极兔一方面在价格战中补贴商家，一方面高价招募通达快递员。
文|天天|杨的头像来源|极速兔官方微博
2020年，天猫物流快递总订单量达到23.21亿单。
这些订单大多由通达系快递公司配送，与通达系定位高度重合且发展迅速的极兔快递仍被阿里拒之门外。
不仅电商平台被封，最近几个月，申通、童渊、大云也发布通知，禁止加盟商代理极兔业务。
事实一再重复。据21世纪财经报道，双11前夕，易拓发现部分分公司违规代理极兔业务，144家分公司被发现存在违规行为。工商分局罚款3万元。
上有政策，下有对策。背后是快递公司终端网点陷入价格战泥潭的现实。双11电商狂欢的背后，是快递行业利润越来越低。
这时，凶猛的极兔一方面通过高价战补贴商家运费，另一方面又高价补贴甚至招募快递员。季兔看起来很阴险。
被禁之后，极兔不是岛了。随着拼多多、Tik Tok、阿Aauto Quicker等新型电商的崛起，以及下沉市场的物流潜力有待进一步挖掘，并不缺钱的极兔开始筹划并尝试上演一场“反封锁”行动。
极其凶猛
11月初的一天下午，《创业》记者走访了杭州西湖区的多家快递网点。
极兔分公司设在底层一个不起眼的仓库里，与办公室隔开。大约两个小时，极地兔的网点几乎没有人进出，偌大的仓库空空荡荡，一片荒芜。门外停着三辆红白相间的极限快车。
吉图快递网点(摄影:田甜)
街对面，申通分公司一层的仓储货架上堆满了快递。三名调度员正在上下将货物装上卡车。老板的两部手机在微信上接连发出嘟嘟声。企业和个人。
公开资料显示，极兔日订单量已突破1000万；今年9月，大云、童渊、申通分别完成业务量14.6亿元、12.2亿元、8.6亿元。
在通达系面前，极兔的业务量只能算是冰山一角，但其增长速度足以让对手感到威胁。
今年上半年，童渊业务量增长不到5%，大云、申通出现负增长，极兔画出陡峭的增长曲线，2月份，0；5月，200万；6月，快递单广告加盟，500万；9月份达到1000万。
在中国快递行业格局基本定型的情况下，突然闯入的极兔是谁，他的杀手锏是什么？
2015年，时任OPPO印度尼西亚公司首席执行官的李捷在印度尼西亚创办了快递公司JT。在短短的四年时间里，JT已经发展成为东南亚快递行业的领先企业。2019年下半年，JT通过收购上海龙邦快运获得业务资格，进入中国市场。JT进入中国后更名为极兔快递，2020年3月全面铺开。
但极兔至今保持低调和神秘，没有直接与媒体对话。《创业》记者联系极兔公关部时，对方也明确表示目前不方便接受高层采访。外界零散的信息试图拯救极兔，或者说众说纷纭，但极兔官方始终没有公布。
最大的猜测是极兔、OPPO和拼多多的关系。公开资料显示，JT创始人李捷1998年加入BBK，2008年出任OPPO宿松总经理。2013年，李捷带领团队开拓印尼市场，随后成立JT，依托OPPO在印尼的销售渠道。
在BBK董事长段永平的优秀徒弟名单中，拼多多创始人黄征和OPPO创始人陈明永名列其中。李杰与两人关系密切。
一种观点是，最初几个月，极兔的加盟商大多是OPPO的渠道商，甚至OPPO的线下门店都是极兔的加盟商。这也是极地兔在中国迅速扩张的主要原因。
另一种观点认为，极兔是品多多隐藏的“副卡”。虽然拼多多从未承认与极兔的密切关系，但据媒体了解，极兔内部人士表示，目前极兔90%的订单都来自拼多多。公开数据显示，2020年，拼多多的市场份额已经达到30%，而目前极兔的日订单量仅占拼多多日订单量的10%以上。如果传言属实，极兔未来的发展潜力必然是无限的。
然而，刚入市不久，极兔就以高额补贴策略攻城略地。真的如其所说“准备亏损两年”吗？
据公开报道，极兔首轮融资2000万美元，由印尼最大的物流公司投资。2020年9月，极兔总部新一轮融资正在筹备中，融资规模数百亿元。投资者包括多家风险投资基金，红杉资本“勉强挤进前十”。极兔没有回应新一轮融资。
不过，也有传言称，拼多多投资了极兔，并在平台中“推荐”商家使用极兔。
两个链接和一个访问块“扰流板”
一个月前，李有明在小区看到一辆极兔快递车，车身上贴着大幅招聘海报。他马上拿出手机，拨通了上面的号码。
敲定收入明细后，李有明很快入职。“我在其他公司做过几年快递员。兔子有底薪，每份快递费1.4元，比上一份工作的快递费高四毛钱。”李有明对《创业邦》说。
另外，目前极地兔的日订单量只占通达系日订单量的三分之一到四分之一。在快递业务没有完全饱和的情况下，未来单从配送收入来看，仍有增长空间。
据全天候科技报道，2020年9月前，极兔在上海的加盟费低至2.74万元(其中加盟费1万元，保证金1万元，系统使用费2400元，装修保证金5000元)；9月份以后，上海区为了提高终端服务质量，将加盟标准提高到5.74万元，提高的部分主要体现在押金上。但与通达系快递动辄几十万、几十万元的加盟费相比，加盟门槛仍处于较低水平。
极兔也给商家更低的发货价格。在拼多多经营一家百货商店的小源告诉创业邦，她一直在使用中通送货，最低3.4元一件。最近她换了极兔快递，最低2.6元/件。
“极兔在价格上比通达快递有优势。其实极兔非常适合低端电商快递。低端电商产品讲究低价实惠，小“利润丰厚，但周转快。“您可以为每份订单节省几分运费。这对客户来说是一个有希望的好处。”青桐资本投资总监霍廷杰告诉《创业邦》。
此外，霍廷杰表示，物流行业凭借价格优势或服务优势获得市场份额。如果你用好的服务获得溢价，通常是服务于一个特殊的品类或行业，比如冷链物流，这是传统电商快递难以做到的。是的，这可能是此时用价格优势换取市场份额最直接有效的方法。
不缺钱的极兔从快递员、加盟商、电商等不同维度提供全方位补贴，与通达系快递打价格战，与目标市场高度重合。低端电商客户的品牌忠诚度不高。通常谁的快递价格最低，谁就用服务。通达无奈，只能被动应对。
随着行业竞争的加剧和电商平台的强势发展，快递行业已经进入低毛利时代。2019年，YTO快递毛利率为12.06%，较2018年下降0.42个百分点；大云2019年净利润26.47亿元，同比下降1.88%；申通2019年净利润14.33亿元，同比下降1.88%。
“三通一达”净利润下滑的部分原因是陷入了与顺丰的价格战泥潭。与极兔的持续价格战无疑是雪上加霜，营收压力必然会传导到快递终端网点。随着快递员邮寄费用收入的减少，会出现“私活”、罢工、辞职等现象。今年双11前夕，全国各地都传来快递网点关门、快递员罢工的消息。
但是极兔本身的弱点也很明显。
经过十几年的发展，通达系已经建成了覆盖全国乡镇的基础设施网络。虽然极兔有OPPO渠道商的支持，但基层网点是分销链的薄弱环节。
在很多低线城市，极兔需要将快递转到其他快递公司的网点。极兔的迅速走红也在一定程度上得益于接入网的免费使用。
事实上，在农村或其他投递困难的地区，最终通过快递发货的情况并不少见。在物流资源不足的地区，码头共址可以进一步扩大业务增长，减少重复投资建设造成的资源浪费。
极具攻击性，兔子带着价格补贴直奔通达老窝。一些通达的快递员更积极的送极地兔快递，触动了通达敏感的神经。申通、童渊、大云勃然大怒，最后击中了极兔的软肋，切断了其配送网络。
这意味着，在低线城市，消费者可能会延迟收货，一些偏远的村庄甚至可能无法发货。通常出现这种情况，消费者首先投诉的是商家，商家可能会放弃兔子。这是“三通一达”乐见的。
李有明感受到了这种限制，但并不太担心。“在一些低线城市，送货时间可能会晚一两天。双11前后，消费者更倾向于一次性批量购买，对时效的要求没有那么高。其实还是会有通达加盟商愿意和我们合作的，毕竟能赚钱。李有明对《创业邦》说。
极地兔是怎么熬过来的？
如果极兔在接下来无网可蹭的情况下依然不堪一击，它可以在时间窗口内建立完整的自有网络，在拼多多的协助下，有可能反击并占据一席之地。物流业
拼多多在物流领域没有直接发力，大部分订单依赖于通达和中邮。
中国邮政是国有企业。很大程度上，通达系已经被菜鸟接手了。拼多多的崛起让阿里感到害怕。拼多多在物流上显然是不能被别人控制的。自建物流或培育直营物流成为必经的一步。。
2019年9月底，申通、童渊、中通、大云集体涨价，每单快递费涨幅高达70%。正在准备十周年促销的品多多，猝不及防。对于商家来说，单个包裹快递费的提高，意味着每寄一个包裹都会有损失。如果不送，会被平台罚款。
目前还没有足够的证据证明品多多和极地兔的关系，但是对于极地兔来说，品多多和极地兔的秘密关系也是对极地兔的一种保护。
截至目前，极兔已与拼多多、Suning.cn、Tik Tok、a auto faster等16个产品平台对接。极兔表面上坚持不站队，为以后开拓新的业务来源预留后路。不排除与淘宝和JD.COM合作的可能性。
霍廷杰告诉创业邦，即使极兔不排队，品多多现阶段的订单已经可以支撑极兔的业务发展。
事实上，拼多多已经推出了电子面单，以开放的态度对所有快递合作伙伴一视同仁，商家可以自主选择使用哪种快递服务。这有利于促进快递企业之间的竞争，提高服务质量。而且，极地兔现阶段还不能提供一些物流服务。例如，拼多多几个月前与国美的安迅物流达成合作，后者提供大规模服务。
但不可否认的是，极兔正在努力下沉市场。这是突破“两联一通”封锁的途径，与拼多多的发展战略不谋而合。
最近新浪微博上出现了一个非常兔壁画的广告，画风是这样的。“快递带着极地兔，满山都是好东西”、“酒香怕巷子深，极地兔被快递送出村外”、“醋坛子打翻了”，不要慌，拍照发给极地兔，一小时内赔偿”...