VosslohFF3300钢轨紧固件
(1)起源
Vossloh300钢轨扣件已广泛应用于德国ICE高速线的硝酸盐轨道和无砟轨道。虽然与原HM扣件结构不同，但充分利用了HM扣件以往在既有线的实践经验。它有三个基本特点:能有效地将固定螺纹钉拧入由不同材料制成的嵌入式套筒中；横向挡土结构合理可靠；结构上实现了两点接触和两级弹性。不难体会到，扣件的设计理念清晰而巧妙，体现了德国人的精密感。
(2)紧固件成分
德国Vossloh300无砟轨道扣件系统。这种扣件属于有螺栓无开口带槽肩承轨槽的弹性扣件。由两个SKL15W弹性扣片、一个Zw轨道垫片、一个Grp轴承铁垫板、一个Zwp高弹性垫板、两个Wfp15绝缘轨距挡板、两个Sd预埋塑料套管和两个Ss螺旋道钉组成。
轨底与承轨槽之间安装有轨下垫片、铁垫板和弹性垫板，通过弹性扣使螺纹道钉与预埋套管紧密配合，从而将钢轨牢牢固定在轨枕上。
该扣件结构简单，连接紧密，弹性好，紧固压力高，抗爬轨能力强，抗钢轨小回程能力强。可在轨枕厂预组装，装卸方便，维护量少，使用寿命长。该扣件适用于无砟轨道，通过改变轨距挡板型号，可用于不同类型的钢轨，也可用于超高180 mm的曲线轨道段..
新型扣件设计的重点是降低扣件组件的垂向刚度，提高保持轨距的能力，满足轨高调整的要求。在此配合下，轨枕承轨槽深度由过去的15mm加深到25mm，预留孔中心距统一到254mm，成为带铁垫∏型扣件和不带铁垫XBP扣件的通用轨枕。
从1998年到2001年，全苏交通科学研究所等研究人员开发了一种全新的XP65紧固件。200年初，扣件铺设线路总长度超过3000km。弹性条的直径为17毫米。轨下垫板为14毫米厚的橡胶垫，其刚度为40 ~ 50千牛/毫米..紧固件的高度调节为15毫米。
2001年，俄罗斯开始采用莫斯科交通工程学院研制的APC无螺栓紧固件。紧固件使用固定销和可旋转调节器来紧固弹性带。经过多次改进，被称为APC-4紧固件。APC扣件已在俄罗斯(长度超过6000km)和蒙古的10条铁路上使用，获得20多项，其中包括7项国际项目。弹条直径17mm，扣件装配压力25~28kN。日本国有铁路从1951年开始铺设混凝土轨枕，采用软木型扣件，即在混凝土轨枕中嵌入硬钉，用钉在钉上的普通道钉固定铁轨。后来又发展出A型、B型、C型、D型。1954年，从法国进口了3000多套RN型紧固件，同时， 为稳定使用，发行了5种类型的紧固件。与5型扣件配套的混凝土轨枕肩部高出钢轨支承面9mm，弹性片座粘结在轨枕上。扣件可敷设在曲线半径800米以上的地段..
在冰冻地区，日本采用的凸肩轨枕，结合F1扣件，通过降低高垫和弹簧板座下的垫板，可以将钢轨抬高15mm。
6型扣件17.183是在5型扣件的基础上，针对大坡度(66.7%)和小半径(r为350m)的曲线开发的。其特征在于，为了增加屈曲力，主弹性片由两个圆形弹性片加强，弹性片由T形螺栓紧固。为了提高扣件的横向弹性，弹片座采用橡胶座。
东海道新干线上采用与50kg/m钢轨匹配的102型扣件，其特点是用横向弹性挡板(弹片)保持轨距并提供横向弹性，用楔形弹片座无级调整轨距，用主弹片和圆形弹片(加强弹片)压紧钢轨，单个主弹片压紧力为5kN，弹片前端刚度为0.4 kn/mm..横向弹性片的横向刚度为14kN/mm，轨下垫板(厚度7mm)的刚度为90kn/mm..这种扣件也用在杨珊新干线的有碴轨道上。但为了满足铺设60km/m钢轨和260km/h运行速度的需要，扣件进行了部分改装。主、横向弹片厚度由5mm增加到6mm，轨下垫板刚度降低到60kN/mm20。
其他国家开发的紧固件有荷兰的德国紧固件、瑞典的Fist紧固件和美国的Mckay紧固件，都是无螺栓紧固件。DE紧固件的弹性条由12mm×12mm弹簧钢制成，压紧力为10kN，量程为10 mm..这种扣件在南美很多国家都有使用。Fest扣件由弹性条、轨下垫板和绝缘固定销组成。弹条直径16mm，扣合力和弹性范围与DE扣件相同。它的主要特点是只能用工具拆卸，是典型的防盗扣件。据统计，在20世纪80年代，有16个国家采用了这种紧固件。
在大规模推广过程中发现，工字型弹性扣件中的轨距挡板采用扁钢热压而成，制造工艺复杂，尺寸公差大，质量不稳定，难以满足使用要求。为了解决上述问题，从1979年下半年开始进行钢规挡板的研究和开发。钢质轨距挡板于1980年2月轧制成功，并于1981年12月通过技术鉴定。从那时起，轨距挡板由钢制成。1983年编制了《弹条I型扣件》铁路行业标准，1984年8月9日发布，1984年12月1日实施(TB1495.14~TB1495.5-84)。由于弹力带的工字型扣件采用钢制挡规和尼龙挡座，弹力带弹性好，扣紧压力大，保规能力强， 受到现场的广泛欢迎，很快成为我国铁路干线的主要扣件。
