近日，据宣布转型B2B维度的自行车共享/摩托车解决方案提供商CEO邱毅武透露，在政策放开之前，共享摩托车在城市市场很难实现。即使政策明确，作为自行车共享的自然延伸，后来者的机会也不大。真正的市场机会在于个性化工厂、园区、景区等B2B市场。
去年年底，它加入了ofo的城市共享计划，为后者提供了约500辆定制摩托车。今年年初，关于这批ofo品牌共享电单车的新闻不断出现，但并没有上路。邱毅武坦言，这是一次区域性的尝试，ofo有自己的考虑，对于云造科技来说，验证了共享电单车定制化解决方案的可行性。
这是对共享电单车深思熟虑的结果。经过四年的开拓，在短途出行领域展现了智能硬件设计公司的风采，先后发布了马云X1、马云C1、马云mini、马云evelo、马云pony五款产品。在全网销售思路上，邱毅武曾经认为可以学着做“自行车领域的小米”，而这家公司也确实接受了顺为资本领投的天使投资。
然而，共享经济在自行车出行领域的爆发打乱了云造科技的计划。邱毅武并不避讳这种影响。在整个自行车行业，除了为ofo代工，大部分大众销售品牌产量下滑严重。
不是投资人没有劝邱毅武直接进入共享领域，不管是自行车还是摩托车，但是错过了，继续犯错是弥补不了的。邱毅武认为，无论共享单车还是共享摩托车，在城市市场的机会基本没有了，至少没有大规模产业化。
原因有很多。摩拜单车和ofo优势明显。共享电动车是自行车的自然延伸，本身市场规模小，运营成本会翻倍。相对而言，政策更加不明朗，决定了共享摩托创业者不可能采取网上租车，砸钱砸单车的运营策略。
基于这样的判断，专心做供应商，以定制化的解决方案模式接入共享经济。“我们创业至今已经销售了4万辆摩托车，采用共享经济以租代售的模式，市场机会更大”。
邱毅武透露，不直接面对用户不代表没有商机，马上会和合作伙伴在城市市场有大动作。
更关注市场，在于工厂、景点、公园等特殊场景。邱毅武认为，比如扫码支付、骑行，培养了中国网民的扫码习惯，降低了接受新事物的门槛。在很多景区、公园，传统的租赁方式并不被用户喜欢，扫码取车还车、分时自动计费成为一种趋势。很多景区、公园都上门要求定制产品。
相对于城市市场，公园、景区的用户和峰值相对固定，运营成本会低很多。大部分场馆都比自行车覆盖的3公里大很多。共享摩托车是个不错的选择，而且不限于两轮车。三轮车、多轮车、高尔夫球车等异形车比较受欢迎，动力类别也不一样。
因此，与以往以产品为导向不同，此次转型以整体出行解决方案为目标，包括自行车共享/摩托车系统解决方案、有序管理系统解决方案、智能运营系统解决方案和能源共享系统解决方案，为不同场景和客户定制个性化、智能化的整体出行解决方案，为未来城市出行创造更多可能。
事实上，这些解决方案可以在城市市场和公园市场之间快速切换。比如结合共享充电宝的模式创新，马云的可拆卸充电宝电池设计，让电池能量共享成为可能。
与合作伙伴共享的两款机型采用了马云C1和马云迷你的可拆卸小电池设计，可以轻松放入口袋。
未来，随着智能换电柜的分布和落地，用户可以通过扫码、租赁电池等方式改变车辆的供电方式，保证车辆始终处于高效充足的运行状态。自动售货机式充电柜设计，未来将与便利店、快餐店等线下网点合作，将供能点遍布用户触手可及的日常生活场景。
