编者按:
“中国智造”正在提升全球产业链抗风险能力。中国作为“世界工厂”，拥有世界上最大、最全、最完整的制造业体系，220多种工业产品产量居世界第一。疫情虽然带来严峻挑战，但也成为新业态、新模式的催化剂。中国经济在顶住压力的同时，也积累了新动能，激发了新动力。随着近期我国疫情防控形势的好转，我国社会经济运行正在逐步恢复正常。“中国引擎”的重启，有力推动了全球产业链“掉头”，增强了抗风险能力。从整个产业链来看，正是中国产业链的强大韧性，为确保全球供应链的稳定提供了持久的动力。
“中国引擎”重启推动全球产业链“掉头”
新冠肺炎疫情肆虐全球，全球产业链和供应链被打乱和破坏。随着近期中国疫情防控形势的好转，包括外资企业在内的重点行业和龙头企业陆续复工，中国社会经济运行正逐步恢复正常。“中国引擎”的重启，将有力推动全球产业链“掉头”，增强抗风险能力。
疫情爆发后，一些美国政客进一步鼓吹与中国“脱钩”，煽动供应链迁出中国。但疫情对供应链和产业链的影响是阶段性和短期性的，跨国投资者的投资和经营决策是长期性、综合性和战略性的。在各国利益深度交融的今天，叫嚣“脱钩”和供应链转移既不明智也不现实。
事实上，中国统筹疫情防控和社会经济发展的能力在市场上获得了加分。大多数跨国公司表示，他们在中国投资的信心和战略没有改变，他们仍然看好中国市场的长期发展前景。最近，中国美国商会进行的一项调查显示，超过60%的受访企业将考虑在2020年增加在中国的投资。
从长远来看，中国仍然是大多数外国公司在中国的主要市场。英中贸易协会进行的调查还显示，尽管出现疫情，大多数英国公司仍然看好中国市场，认为中国市场值得长期和战略性投资。美国苹果公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)近日表示，大中华区所有苹果零售店已经恢复营业，苹果在中国市场供应链的恢复提供了最好的疫情防控实践。
“世界工厂”的重启，有力推动了全球产业链的“翻身”。在疫情的洗礼下，中国在全球产业链中的地位凸显，背后的硬支撑是中国经济不可替代的综合优势。
中国作为“世界工厂”，拥有世界上最大、最全、最完整的制造业体系，220多种工业产品产量居世界第一；中国作为世界市场，庞大的消费群体和不断升级的消费需求，让企业难以割舍；中国丰富的成熟产业工人，领先的物流服务体系，不断优化的营商环境，决定了中国仍然是众多企业投资的首选。
一些有长远眼光的企业并没有因为疫情而动摇加速在中国的布局。丰田将与中国一汽合作，投资85亿元在天津建设电动汽车工厂。星巴克在美国以外最大的生产性投资——星巴克中国“咖啡创新产业园”落户江苏昆山；智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯·拉迪认为，中国正面临疫情的挑战，但大规模的供应链转移“不太可能发生”。
疫情带来严峻挑战，但也成为新业态、新模式的催化剂。中国经济在顶住压力的同时，也积累了新动能，激发了新动力。网络经济带来新的需求，很多数字化供应链帮助很多中小企业恢复生产经营。未来，工业互联网有望提升企业运营效率，带来供应链管理、生产销售流程的再造和效率提升。
目前中国已经超越了单纯依靠劳动力成本优势取胜的阶段。据统计，2019年，全球价值链较长、附加值较高的全球价值链环节在中国的贸易占比已提升至近60%，其中科技创新研发能力和自主品牌竞争力的影响权重不断提升，新能源汽车、集成电路、光伏、通信、电力、医疗器械等价值链不断延伸和拓展，这些产业链的新动力不是短期疫情所能改变的。
正如法国美容巨头欧莱雅集团首席执行官让-保罗·安贡所说，中国在全球供应链中的竞争优势更重要的是基于质量、创新和可持续发展。知名咨询公司麦肯锡认为，在当前全球价值链重构中，劳动力成本的重要性下降，生产率、基础设施等要素变得越来越重要，而中国在这些方面优势明显。随着我国《外商投资法》及其实施条例、《优化营商环境条例》的实施，营商环境不断优化，中国“磁场”的魅力必将越来越大。
未来中国的供应链会更加灵活。
新冠肺炎疫情正在考验中国各行业供应链的运作。随着复产率的不断提高，业内人士认为，未来中国供应链企业将更加重视大数据和可视化转型，增强柔性应对能力。
“疫情发生后，我们第一时间建立了防疫物资重要客户绿色通道。”东方嘉盛供应链有限公司董事长孙伟平说。公司主要服务于跨境贸易企业，客户包括全球知名口罩制造商、医疗器械制造商以及其他重要的防疫材料生产商。
孙伟平说，对于口罩生产企业来说，春节假期仓库加班加点，全力调度运输车辆。对于重要医疗器械的进口，数字化供应链平台发挥了重要作用。通过与海关总署的数字化对接，可以在家完成报关操作，实现快速通关，保障医用材料供应。
“一旦发生超时或报警，我们可以快速响应，及时协调调度。”王表示，有了这个平台，车辆事故率下降了19.6%，业务量上升了20%，车辆运营成本下降了10.3%。
中国人的“足不出户抗疫”除了保障抗疫一线物资，还让生活用品和生鲜的网购更加日常化，这对电商供应链和物流提出了新的挑战。中国国家邮政局数据显示，目前，邮政快递行业每天处理快件超过1.6亿件。截至3月12日，邮政企业、快递企业共携带、投递疫情防控物资10.46万吨、包裹1.84亿件。
JD.COM集团副总裁、京东物流战略与创新研究院院长符兵表示，疫情发生后，通过大数据第一时间发现并预测可能出现的销售波动，利用多级库存模型将库存推向更接近消费者的位置，从而减少流量管制的影响。对于洗手液、消毒剂等在疫情期间需求量剧增的物资，我们不仅利用大数据预测趋势，增强补货力度，还将信息同步给更多的厂商和客户，帮助调整生产和采购计划。
“这次疫情让我们看到，通过大数据挖掘研究可以大大提高我们的反应速度，大数据提高供应链的认知速度将是未来的一个重要趋势。”符兵说。
中欧国际工商学院运营与供应链管理教授赵显德认为，过去十年，中国已经成为全球供应链网络的中心。在从中国进口商品的近200个经济体中，中间商品的比例中位数已达21.7%。中国复工复产的速度会沿着供应链上下游传导到世界各地，影响海外供应商和客户的供应、生产和交付节奏，进而影响全球经济。
赵显德表示，疫情过后，中国数字化供应链转型的步伐可能会加快，越来越多的供应链将实现端到端的可视化、自动化和智能化。与此同时，供应链企业可能会调整采购策略，从战略集中供应转向集中供应和分散供应并存，供应链和物流设施的兼容性和灵活性将受到更多关注。
“这次疫情让全社会意识到物流和供应链的重要性。”孙伟平表示，公司目前正在加大5G应用领域的探索，希望依托高带宽、低延迟、广连接的5G网络，实现供应链管理的新升级。
CRRC战争的“疫情”有助于海外供应“不间断链”
中国备件已交付，确保了孟买地铁1号线机车组件的及时供应。因零部件库存告急而沮丧的印度工人听到这个消息后笑了，并对中国产业链的实力和韧性竖起了大拇指。
新的孟买地铁1号线计划于今年10月左右投入运营。该项目由CRRC株洲电力机车有限公司在印度的全资子公司CRRC株洲电力机车有限公司(以下简称CRRC株洲电力机车有限公司)负责。目前基础建设已告一段落，车辆处于移交前的调试维护阶段。
“我对中国的供应链有100%的信心。”戴着口罩的维诺·库马尔说。他是一名电工，24岁，来自印度南部城市金奈，在印度CRRC株机项目部工作了一年多。
库马尔说:“新冠肺炎疫情仍在蔓延，但我们的工作没有停止。我想告诉国内的同事做好防护。在印度项目部，我们也是这样做的。”
在孟买项目现场，所有参观者在进入前必须填写自己的姓名、工作单位，以及最近在发生疫情的国家的旅行经历。
在项目部办公室的墙上，新张贴了有关新冠肺炎的信息，用英文图片介绍了新冠肺炎的传播途径、症状、预防措施和治疗方法。
印度CRRC项目部技术经理丁慈表示，国内总部克服困难，保证了海外供应的“连续链”，打消了印度业主对疫情影响工期的忧虑。孟买项目部已按照当地政府要求加强疫情防控，目前各项工作正常进行。
确保孟买项目动态、不间断运行的背后，是中国防控疫情的不懈努力，也是企业严格遵守防疫要求，在防疫措施完备的基础上全面复工复产的积极努力。也是中国产业链在疫情严峻等极端情况下韧性极强的体现。
“海外项目是中国中车集团和CRRC株机战略发展的重要组成部分。”CRRC株机公司项目管理中心副主任刘颖说。
疫情发生后，根据国家和中车集团的统一安排，CRRC株机公司制定了阶段性复工计划，海外项目为首批复工项目。墨西哥蒙特雷轻轨、菲律宾动车组、马其顿电力机车项目现场交付及无故障运行、捷克动车组项目认证等工作也正在全力推进。
位于湖南的CRRC株机有限公司是全球最大的电力机车研发基地。CRRC株机公司安全环境与生产安全部副部长周小敏介绍，公司采取了一系列措施确保复工，包括多路温度检测采样、车间和更衣室专业消毒、设立临时隔离观察点、对出现发热、咳嗽症状的员工立即进行治疗等。
周小敏说，目前，公司全员返岗率达到95%左右，公司机车、地铁、动车基本恢复生产。
CRRC株机公司的复工复产保证了孟买地铁项目的进度，这只是中国产业链的一个缩影。从整个产业链来看，正是中国产业链的强大韧性，为确保全球供应链的稳定提供了持久的动力。
顺畅的物流链带动产业链协同
在重庆CIMC物流有限公司的露天堆场里，从云南等地运来的2万多吨铝锭整齐堆放，这些铝锭将被送往重庆汽摩上游配套企业加工成零部件，为重庆汽摩厂家全面恢复生产提供急需的原材料。
重庆CIMC物流有限公司位于重庆国际物流枢纽园区，主要储存有色金属、化工原料、家用电器等大宗工业品。在企业的仓库之间，记者看到卡车、铲车进进出出，工作繁忙。公司总经理徐金冠告诉记者，自2月19日复工以来，240多名员工中已有近180人重返岗位，仓库、堆场共计9万平方米。2月份库存只有20%左右，现在库存已经超过80%。
原材料进不去，产品出不去，产业链不协调，是制约部分企业复工复产的关键问题。“前段时间，重庆涪陵区一家企业急需铝锭，云南企业生产的铝锭运不出去。双方都很焦虑。在政府的协助下，我们采取了定点、定线的物流方式，将这些铝锭如期交付给客户，带动了相关制造业的复苏。”徐金冠说。
重庆国际物流枢纽园位于重庆主城区沙坪坝区。园区近3000家企业中，交通运输企业335家。是中国西部重要的物流基地和对外开放大通道。园区物流企业转移的货物不仅有铝锭、聚丙烯、钢材等基础原材料，还有轮胎、发动机、电子产品等工业零配件，这对加快汽车、摩托车、电子等重庆支柱产业的恢复和在建项目非常重要。连日来，沙坪坝区在做好疫情防控的同时，下大力气加快物流园区复工，推动汽车、电子、 化工等重庆乃至西部的产业链。
在园区内的中新南向通道(重庆)物流发展有限公司集装箱运输中心，工人们操作高大的正面吊机将集装箱吊上卡车，再运到附近的重庆团结村铁路集装箱中心站。这些满载货物的集装箱将在出海前通过海铁联运列车抵达广西北部湾，有效降低西部物流成本和时间。
“我们公司是西部陆海新通道的铁海联运班列运营平台。目前，该公司在紧抓疫情防控的同时，紧锣密鼓地发运国际铁海联运班列。从2月24日公司正式复工至3月15日，已开行列车41列，从海外青海、重庆等地运输化工原料及产品、整车及零配件，从南美向西南地区运输鲜活冻品，为企业恢复生产、保障生活物资提供后勤保障。”中新南向通道(重庆)公司相关负责人表示。
物流微循环畅通，才能保证农产品运出去，生活用品有着落。分拣、配送、装卸，800多名工人在园区永辉超市西部物流中心忙碌着，这里每天有1200多辆车进出，处理12000家生鲜百货，为永辉超市和半径400公里内的第三方门店提供配送和仓储服务。
重庆国际物流枢纽园管委会负责人介绍，企业要复工复产，物流必须牵头。园区防疫复工要两手抓。通过采取“一对一”服务、资金支持等措施，加大对重点物流企业的帮扶力度，加快复工速度，使整个产业链和供应链顺畅衔接。目前，包括84家重点物流企业和30个物流仓储项目在内，重庆国际物流枢纽园重点监控的200家企业(项目)已全部复工。