因为钢板弹簧产品不是最终产品，而是属于其他产品的零部件，对主机厂的依赖性很高。以前基本是主机厂负责钢板弹簧的设计，钢板弹簧企业按照图纸加工。现在一些主机厂需要零部件厂商参与产品的设计开发，但总体来说新产品开发速度慢，缺乏系统管理和理论支撑。国内新产品、新工艺的开发非常落后，比如空气悬架弹簧；在生产设备方面，国外普遍采用了自动在线检测手段、测试结果数据可视化、自动数理统计、自动反馈调节功能、自动压力分选等控制手段；板簧的尺寸，例如高度、外径、圈数， 载荷和探伤，是100%自动检测，不仅提高了生产效率，降低了废品率和返工率，还保证了产品质量的可靠性和稳定性。然而，国内空气悬架弹簧产品现在处于试验阶段。
汽车钢板弹簧的刚度变化特性可以与普通螺旋弹簧完全相同，甚至变化更大。汽车钢板弹簧行程不够；如果用两组弹簧来管理左右车轮，垂直排列，对于离地间隙比货车小的家用车，布局空间不够；另一方面，由于普通乘用车对成本控制、R&D进度控制等“接地气”因素的考虑远超特殊类型车型，其悬挂大多会购买；底盘研发也将采用传统形式，节省时间和采购成本；自然选择成熟供应商提供的主流螺旋弹簧总成。
所以，汽车板簧不是只能混在卡车里的“三流角色”，不能简单等同于技术落后的代表。只是简单的悬浮形式，也可以有很高的技术含量。汽车座椅弹簧是汽车悬架系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺短、成本低、结构大大简化等优点。无论汽车钢板弹簧以何种形式安装在汽车上，冲压件都是作为一个梁来工作的，即其主受力方向垂直于汽车钢板弹簧的长度方向。
