铝型材在新能源车上的应用、发展趋势解析

SMM9月18日:今天，在由上海有色金属工业协会、上海汽车工程学会、苏州压铸技术协会、上海有色金属网联合主办的2020(第二届)中国工业博览会新材料论坛——中国汽车新材料应用高峰论坛暨第八届中国铝加工产业链供需贸易峰会上，辽宁忠旺集团有限公司副总经理孙伟 围绕“高端铝型材在新能源汽车中的应用”主题进行了演讲，主要从铝型材在新能源汽车中的发展趋势、铝型材在新能源汽车中的应用、铝型材关键工艺控制技术三个方面展开。

新能源汽车铝型材的发展趋势

孙伟表示，未来随着轻量化的发展，新能源汽车的市场份额会逐渐增加，铝合金的使用也会增加，其中主要用于电池组和车身的挤压材比例也会增加。预计2030年挤压材占比将达到15%以上。

铝合金在新能源汽车上的应用具有减轻重量、提高续航里程、提高车辆机动性和操纵稳定性、减震和易于回收等优点。在能耗方面，车重每减少10%，燃油效率可提高6%-8%，续航里程可提高13.5%，百公里加速时间可减少5%。

铝型材在新能源汽车中的应用

上部车身

孙伟表示，产品的功能主要包括几个方面:提供纵向碰撞保护和碰撞力传递；提供气动设计外形保证；提供安装支撑点，如屋顶覆盖和天窗；提供天花板、底盘和车身之间的互动连接；提供门和安全部件的安装点；形成笼式结构，提高整体刚度。

产品特点:三维多曲率弯曲零件；多腔结构；有一定的实力；需要高精度

产品优势:采用中高强度合金，提高车身安全性；集成挤压和弯曲，以提高车身的纵向刚度和结构安全性。

防护设备

产品功能:平衡并传导纵向冲击力至吸能盒；吸收纵向碰撞力，保护驾驶室安全；在中低速碰撞中为发动机总成提供保护。

产品特点:单曲率变化；多腔结构；在动态和静态碰撞中保持高塑性。

产品优点:采用多单元结构，吸能效果好；平衡多单元的形状和布局，变形均匀性高；与钢相比，它具有高度的轻量化。

下部车身

产品功能:连接车身底盘中后部；为电池组和其他零件提供装配点；提供碰撞力引导；提供辅助能量吸收以保护驾驶室的安全。

产品特点:薄壁、多腔、尺寸精度高；有一定的实力；薄壁多腔结构完成

产品优点:采用挤压、弯曲、机加工，保持结构整体性，提高刚度；与压铸相比，延展性好，强度高；零件一体化设计，减少多次连接的误差积累；与钢相比，它具有高度的轻量化。

三电系统

产品功能:提供安全防护、防撞、石头撞击等工况；提供模块化使用和维护；提供散热和良好的操作环境。

产品特点:整体尺寸精度高；薄壁、多腔、宽而平的型材；大截面、厚壁、一体成型；采用硬质阳极氧化表面处理技术；它具有高绝缘性、耐击穿电压和耐腐蚀性。

产品优点:多腔薄壁型材，减肥效果好；集成嵌入式强制水冷和翅片自然散热技术；为电池组的安全运行提供保障；集成挤压，降低制造成本和周期；具有优异的耐腐蚀性。

底盘零件

产品功能:减轻汽车簧下重量；提高车辆的动态操控性和舒适性。

产品特点:高强度、高韧性、高纯度、良好的耐腐蚀性和优异的组织均匀性。

产品优点:合金强度高；显微组织均匀，微观粒度等级可达7级以上；探伤等级可达甲级。

座椅导轨和装饰件

产品功能:提供座椅定位，方便安装；实现座椅的前后滑动和限位约束；内饰提高了整车的美感

产品特点:座椅导轨采用7XXX系列高强度铝合金制成；具有良好的光泽。

产品优点:座椅导轨具有良好的强度、耐腐蚀性和耐磨性；室内装修美观，具有良好的耐腐蚀性、耐污性和污渍色差。

铝型材关键工艺控制技术

铝型材的关键工艺控制技术包括铸造控制、挤压控制、弯曲控制、连接控制和表面处理。

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