品牌：其他
型号：依据图纸或样品定制生产
材质：其他
是否标准件：非标准件
样品或现货：样品
加工定制：加工定制
产品等级：依据图纸或样品定制生产
形状：依据图纸或样品定制生产
适用范围：橡胶、塑胶、塑料减震垫板
规格尺寸：依据图纸或样品定制生产mm
生产厂家：昆山艾力克斯铁路配件有限公司
材质：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯、热塑性弹性体
标准：出口外销标准
地铁减震垫板钢轨调高减振垫板北京供应商
但一旦深入下方数百丈后，惊魄阴风就会出现。由于弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，而且弯矩最大处恰恰是截面削弱最大处。在九江长江大桥上使用时也发现有弹片开裂现象，后来采取在弹片上附加一补强弹片的措施以减少主弹片螺栓孔处的应力。
有砟轨道混凝土轨枕用扣件结构型式均为弹性不分开式，并分为混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件和不带挡肩的无螺栓扣件，新型弹性扣件均采用弹条扣压件，单个弹条扣压力9～11kN，弹性垫板静刚度为55～80 kN/mm，对个别桥上有砟轨道采用小扣压力弹条。
300型扣件为无砟轨道扣件，属承轨槽带挡肩的弹性不分开式扣件，分300-1a型和300-1U型两种。300-1a型应用于CRTSII型板式无砟轨道，300-1U型应用于双块式无砟轨道。扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载通过轨距挡板传递由混凝土挡肩承受。钢轨与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板，用以保持和调整轨距，同时起绝缘作用；弹条弹程大（15 mm），疲劳强度高，在采用较低刚度弹性垫层时弹条的扣压力衰减小。增设起荷载分散作用的铁垫板，铁垫板下设置弹性垫层，扣件系统具有良好的弹性，垫层采用发泡弹性体材料制成。
道岔区板式无砟轨道，1．轨道板组成：道岔钢轨件、惮性扣件，道岔扳、底座等组成。2．道岔区扣件间距宜为600mm，特殊位置的扣件间距根据道岔结构没计确定。3．道岔板采用钢筋混凝土结构，混凝上强度等级为C50。道岔板厚度为240mm，宽度根据道岔结构尺寸确定。道岔板表而设横向排
，橡胶垫板RP5，桥上可能使用，X3型弹条φ13mm，复合垫板CRP5。轨距挡板G5分七种型号，即2号、3号、4号、5号、6号、7号和8号。标准轨距时采用4号和6号。预埋套管，该部件预先埋设于轨枕中，埋设精度应满足的要求，且预埋套管顶面应与轨枕承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。加盖塑料(或其他材料)盖以防雨水和泥污进入。轨下调高垫板，调高垫板TD5按厚度分为1 mm、2 mm、5mm和8 mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。扣件铺设顺序及要求安装前的准备工作，按照1.1条选择并准备合适类型的弹条（W2型或X3型）和合适类型的轨下垫板（橡胶垫板RP5或复合垫板CRP5）。适当准备弹条I型扣件A型弹条，以备用于钢轨接头。根据表1选择并准备4号和6号轨距挡板，适当准备3号、5号和7号轨距挡板，以备轨距不合适时调整轨距之用。适当准备调高垫板，以备调整钢轨高低之用。清除轨枕承轨面和轨底的泥污。摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。铺设轨下垫板，将轨下垫板放在承轨面的中间位置，垫板的凸缘应扣住承轨面。轨下垫板垫板的凸缘应扣住承轨面，轨下垫板不允许放偏。安装轨距挡板安设4号和6号轨距挡板，轨距挡板应放置在轨下垫板两边耳之间。若因钢轨、轨枕和轨距挡板的制造偏差，安设规定号码的轨距挡板不能满足轨距要求或轨距挡板不能安装入位时，可根据实际情况予以调换。注意：轨距挡板应不得压住轨下垫板；安装轨距挡板时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。螺母扭矩：W2型弹条紧固扭矩约160N·m，X3型弹条紧固扭矩约95N·m。弹条中部前端下颚与钢轨接触，弹条中部前端下颚，特别提示：在钢轨接头处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条Ⅰ型扣件A型弹条。调整轨距和轨向如遇有钢轨高低和水平有少量不平顺时，可考虑放入调高垫板。此时应提升钢轨，在轨下垫板下放入调高垫板并使其边耳卡住轨距挡板。调高垫板应放在轨下垫板下，特别提示：调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的调高垫板总厚度不得大于10 mm，调高垫板的数量不得超过两块。放入的调高垫板总厚度不得大于10 mm，调高垫板的数量不得超过两块。轨距挡板应放置在调高垫板和轨下垫板两边耳之间，不得压住调高垫板和轨下垫板。地铁减震垫板钢轨调高减振垫板北京供应商
