春秋航空董事长王宇访谈
2019年是新中国成立70周年，也是新中国民航成立70周年。70年来，沐风一直在下雨，日新月异，中国民航业也在不断的变化中发展和腾飞。
改革开放以来，中国民航经历了三次大的改革，从军政管企，到政企分开，航空公司、机场、服务保障体系分离，再到航空企业与原民航局脱钩，机场移交地方管理。如今，中国航空综合实力大幅提升，运输总周转量已连续14年位居世界第二。
《2018年民航业发展统计公报》显示，截至2018年底，中国共有运输航空公司60家，运输飞机3639架，定期航班4945个，国内通航城市230个(不含港澳台)，通航至65个国家的165个城市。2018年，全国获证运输机场达到235个，旅客吞吐量12.65亿人次，比上年增长10.2%；累计实现营业收入10142.5亿元，比上年增长18.5%。
春秋航空是国内民航业知名的航空公司。上世纪80年代以旅游业起家，在航空业对民营资本开放时进入航空市场。经过两代人的努力，成功实现了低成本航空模式在中国的落地。
谈及过去对中国低成本航空的成就和贡献，春秋现任董事长王宇对《国际金融报》记者表示，春秋只是先行一步，希望中国低成本航空共同繁荣，共同建立中国低成本航空标准。
一个
从旅行社到航空公司。
春秋航空的故事是从旅游业开始的。
20世纪70年代末80年代初，数十万上海知青返回城市寻找工作。为了解决这个问题，时任上海市长宁区遵义街道党工委副书记的汪正华创办了汽车制造、客运、货运、租赁等6家公司。1981年12月，春秋旅行社(现官网称春秋旅行社)在中山公园一个只有2平方米的铁皮亭子里正式成立，“天使轮”资金2000元。
当时市场经济还处于初级阶段，创业是一个陌生的词，未来是未知的，可遵循的经验是稀缺的。但正是因为改革开放初期市场拥抱创新，这六家公司才得以在一年左右的时间里快速发展。
那时，汪正华已接近不惑之年，但他仍然充满活力。1985年，汪正华决定辞职，放下公务员的“铁饭碗”。在被告知六家公司中只有一家可以带走后，汪正华思来想去，最终决定投身于旅游业。
在过去许多关于汪正华的采访和报道中，经常出现两本书，其中一本是《世界旅游及其哲学》。上世纪80年代，国有旅行社主导旅游市场，旅游形式主要是单位组织的团体游。然而，在这本书中，汪正华发现个人旅行在国外已经变得流行，他决定在中国推广个人旅行。
这种经营理念迅速取得了成功。短短一年，春秋旅行社营业额达到60万元，1987年突破100万元。今年，春秋旅行社升级为上海春秋国际旅行社(以下简称“春秋国旅”)。
春秋国际旅行社经过十几年的发展，于1994年成为全国旅游行业第一。尽管沉浸在兴奋之中，汪正华并不满足。与国际大旅行社相比，春秋国旅的收入远远不够。
在接下来的两年里，春秋国际旅行社在调查和论证新的发展方向。在放弃发展信用卡、会议和展览的转型之路后，另一本书《西南美洲》向汪正华展示了未来的方向。这本书介绍了美国最受尊敬的航空公司西南航空公司的成功经验，也在汪正华心中埋下了“进军航空业”的种子。
当时由于赚钱难，投资高，安全要求高，航空公司在全世界都面临严格的管制。春秋时期，他们选择从经营旅游包机开始。在1997年至2004年期间，春秋两季大约包机30 000次。
春秋时期发展旅游包机的七年，中国民航业也迎来了重要的发展机遇。21世纪初，国务院发文明确提出，要落实平等准入、公平待遇原则，放宽非公有制经济市场准入。2004年，中国航空业向民营资本开放，春秋航空借机进入航空市场。
2004年6月7日，中国民航局首次宣布三家民营航空公司获批筹建，其中包括5月份获批的春秋航空。
得益于之前的包机经验和对西南航空的学习考察，汪正华和春秋已经做了充分的准备，有了明确的战略定位——打造中国低成本航空典范。
二
十年耕耘，廉价航空
2005年7月18日，一架空客A320-214，满载180名乘客，从上海虹桥抵达烟台，这是春秋航空的首航。
春秋航空是中国第一家由旅行社创办的航空公司，也是第一家廉价航空公司。王宇指出，航空业是一个高投入、高风险但低回报的行业。在成本中，引进飞机、航油、机场费等固定成本占80%，20%的可变成本中，人力成本不可或缺，销售、营销、管理只能节省一点。
比如春秋航空采用空客A320全部机型，单一机型集中采购可以降低采购成本和维护成本；没有头等舱和商务舱，只有单一的经济舱，提供的座位数比空客A320两舱高15%-20%。
在节约成本的航线上，春秋航空成为第一家自建销售系统的航空公司，第一家自建离港系统的航空公司，第一家以B2C为主要销售渠道的航空公司。
这背后既有作为廉价航空公司控制支出的必要性，也有春秋航空对自身技术实力的信心。
1993年，春秋在集中精力发展旅游业务的同时，自主开发了NOVELL个人售票软件系统。当时，自研软件系统的主要目的是取代传统的人工操作售票板，提高效率，但它为春秋航空的it建设和在线销售奠定了基础。目前春秋航空在国内主要城市的部分客运销售业务由春秋国旅代理。
单机、单舱、无免费餐食、低票价、高密度航程，尽可能降低成本...这些方法让西南航空公司盈利了几十年，也让它的追随者春秋航空公司快速盈利。春秋航空成立第一年就盈利了，随后两年利润攀升。2008年全球金融危机下，多家航空公司巨亏，但春秋航空仍保持2000万元的盈利。
随着危机过去，行业回暖，春秋航空2011 -2013年净利润分别为4.83亿元、6.25亿元、7.32亿元。在利润翻倍的同时，春秋航空在张之路开始了海外扩张。
2010年，春秋航空开始运营国际及港澳航线。在国际化进程中，日本市场发展最快。2010年7月，春秋航空开通浦东至茨城包机，标志着中国民营航空公司首次飞向国外。2012年，春秋航空日本合资公司成立，2013年底获得航空运营许可。
春秋航空走出国门，快速国际化，离不开中国大力发展旅游业的推动。2009年，国务院发布《关于加快发展旅游业的意见》，明确将旅游业培育为国民经济的战略性支柱产业。《中国旅游统计公报》显示，2010年中国公民出境人数达5738.65万人次，2014年达到1.07亿人次。
国内国际业务百花齐放的春秋航空，在开航10周年之际，迎来了一个亮点时刻。2015年1月21日，春秋航空在上交所上市，成为中国首家民营航空公司。这一年，汪正华已经过了古稀之年。
过去十年，春秋航空在国内成功实施了低成本模式，但一路走来也面临诸多质疑。发展初期，春秋航空的出现大大拉低了机票价格，299元、199元、99元的票价引来了对春秋航空恶性竞争的质疑。2006年，因上海至济南航线推出1元机票，济南市物价局对春秋扰乱市场行为予以警告，并开出15万元罚款。
如今，春秋航空仍经常推出“99”系列特价机票，但在接受采访时，现任董事长王宇表示，他不太认同春秋航空是“价格屠夫”的说法。他说:“春秋航空的出现首先得益于改革开放，人民生活水平日益提高，大众化出行有了现实需求。近两年民航业普及航空的快速发展也印证了这一点。
三
竞争红海下的改变与坚持
春秋航空财报数据显示，截至2019年上半年末，公司拥有86架空客A320飞机机队，其中自购飞机41架，融资租赁飞机1架，运营租赁飞机44架；日本春秋航空拥有6架波音B737-800NG飞机，全部通过经营租赁方式引进。
航线网络方面，公司拥有航班航线191条，其中国内航线126条(不含港澳台)，国际航线55条，港澳台航线10条。
上市四年多来，春秋航空的规模和版图不断扩大，但公司对成本控制的坚持没有改变。2019年上半年，受机场起降费上涨、飞机及发动机租赁费价格偏高、人民币对美元同比贬值等因素影响，公司单位营业成本较去年同期上升1.9%。但公司控制了数字营销和广告的费用，严格控制预算。单位销售费用较上年同期下降21.7%，单位管理费用较上年同期下降1.5%。
2017年3月底，春秋航空宣布，公司创始人兼董事长汪正华正式卸任，由其长子王宇继任。
相比上一代人艰辛的创业之路，王宇起点更高，曾留学美国，在罗兰·贝格、毕博、翰威特等公司工作多年。在领导公司的风格和手段方面，王宇表示会更加注重精细化管理。“该公司拥有94架飞机。从规模上看，也要求我们在管理模式上做到科学化、精细化。”
但春秋时期的节俭文化和省钱原则在王虞身上得到了延续，比如仍然与同事共用办公室，出行不坐头等舱。在多年前的一次采访中，王宇曾在镜头前说，王家的家训是“钱赚一半，钱存一半”。在春秋国旅和春秋航空多年的发展中，这句话也融入了春秋整个公司的文化。
对于春秋航空来说，廉价航空的航线不变，但与上市前相比，春秋航空面临的挑战在增加。2008-2018年，全球廉价航空发展迅速，全球市场份额达到30%。然而，根据亚太航空中心的统计，2019年，中国廉价航空占国内航线的10.2%。
这也意味着国内廉价航空市场前景广阔，而国外成熟的廉价航空公司，包括亚航、捷星等，早在21世纪第一个十年就进入了中国市场。与此同时，国内航空公司也看中了这块蛋糕。
2010年和2012年，成都航空和中联航相继完成重组。2014年2月，中国民航局发布了促进低成本航空发展的指导意见。低成本航空在航空运输版图中的地位越来越突出，大力发展低成本航空已是大势所趋。就在今年，又一家民航代表——九元航空获批筹建。
面对这些“蛋糕竞争者”，王宇首先持欢迎态度。“中国低成本航空的整体规模和市场份额还比较小，我们的市场空间巨大。许多公司加入到发展大众航空的市场中来，这极大地促进了我们从民航大国向民航强国的转变。”至于竞争，在王宇看来，民航领先的安全性能，连续两年国内航空公司准点率第一，与春秋国旅的合作，价格，自主研发的配送、预订、结算、离港系统，以及科学的管理和对成本的严格控制，都是春秋的优势。
(责任编辑:常)