2021年我国城配市场规模已经超过1.5万亿，但同时国内大概有180多万家物流服务商，呈现出“大市场、小企业”的格局，没有形成规模效应，流通效率低下。随着物流工具的升级，市场正在进入拐点。在新能源、车联网、自动驾驶等新技术影响下，未来城配市场将发生哪些变化？又将出现哪些新机遇？
1月9日，由电车资源网举办的第六届中国新能源物流车绿色城配大会在厦门举办，远程新能源商用车副总裁兼绿色慧联总经理杨东受邀参加，并发表了《万亿城配的变局者》的主题演讲，同时发布了绿色慧联2023年7万台的运营目标。
城配市场的新能源拐点
2022年1-11月，国内新能源物流车销量达到19.6万辆，整体渗透率10.44%。其中VAN类新能源物流车更是跟上了新能源乘用车增长的步伐，前11个月渗透率达到25.39%，整个城配领域的新能源化正进入倍增式发展快车道。
“新能源物流车的快速普及是多方面因素促成的，包括双碳目标的落实和区域限行政策的驱动，充电设施的逐步完善等，最根本的还在于新能源物流车本身性能的提升已经能够满足城配需求”，物流行业专家刘湘辉说。
目前主流的新能源物流车满电续航基本都在200公里以上，而城配用户一天的里程数基本在150公里左右。除了重载等少数场景，新能源车已经能满足80%以上的城配场景。够用之外，省钱也是城配企业积极拥抱新能源的重要原因。新能源车型能耗费通常仅为同级别燃油车的1/3，这还不算售后方面的成本优势。
新能源车给城配行业带来的另一个变化在于其数字化属性，和燃油车不同，新能源车电气化程度更高，也更容易实现车辆实时在线的数字化属性。
“新能源车给城配市场带来的是全新的技术和商业维度，它更像是一个‘智能终端+移动储能+移动空间+载重设备’的综合属性产品逻辑，而不单单是一个运载工具的进化”，杨东表示。
底层产品逻辑的变化给城配行业带来的直接影响就是，新能源物流车更适合作为一个网络终端节点，并通过车联网、大数据技术不断优化配送策略。
近十年来物流行业的进步也说明，数字化是未来城配物流升级的必然路径。而这种数字化变革将随着载具的进化，进一步产生颠覆性变革。
用运营模式加速城配行业
的新能源和数字化变革
随着城配市场的新能源化进程加速，租赁运营模式的价值也开始逐渐展现。运营模式发展初期就让新能源物流车更好走向了市场，解决物流行业新能源化过程中的一些痛点，未来或将加速城配市场的新能源和数字化变革。
“从购买到租赁，通过使用权和所有权的分离，运营模式让物流企业的车辆成本从资产性支出变成采购服务，帮企业实现轻量化转型，还能通过拓展专业服务，进一步为企业降本增效”，刘湘辉解释道。
运营行业该如何更好地为物流企业赋能，推动城配物流的新能源、数字化转型？作为新能源商用车运营行业的头部平台，绿色慧联提供了一个范本。
2022年初，绿色慧联推出了全新商业产品谱系，包含三大板块九大产品，完成新能源物流车全生命周期运营管理的覆盖。同时依托一系列经营创新，目前绿色慧联已形成全国化运营网络、规模化运营能力、标准化运营体系和数智化运营平台，搭建起了完整的新能源运营生态。
在运营网络上，绿色慧联在全国40多个核心城市设立区域运营中心，业务覆盖超过200城，运营车辆规模超过3.5万台。累计服务用户超过5,000家，涵盖中国烟草、中国邮政、京东、顺丰等知名企业。在运营规模倍增的背后，是绿色慧联多年来一直推动的标准化运营体系建设。
早在2018年，绿色慧联就发布了运营行业内首套运营SOP，总结出一套标准化的运营流程。经过三次大迭代，2022年运营SOP升级为运营百科全书，为行业树立了一个样本，推动运营行业高质量发展。
此外，绿色慧联基于对用户的深入洞察，通过技术创新，推出慧充电和慧管车两大数智化平台产品。不仅解决了物流企业和运营商的补能、车辆管理等方面问题，提高物流企业经营效率，也推动了整个城配市场的数智化升级。
其中慧充电聚焦物流企业充电场景，聚合了国内50万+主流充电枪资源，能帮助物流企业实现数智化补能。已经发展成为物流行业最大的充电平台，并成为推动物流新能源化的重要新基建。
慧管车则是绿色慧联为物流和运营行业开发的车辆数智化管理平台，是行业内首个软硬件一体化的管车产品，能帮企业高效的管理车和司机，实现财务线上化。
“未来新能源市场必定是租售并存，运营模式逐步走向成熟。过去的经销体系是以销售为核心，侧重单点收益；而运营体系以服务为核心，讲究的是全链条覆盖。在租售价值链中，绿色慧联将坚定深耕运营市场”，杨东说。
数智化、产业互联网和自动驾驶，
城配行业的新变局
“电动化只是上半场，智能化、网联化、共享化才是城配的下半场。现在的城配运力是人+车，未来的运力则是车联网+自动驾驶。对城配来说，智能化和自动驾驶技术在未来将给市场带来颠覆性的变化”，杨东判断。
作为经济的重要支撑，城配物流向上衔接产品供应链，向下衔接消费端，城配及背后的供应链变革也将带动上下游产业链生态的变化。
自动驾驶会带来端到端的数字化供应链，此外自动驾驶车辆作为一种新运力更容易实现配送场景标准化，这可能会改变目前城配市场碎片化的状态，形成扁平化的新格局。24小时在线的高效运力也将彻底重构整个商品供应链，创造出新的“人、货、场”。
“届时绿色慧联'运营即共享'的商业逻辑会进化，自动驾驶+共享运力池将彻底改变城配行业。未来十年内，整个城配物流还会有很大的想象空间”，杨东表示。
身处于这场大变革中，绿色慧联将采用渐进式布局的策略，先做规模后做生态。2023年，运营车辆规模将在现有3.5万基础上增长到7万台，未来几年运营规模还将持续翻倍。
在规模持续倍增，绿色慧联也在做一些前瞻性的布局。除了深化目前的数字化平台产品外，绿色慧联还将依托远程商用车在智能驾驶领域的积累，计划今年发布B2B自动驾驶运力产品“慧运力”，面向未来做创新探索。
绿色慧联荣膺「2022绿色城配年度运营企业」奖
绿色慧联荣膺「2022绿色城配年度运力企业」奖
基于在城配物流和运营行业的创新探索，在今年的绿色城配大会上，绿色慧联获得了“2022绿色城配年度运营企业奖”和“2022绿色城配年度运力企业奖”两个重量级奖项。
“绿色慧联的最终目标是要成为一个‘绿色运力共享平台’，用新产品、新技术、新模式推动行业变革，成为万亿级城配市场的变局者”，杨东说。
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作为一个打造生态系统的旅游B2B平台来说，除了有健全的供销体系、多元化技术服务以及具有开发千万级的软件及系统项目的能力外，近身了解企业用户需求，开发场景性的产品服务也非常重要。3.0时代，供应链、大数据、金融成为旅游B2B企业发力的关键点。赖润星认为经历过洗牌后的旅游B2B看起来变得更加理性，而在旅游行业信息化的过程中，旅游B2B无疑是旅游业经济运转效率的放大器：上下游信息不对称的弊端、库存动态管理和分销的压力能够最大程度地打破，并且让资源和渠道都有效地利用起来。随着云计算、大数据等技术的进一步发展，行业
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B2B的春天在哪里？
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C2C、B2B和B2C它们盈利模式是什么？
5、以提供大宗商品在线交易服务为主要经营模式的B2B行业网站。1、以提供产品供应采购信息服务为主要经营模式的B2B行业网站。3、以提供生产代工信息服务为主要经营模式的B2B行业网站。4、以提供小额在线批发交易服务为主要经营模式的B2B行业网站。9、以B2B行业网站+《商情期刊》、《行业大全》+展览、会议服务为主要经营模式。6、以提供企业竞争性情报服务为主要经营模式的B2B行业网站。
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新公司如何利用B2B快速开始发布信息进行网络推广？
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