现在的物流领域，企业已经把成本降低到了极致。在运费下降、场地和人工成本上升的背景下，物流企业进入微利时代。但从整个制造业供应链来看，整体成本还是很高的，基于整个供应链的结构性降本增效成为大家的迫切需求。
从高科技行业到“勤奋”的物流行业，魏尧说他是带着梦想而来的。如今，在技术变革推动传统行业效率提升的背景下，如何将技术变成服务平台服务更多企业？这是当前工业互联网时代的挑战，也是机遇。
近日，连云智库采访了传化智联总裁魏尧。传化智联在制造业供应链数字化转型过程中的作用是什么？具体是什么打法？
1、从物流到供应链如上所述，供应链的每一个末端都在受苦，利润不高；但是从整个供应链来看，成本是非常高的。因此，未来制造业的转型必须建立在生产端供应链的全方位整合基础上。
魏尧以自己在华为的经历为例:“我们需要的是结构性降本增效。在华为的巴西地区，我们应用工业互联网、大数据和云计算的技术，实现从客户端到端的B2B对接。根据客户需求制定生产的大计划和小计划，然后拉通供应生产，实现物流、分包队伍、安装调试的可视化，直到验收、付款完全可见。每个业务领域都可以是可见的、可管理的和可操作的。这样做了以后，一个中心仓库处理了巴西的业务，我们的配送成本率从27%降到了12%以内，从3000多人降到了800人左右。”
可以看出，在这个过程中，华为完成了以智能供应链为核心的端到端供应链重构。其意义在于，原来的物流正在走向智能供应链，从企业的业务变革、管理变革、组织变革等方面实现结构性的提质增效。所以魏尧在想，这个能力能不能平台化，服务成千上万的行业？
事实上，行业巨头基于整合供应链资源的逻辑，试图试水B端市场的案例不在少数。
一是在物流服务端，传统的合同物流和快递以及集中度相对较高的快递企业也在探索中。
在传统的合同物流领域，由于客户关系、资金垫付能力、风险承担能力等瓶颈因素，企业很难突破30亿元的门槛。而且大部分老牌企业都在逐渐没落，营业收入从30多亿元下降到10亿元。近年来，许多新的第三方物流平台正在帮助合同物流通过数字化方法更好地履行订单和服务托运人。
在快递和快递领域，顺丰在2018年10月斥资55亿元收购DHL在中国的供应链业务，以此切入B端市场。
第二，在渠道流通端，消费互联网巨头梦寐以求的产业互联网。
2018年前后，产业互联网概念兴起，其中一些来自消费互联网领域的巨头，在组织架构和战略调整上拥抱产业互联网。在此期间，JD.COM、阿里、美团等巨头控制了消费端的海量数据和资源，成为消费供应链的链主。
比如，2018年，京东物流首次发布覆盖JD.COM供应链、京东快递、JD.COM冷链、JD.COM快递、JD.COM跨境、京东云仓六大产品体系；这一年，美团也开始打造自己的“快驴”，发展商家的原料配送业务。
第三，在制造业方面，冰川融化，2B供应链苏醒。
对于服务于大型制造企业的供应链企业来说，从一开始就具备服务大局的能力，尤其是其服务链更注重供给端，包括原材料采购、零部件物流、来料物流、配送物流等等。正如魏尧所描述的，供应链企业甚至应该深入客户需求，为生产制定大计划和小计划。
可见，2B供应链存在明显的行业壁垒，这也是消费互联网巨头跨界至今仍难以撬动这一市场的原因。在魏尧看来:“B端和C端的需求完全不同，不可能直接把消费互联网的‘玩法’嫁接到产业互联网的建设上。工业互联网的前提是懂生产，懂制造。”
2.“复杂的”互联网取代了“简单的”互联网在物流领域，从企业切入来看，有横向切入和纵向切入两个维度。
横切的概念是选择供应链中的某一个环节，如仓储、运输或配送，通过规模化运作，达到成本和效率的极致。垂直切割的概念是基于客户需求，整合供应链仓储、运输、配送、供应链金融的资源，通过链条的拉直来降本增效。
从2B供应链的服务特点来看，首先，解决方案要与制造业的生产节奏相协调，具有明显的行业属性；其次，要配合供应链中各节点的资源，具备垂直贯穿供应链的能力；最后，要通过数字化突破供应链的“墙”，实现成本领先。
这意味着分切是2B供应链的核心。近年来，传化智联打造了服务行业的智能物流服务平台，逐步形成了智能公路港全国联网、线上货运平台、仓储运输配送物流、支付金融的业务架构和服务能力，实现了本地垂直运行的能力。
这种业务结构主要得益于传化智联基于64个公路港城市物流中心逐步构建的业务生态，形成了集智能公路港、线上货运平台、物流仓储运输、物流金融、后市场于一体的服务闭环。
例如，今年在广州，传化智联通过“仓储服务+码头到仓库拖车运输+仓库到厂家配送”的服务套餐，向客户开放共享运营服务，形成棉纱行业仓储运输配送一站式解决方案，为客户降低仓储物流成本和管理成本；基于此，传化智联最终成功进驻佛山最大的内港码头佛山三水港。
魏尧认为:“5G、大数据、人工智能等新兴技术一定会改变各个垂直行业。如果说过去4G的互联网模式是一个‘简单’的互联网，真正到了5G，那一定是一个全链条参与的学习型互联网，更加复杂。其核心是为企业提供一体化解决方案，是做行业深度物流。”
传化智联在服务佛山三水港产业带的过程中，通过端到端的供应链体系，帮助企业降本增效，拓展市场；同时也体现了B端供应链不可或缺的两大核心竞争力:
首先，基于行业理解的集成解决方案。集成解决方案包含大量专业化和个性化服务；所以，2B供应链的核心不是你把某个细分市场做得特别好，而是你对这个行业足够了解。
第二，服务的标准化和灵活性相结合。即通过将供应链中标准化、模块化的能力切片为“原子”能力，以服务的形式组装为“分子”能力，实现微服务的智能组合。各种“原子”能力更像是需求的抓手，切入客户的需求；然后慢慢通过智能组合，延伸到客户的整个供应链解决方案。
3.数字化首先需要内控。在2B供应链的节点开放、解构重组、效率提升和成本降低的过程中，数字化是核心驱动因素。
可以看出，在传化智能物流平台生态中，传化网络货运平台已经成为线上网络货运的枢纽，为制造企业和商业企业提供运力调度、可视化运输管理、支付结算等全链路物流服务，链接供应链业务、售后增值、金融保险等产品。其目标是逐步实现企业物流业务的在线化、数字化、标准化和智能化。
相关负责人介绍，传化网络货运平台自去年5月上线以来，服务了大宗物流、普货运输、快递等领域的客户，业务实现了快速增长。
那么，这种高增长率背后的支撑是什么呢？
第一，做熟人生意。在过去，在线货运更多的是托运人的低价值和临时需求。但在魏尧看来，更大的市场在于那些高价值的商品，这个市场就是做熟人生意。传化的线下公路港口城市物流中心，自然起到了聚集核心资源的作用。
第二，做真正的大数据。其他人看到传化在线货运平台的数据量规模感到惊讶，但魏尧在看这个数据时很谨慎。他说:“传化在线货运平台第一件事不是开发，而是内控。流量不能说明问题，真正说明问题的是真相。否则数据量越大，以后越容易失真。”
以上海某大型有色金属生产企业为例。为了多管齐下解决运输瓶颈，这家企业希望通过数字化加强运输一体化的管理。传化网络货运平台根据目标客户的个性化需求，为大型制造业提供定制化服务解决方案，实现扫码下单、系统重量单、货运规则等功能系统的自动化。
通过智能调度，解决企业园区内车辆排队、拥堵、效率低下的问题。同时，传化推出高货物安全系数、高性价比的定制化整车运力。通过货物运输线路和时刻表的优化，重新评估了线路往返和交叉的优化方案，使运输能力的空返率降低了28%以上，运输效率提高了近17%。这有效降低了货主的运输成本，增加了货主的单次发货收入，形成了“精准供货+定制运力”的常态化稳定解决方案。
这说明真正的大数据将成为企业新的数字资产。这对后续的产能优化和市场拓展具有指导意义。
第三，从物流到工业。高增长率的背后，更多的是客户的持续需求。这种持续需求的支撑是对行业的理解。所以，传化智联在服务具体市场的时候，已经把重点放在了行业上。目前主要服务于化工、汽车后市场、高科技通讯、高端快消等行业。
魏尧强调:“从物流到供应链，必然是从物流到工业。在供应链的末端，竞争的一定是对行业的理解，而不仅仅是对物流的理解。”
从这个角度来说，今年新冠肺炎的“黑天鹅”事件，把大家的眼光从物流放大到了整个供应链，对于提前布局的传化智联来说，可能会比别人更早的迎来收获的季节。
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