地铁减震垫板钢轨橡胶调高垫片北京生产厂家

 
 
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品牌 其他
型号 依据图纸或样品定制生产
过期 长期有效
更新 2023-07-01 11:51
 

昆山艾力克斯铁路配件有限公司

企业会员第3年
联系电话:15846445454 所在区域: 经营范围:减震件
企业信息未认证
详细说明

品牌:其他

型号:依据图纸或样品定制生产

材质:其他

是否标准件:非标准件

样品或现货:样品

加工定制:加工定制

产品等级:依据图纸或样品定制生产

形状:依据图纸或样品定制生产

适用范围:橡胶、塑胶、塑料减震垫板

规格尺寸:依据图纸或样品定制生产mm

生产厂家:昆山艾力克斯铁路配件有限公司

材质:天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯、热塑性弹性体

标准:出口外销标准

地铁减震垫板钢轨橡胶调高垫片北京生产厂家

看来本门这一关,很难过去了。碳纳米弹簧,碳纳米管弹簧直径可以达上百微米,而长度可以达几厘米,其纺丝结构具有广阔的应用前景,有望应用于可伸缩导体、柔性电极、微型应变传感器、超级电容器、集成电路、太阳能电池、场发射源、能量耗散纤维等领域,为制备出肉眼可见的碳纳米管电子器件提供了可能,还有望应用于医疗器械,比如拉力传感绷带等。这种新型结构还可以发展成具有多功能的碳纳米管纤维复合材料加以利用。


客运专线扣件系统技术要求与技术关键,由于客运专线列车运行速度高、密度大,对扣件有更高的技术要求。客运专线用扣件系统应具有以下主要性能。保持轨距能力,扣件系统应保持由钢轨和混凝土轨枕(或混凝土轨道板)组成的轨道框架几何特征稳定,即保持轨距和防止轨距扩大,同时增强轨道框架的弯曲和扭转刚度,以保证轨道框架的稳定性。防爬阻力扣件系统应防止钢轨相对于轨枕的纵向位移,即防止钢轨爬行,这就需要扣压件有足够的扣压力并且扣压力衰减小。桥上轨道结构设计必须要考虑桥上无缝线路的铺设要求。线路纵向阻力如果太大,将会相应增加线路传递到桥梁墩台的纵向力和钢轨本身的应力;如果太小,可能导致钢轨爬行或在冬季发生断轨时断缝过大而影响行车安全。因而桥上扣件系统设计还应考虑这些影响。零部件和维修工作量客运专线轨道维修只能在很短的封锁点内进行,因而要求扣件系统零部件少和养护维修工作量少。这就要求扣件各部件有足够的强度,在期望的使用寿命周期内扣件各部件不产生疲劳伤损和显著的残余变形;同时要求扣件有更好的性能,当扣压件和轨下弹性垫层产生磨耗和残余变形时,扣件阻力减少不大,扣件螺栓无需经常进行复拧。平顺性,扣件系统应保证钢轨具有更好的平顺性。良好的平顺性可以降低由于轨道不平顺引起的激振,减少列车通过时的振动,从而提高乘客舒适度。减振性能,轨道的动力效应与行车速度有直接关系,高速列车通过时,轨道动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有良好的减振性能,即要求采用弹性更好的缓冲垫板。与有砟轨道相比,无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴层,这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道更好的弹性,以最大限度地降低轨道的振动,减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来说,要求扣件系统各节点刚度一致,以减小动力不平顺。绝缘性能,为保证行车绝对安全,要求扣件系统有良好的绝缘性能,保证轨道电路正常工作。由于我国铁路信号制式的特殊性,轨道电路参数的要求特别高,这样我国客运专线对扣件系统的绝缘性能有更高要求。钢轨高低与左右位置调整能力,由于无砟轨道结构中的扣件系统直接将钢轨与混凝土道床联接在一起,受施工误差和混凝土基础变化等因素的影响,钢轨高低和轨向的变化不能象有砟轨道那样进行起道和拨道作业,只能通过扣件进行调整,因此,无砟轨道结构要求其所用扣件系统具有一定的调高和调整轨向即钢轨左右位置的能力。对于桥上无砟轨道来说,受梁体收缩徐变上拱、墩台沉降等因素的影响,钢轨高低的变化更大,因此要求其所用扣件系统具有更大的钢轨高低调整能力。


站线轨道1.正线为轨道时,与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道,其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道;高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。2.站线采用有砟轨道时,轨道结构设计应符合下列规定:(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50kg/m钢轨。(2)到发线应采用混凝土轨枕.每千米铺设1667根;当铺设混凝土宽枕时,每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根.(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m,道床厚度0.35m,边坡为1:1.75;其他站线道床预宽2.9m,道床厚度0.25m,边坡为1:1.5。(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。


弹条Ⅲ型扣件无螺栓无挡肩扣件,由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。适用于直线或半径≥350m的曲线,铺设60钢轨和Ⅲ型无挡肩混凝土轨枕的轨道。扣压力大、弹性好,取消挡肩,消除了轨距扩大,减小了件养护工作量。Ⅲ型弹条分开式扣件,秦沈线桥上板式轨道过渡段使用,单个弹条扣压力不小于11kN,轨面调高量±20mm,轨距调整量+8-4mm,预埋套管抗拨力100kN。弹条I性调高扣件由I型弹条、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉组成。调高量为20mm,而普通弹条I型为8~10mm。弹条I型调高扣件只适用于60kg/m钢轨,弹条用A型。


混凝土支撑层损坏修复,1支承层或表层上有微小裂纹的修复,在混凝土支承层上裂纹宽不超过0.5mm是可以接受的,不需要进行任何维修工作。地铁减震垫板钢轨橡胶调高垫片北京生产厂家
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