推荐合适的入驻平台的运输商。同时，“百灵引擎”会根据入驻平台的运输商的情况(服务质量、空闲时间)自动推荐合适的任务。该平台是基于核心算法之一的“百灵引擎”，自身积累的海量数据也为城市配送供应链的配送网络中的各个环节和角色提供指导性的物流建议，甚至包括为运输司机推荐带保温仓的住宅，通过城市道路数据为客户推荐更高效的配送时间。在运输过程的中间阶段，平台开发了“鸟瞰”系统，主要帮助货主实现全程自动化服务，配送信息可以实时传递给发货人、收货人、配送员、库管员等人员，使整个配送过程透明化，方便管理。
正是在“百灵引擎”和“鸟眼系统”这两个全鸟眼系统中的运力匹配、标准化智能定价等底层算法的强大技术支持下，“云鸟”实现了同城物流全流程的协同管理，包括订单配送、配送区域划分、最佳车辆匹配、最佳司机匹配、线缆排列优化实现集约化配送、基于距离和城市路况规划最佳路线等。以及途中监控、时效保障、妥善投资管理、异常情况、电子回单、货款催收，甚至配送过程中的温度控制，而且服务完成后，双方还可以互相评价，真正形成双方同城物流交易的线上闭环。从具体操作方式可以看出，“云鸟” 不仅为同城物流双方解决了信息不匹配问题，还建立了基于互联网应用的评价体系，从而达到优化司机管理、提升企业客户体验的效果。
此外，云鸟的合作伙伴还包括细分行业的客户和物流企业。分行业客户包括快消零售、食品饮料和汽车配件行业，物流企业包括零担快运、落地配送、综合、仓储配送、海口陆运等。此外，“云鸟”在收费方式上为交易双方制定了灵活的方式。对于公司客户，支持周结、半月结、月结等。对于司机来说，采用周结算的形式，从而创造了双方资金使用和周转率的最大化。基础服务方面，云鸟提供基础运力、在途监控、云鸟赔偿救援、司机福利支付、订单安排等五大运输保障。在增值服务方面， 云鸟提供三大增值服务模式，包括现场管控服务、投保服务、后期赔付。例如，现场控制服务主要是指在标准配送服务的基础上，为客户开发个性化的解决方案，包括流程设计和改进、线路优化、安排、在途监控、现场管理等。此外，云鸟还为这些客户提供一些定制化的保障服务，以进一步保障中高价值客户的权益，如按运费收费，开展低成本高保价措施，覆盖面广，推出增值服务，保证按时送货的能力。一旦发货超时，云鸟将向客户支付高额赔偿。
截至目前，平台凭借“500万补偿基金、优质司机、精准匹配、运管系统、流程管控”五大优势，先后获得资本机构4轮超过2亿元人民币、3000万美元的融资额度。目前已在北京、上海、广州、深圳、天津、南京、杭州等7个城市以及部分二三线城市进行了深度业务布局。
从以上分析可以看出，“云鸟”正是基于互联网技术，将同城物流环节的信息流、实物物流、资金流打通，让物流供应链在发货人、收货人、承运人、服务监控人等角色间高效运转，将城市配送中的整车装载、配送时效、配送完整性三大核心痛点逐一突破，真正解决终端配送的物流问题。
2013年，南京富友在线电子商务有限公司成立。2015年3月，整车城际运输B2B交易平台富友卡车正式上线，PC端和APP入口分别为富友卡车车主版和富友经纪人。平台基于互联网加物流的探索，开创了“经纪人竞价”模式，通过大量的数据积累，正在逐步建立行业的运价标准体系、服务标准体系、信用标准体系。其产品包括用户系统、服务系统、竞价系统、后台管理系统四大类，旨在推动整车运输行业的标准化进程，以期降低交易成本，提高交易效率，最终为货主和经纪人搭建一个无缝对接的平台。截至目前，富友卡车业务已覆盖30个省份， 并与顺丰、招商局物流、固特异、嘉里物流、德邦、安能等大型物流企业合作。它已经服务了超过68，000个客户和超过23，000个经纪人，每天有5，500个查询和超过1，600个运单。正是凭借这些优势，富友卡车在过去两年中获得了A。
在具体操作过程中，参与者& mdash托运人、经纪人和社会运输能力& mdash物流运输交易全过程在平台原有的“经纪人竞价”模式下进行，其中经纪人是传统物流信息部的升级版。首先，有发货需求的发货人进行线上查询，富友卡车会对订单进行初步审核(发货人填写的信息是否可靠)，平台会将20-30个符合路线、时间、车型等条件的经纪人推送至核实后的真实运单。平均每笔订单有6个经纪人匿名竞价，其他经纪人的报价是看不到的，这样发货人就可以在价格透明的基础上选择运输方，节约成本8%左右。店主最终选择最合适的价格下单。下订单后， 平台要求经纪人在约定的取货时间前4-8小时选定司机，并提交其身份证、车牌号等信息，为其留有时间在无法取货时寻找其他经纪人。在这个过程中，如果有任何一方违约，平台会先行赔付，并将违约用户拉黑。双方达成协议后，货主将运费支付给平台，平台将中标信息推送给经纪人，经纪人先将资金垫付给相应的承运司机，最后在货物到达并签收后，平台将金额支付给经纪人，这样平台就完成了整个货物运输的线上闭环。
从以上分析可以看出，富友货车运营的核心逻辑在于，城际运输比同城运输更注重熟人交易。“中介、经纪人、信息部”的存在，既能整合行业核心资源，又能在后续运输过程中提供优质、灵活的服务。更重要的是，这些券商还凭借自身的经验、服务意识和风险承担能力，为平台省去繁琐的投入和补贴。此外，可以看出，富友卡车平台不仅提供货物和车辆的来源信息，还提供在线竞价交易。同时还建立经纪人信用机制和司机黑名单机制。
富友卡车凭借平台上询价、报价、司机位置、经纪人与司机关系、用户习惯等海量数据的沉淀，制定了“价格、信用、服务”三大标准，推动了整车运输行业的标准化进程。
在价格标准化方面，富友卡车实现了闭环交易，系统生成了大量真实交易数据。结合算法技术，构建了一个智能报价系统。这套系统可以根据历史交易数据、天气、市场供求、突发情况、货源类别、车型等多维度因素，精准计算整车运输价格，准确率高达90%。
在信用方面，富友卡车建立了严格的运力准入机制，形成了司机和经纪人黑名单。任何一方违约，都会被列入黑名单，让诚信度高的运力脱颖而出，最终良币驱逐劣币，建立整车物流的信用标准。
在服务方面，富友卡车可以在客户下单后及时为客户提供车辆信息，在客户要求的交付时间前30分钟车辆到位；在运输过程中，富友卡车可以提供实时定位服务。每隔30秒，系统可以实时捕捉车辆位置。一旦运输轨迹发生变化，平台会进行人工干预，及时启动应急机制。富友卡车与PICC P&C保险、迪达保险、悟空保险等合作。开发有针对性的运输保险，提高平台各方应对风险的能力。目前，富友卡车的业务网络覆盖30个省和直辖市。如果在运输过程中出现任何异常， 富友卡车员工可以在6小时内到达现场。根据汇总的137个异常场景和处理方案，结合异常的紧急程度，匹配最合适的解决方案，最大限度减少平台各方损失，提高用户满意度。
公开资料显示，富友卡车在C轮融资后，将在数据平台建设、团队升级、供应链金融体系建设等方面投入更多，以解决物流金融的风险控制和个性化需求问题。
跨境物流& mdash& mdash去哪里？
上海汇航捷迅网络科技有限公司旗下的一站式国际物流服务平台& mdash& mdash它被运送到哪里？2015年2月正式上线。平台主要业务是为外贸企业提供海运订舱、拖车、报关、仓装、运费保险等综合性国际物流服务，旨在成为海运订舱领域的B2B电子商务平台，帮助外贸企业有效降低物流成本，提高物流管理效率。目前平台已获得A+轮(2017年2月)融资。
在外贸企业订舱的全过程中，为保证服务质量，提升货运企业体验，根据业务性质的不同，选择“撮合+自营”的服务模式。在海运订舱业务中，有多种形式，如直接由哪家现有船公司承运(联手全球最大的船公司马士基航运推出一级集装箱服务)、平台自营(有平台优势的南美、欧洲、印度等航线)、信息匹配(向外贸厂商推荐实力强、信誉好的一级优质货代)等等。在订舱伴随的「拖车、报关、仓装、保险」等增值服务中，你会选择哪里的自营模式？ 这些增值服务配合自营模式，可以带来更好的客户体验和更强的客户粘性。
平台上线之初，从货代开始专注于外贸企业与货代的信息匹配，经过近三年的发展，基本形成了一站式国际物流综合服务商。
2015年8月，平台推出互联网在线拖车和报关服务，成为向外贸企业提供一站式国际物流服务的第一步，也成为切入交易的第一步。外贸企业可通过官网或微信在线预订拖车和报关服务。以预告片为例。“去哪儿”船队调度中心在收到用户的相关委托后，会将客户的委托通过系统分配给合作的优质船队，完成集箱等一系列线下服务， 按照与客户约定的时间，门到门装货并运输到码头。外贸企业可以实时查询拖车业务进度和车辆位置。报关业务流程与此类似。在完成在线拖车、报关等港口前服务后，去哪儿网于2015年底推出了舱位预订业务和海上保险业务，其中海上保险业务是与中国PICC P&C所的战略合作。保险业务的操作逻辑是，外贸企业只需在网上选择自己的货物名称、运送目的地、保额等信息，系统会自动计算保费金额。确认无误后，他们可以一键下单，一个工作日内快速出保单。到目前为止，我们已经完成了船舶预订， 拖车、报关、仓储、海运保险等服务，实现了外贸制造企业一站式国际物流在线服务。2016年8月，去哪儿发货，滴滴查询功能再次上线。外贸企业可以通过“去哪儿”官网或微信随时随地发布询价。当客户输入运输路线的要求和货物的具体信息时，平台会将信息推送给货代。有意向接单的货代可以给出报价，“去哪儿”客服会帮助客户选择性价比最高的货代。2016年12月，宣布获得上海市首批无车承运人试点资格。“去哪里” 可以更加合法合法的开展国内陆路运输服务，巩固拖车服务。到目前为止，去哪儿已经具备了货运出口企业在装运前的全部服务能力(拖车、报关、仓装、运输保险等。).
2017年初，去哪儿正式推出供应链金融相关服务，联合第三方金融公司，利用平台上积累的物流信息，为平台上的外贸企业、货代企业、车队等买卖双方提供金融信贷服务。并且在2017年2月，去哪儿与马士基航运推出“头等舱”服务，去哪儿借助马士基航运在航运端的服务优势，进一步巩固了为货运企业提供高品质一站式国际物流服务。、
目前，注册外贸公司约3万家，船公司、货代、车队、报关行等物流供应商约2万家，覆盖全球近90%的主要航线。平台主要收入包括撮合交易服务费、自助利润、供应链金融利润分成。送到哪里，会安排平台老板和货代企业进行交易。交易成功后，根据航线不同收取每TEU10美元-20美元的服务费，以及提供拖车、报关、仓装等自营增值服务费。正式基于上述业务发展的逐渐成熟，形成了一整套标准化、规模化的服务体系，并应用于具体的行业解决方案，如箱包、纺织、 照明和其他出口行业。公开资料显示，2017年，去哪儿将进一步巩固华东、华南市场，全面渗透县级，并增加厦门、大连等其他港口。同时，我们将目光投向海外，在欧美、东南亚等重要的海外目的港建立相关资源，为外贸货主提供海外目的港服务，与目前国内服务相融合。
