广州大洋供应链是广州的一家中欧班列公司,负责运营中欧班列业务。他们与汉堡Hamburg中欧班列公司合作,提供中欧班列铁路运输服务。该银行账户分为财务和收益两部分,客户只需向货运中心财务账户支付一次全程运费,之后所有财务流程都由货运中心完成,减少了客户的付款环节。
广州大洋供应链的这一全过程的运费分成两部分:1.货运中心的一部分财务账户以代收代付的形式,存入货运中心的收入账户,作为铁路运费;2.另一部分货运中心财务账户以其他业务支出的形式,支付给两端短途运输企业作为公路运费,两端短途运输企业向货运中心财务账户开具相应的增值税。
中欧班列可以提供比传统国际海运更快的运输速度,同时费用也比航空运输要便宜。然而,传统的国际海运需要40天的时间,成本约为3000美金。中欧班列的运营还能消除一些传统物流模式中的壁垒,如匹配不同地区和国家的供应链,提高供应链的灵活性和可扩展性。
中欧班列的运营也面临一些风险。例如,在发展“一单一单”管理模式的过程中,铁路货运业可能与国家或网络大型制造、商贸企业形成战略联盟,合理配置、统一调度、共享信息,消除壁垒,完成“一对多”多模式的资源匹配,实现供应链上下游各环节的可控制性。
为了实现这一目标,需要在全路范围推广“一单一单”管理模式,构建以全路各货场为枢纽的全国性多式联运服务网络,实现全国货运资源的优化配置。在“一单一单”的运营模式下,铁路货运在早期探索阶段可能存在合同条款不成熟、风险债权容易形成、产品与市场需求不匹配等风险。
