中国汽车工业的快速发展促进了中国其他相关配套产业的发展，尤其是橡胶工业。近年来，汽车用橡胶制品已经发展成为一个独特而专业化的产品行业。汽车橡胶制品是汽车零部件中不可缺少的重要组成部分。每辆车上安装的橡胶制品约100-200种，使用的橡胶配件约200-500个。除轮胎外，因汽车规格不同而异，橡胶材料用量约为15-60公斤，而汽车橡胶制品(不含轮胎)约占汽车总成本的6%。汽车行业使用的非轮胎橡胶产品有1000多种，规格8000多种。据统计，汽车工业占世界每年生橡胶消费量的70%以上， 包括60%的轮胎和40%的汽车橡胶制品配件。
高速、安全、舒适、节能、环保是当代汽车追求的目标。随着汽车现代化的发展，对汽车橡胶制品的要求越来越严格和苛刻。不仅要求橡胶材料具有各种特殊性能以满足汽车新的技术要求，而且要求橡胶材料具有更高的物理机械性能，如耐老化、耐高低温、耐新燃油、优良的动态疲劳性能和耐久的使用寿命。事实上，现代汽车的每一项高性能都依赖于橡胶制品的技术进步，而汽车橡胶制品的性能和质量对汽车质量水平的提高起着至关重要的作用。值得指出的是，橡胶制品始终扮演着附属品的角色， 但是这个附件总是影响主机的技术进步和水平。因此，可以说汽车橡胶制品的技术和质量基本上可以反映整车的技术水平。
1。汽车橡胶制品的分类及其在汽车中的作用
橡胶轮胎被称为汽车的两条腿，轮胎在汽车中的重要作用不言而喻。轮胎是橡胶工业中消耗大量橡胶的一种橡胶制品，因此在橡胶工业中常作为特殊品种从橡胶制品中分离出来。在汽车零件中，橡胶轮胎是一种特殊的零件。
汽车橡胶制品可分为七大类:轮胎、密封制品、减震制品、安全制品、胶带制品、软管制品和其他制品如雨刮器、挡泥板、粘合剂、密封剂和内饰制品。
1。1个轮胎
汽车轮胎起着承受汽车自重、车上人和货物的总重量的作用，还起着使汽车前进、后退、转弯和刹车的作用。汽车的安全性、舒适性和操纵性能在很大程度上取决于轮胎的高性能和高质量。
橡胶轮胎已有160年的历史。早在1845年，英国人R. W .Thomso在木制车轮上套了一根橡胶软管，从而减少了车轮的滚动阻力和震动，但这种早期的橡胶轮胎在当时非常流行。当然，这要归功于橡胶材料的优异性能。直到1888年，英国人j .邓洛普发明了充气轮胎。在接下来的100年里，随着汽车工业的发展，橡胶轮胎经历了几代产品的发展、更新和进步。轮胎骨架材料从棉线、人造丝到尼龙线斜交轮胎再到今天的钢丝子午线轮胎。
人类发明充气轮胎，有力地推动了汽车的发展。由于充气轮胎的缓冲减震性能，振动明显降低，使汽车操作更加安全，乘坐更加舒适，同时还能大大提高汽车的行驶速度。随着橡胶材料、配方技术、制造设备和制造工艺的不断进步，汽车轮胎的安全性和耐久性大大提高。比如1900年，每个轮胎的行驶里程只有800km到1978年，每个轮胎行驶里程达到6万公里；21世纪，每个轮胎的行驶里程不低于14万公里，甚至20万公里。随着高速公路的快速建设和使用，汽车的速度大大提高，从几十公里/小时提高到100公里/小时、140公里/小时甚至200公里/小时。
1。2密封产品
密封产品分为三大类:O型圈、骨架油封、密封条。在发动机、变速箱、车主轴和液压气动传动系统上安装o型圈和骨架油封，以防止润滑油、液压油等液体或气体的泄漏，保证各部件系统的正常工作，防止外界的沙子、灰尘和杂质进入系统，影响机器的正常工作。o型圈和骨架油封主要用于旋转轴或往复轴系的密封。骨架油封按结构可分为内骨架油封、外骨架油封、半外露骨架油封、唇形油封、带辅助唇的油封和组合式油封。根据在汽车中的安装位置，可分为曲轴前油封、曲轴后油封、变速箱油封、凸轮箱油封、轮罩油封、 半轴油封、气动导杆油封和减震器油封。密封胶条主要用于汽车门窗、后备箱、引擎盖等部位，起到密封、防风、防雨、减震、隔音的作用。按结构可分为纯橡胶密封条(海绵橡胶和致密橡胶)和复合密封条(橡胶/金属骨架复合带、两种以上橡胶复合带和橡塑复合带)。
1。3减震产品
橡胶减震产品主要安装在发动机、车身、空调和汽车悬挂系统中。主要用于降低汽车行驶时的振动和噪声，提高汽车操纵的稳定性、安全性和舒适性。随着现代汽车综合性能的不断提高，对橡胶减震产品的性能和质量提出了越来越高的要求。主要要求减震产品应具有优良的减震阻尼性能、抗动态疲劳性能和长寿命耐久性。汽车橡胶减震产品主要有空气弹簧、发动机前后悬垫、弹性联轴器、橡胶衬套及各种形状的垫片等。高级车还在每个轮胎支撑处配备了性能优异的特殊减震器。
1。4种安全产品
汽车用橡胶安全产品在制动可靠性、行驶安全性和人身安全方面起着重要作用。安全产品主要有刹车片(膜片)、杯体、刹车片、安全气囊、保险杠。
刹车皮膜和皮碗直接关系到汽车行驶的安全性。当汽车行驶过程中发生事故时，汽车会迅速减速甚至停下来，以保证车辆和人员的安全。安全气囊是一种橡胶制品，在车辆受到事故撞击时为车辆人员提供安全保障。汽车碰撞时，保险杠起着减少冲击力的作用。
1。5软管产品
橡胶软管产品应用于底盘、发动机、车身，作为输油、输气、驱动、控制、制动、冷却、加热七大系统的橡胶软管，起到供油、供气、供水、输电的作用。有燃油软管、水软管、刹车软管、真空软管、空调软管、散热器软管、动力转向软管、异形分支软管。
1。6胶带产品
皮带产品主要用于汽车中传递扭矩功率和速度，将动力从动力源发动机传递到需要动力的地方。安装在冷却风扇、冷却水泵、制动压缩机、助力泵、空调系统和转向装置中。皮带产品分为V带(又分为普通V带和多楔带)和同步带(齿形带)。根据结构，V带可分为切割带和缠绕带两种。v带的特点是速度高，传输功率大。同步齿形带用于汽车发动机配气和点火，应用条件为高速、高传动功率和高温。
1。7其他产品
这类橡胶制品包括汽车用橡胶板(内橡胶板和挡泥板)、汽车内饰和粘合剂、密封胶、雨刮条等。地板胶用于铺设车内地面，防震防滑。雨刮带用于在雨雪天气刮去挡风玻璃上的雨雪，保证驾驶员的视线、正常操作和车辆的正常行驶。胶粘剂用于汽车内饰材料的粘接和汽车底部的保护。
2我国汽车用橡胶制品的现状和发展趋势
2。1个轮胎
近年来，汽车逐渐进入家庭，刺激了我国汽车工业的快速发展，促进了汽车配套产业和橡胶制品产业的发展。显然，橡胶轮胎首当其冲。
由于汽车高速行驶，橡胶轮胎产品由斜交轮胎向子午线轮胎转变。子午线轮胎是中国轮胎行业的发展方向，也是国家支持的车型。自2001年以来，中国国内轮胎厂一直围绕子午线轮胎进行基本建设和技术改造，发展迅速并取得成功。2004年，中国轮胎产量达到2。1亿，包括1个子午线轮胎。09亿，子午率达到52%。除了满足国内市场需求，近三分之一的轮胎进入了国际市场。2005年，中国轮胎产量达到2。3亿，包括1个子午线轮胎。3亿，子午率56%。据预测，到2010年，中国轮胎产量将达到3亿条，其中包括2条子午线轮胎。1亿，子午率70%。子午线轮胎将占汽车轮胎的85%, 到2015年，汽车轮胎的子午线率将达到95%。
2004年中国轮胎生胶消费量为220万吨，2005年橡胶消费量达到243万吨，同比增长10。5%。其中天然橡胶约占56。6%，合成橡胶约占43。4%，合成橡胶主要是丁苯橡胶和顺丁橡胶(轮胎)，还有丁基橡胶和氯化丁基橡胶(内胎)。由于我国天然橡胶资源有限，未来发展方向应适当增加合成橡胶的比例。添加的主要合成橡胶是丁苯橡胶和顺丁二烯橡胶。但由于目前这两种合成橡胶的综合性能都不如天然橡胶，过度提高这两种合成橡胶的应用比例会降低轮胎的质量， 因此，今后应提高这两种橡胶的物理性能或开发新品种。
2。2密封产品
近年来，通过引进国外先进技术、设备和技术改造，我国汽车橡胶制品行业涌现出一批生产规模大、专业化水平高的骨干企业，逐步形成了较为完整的工业体系，基本能够满足和适应我国汽车工业的需求。
在中国，丁腈橡胶仍然是主要的汽车油封。虽然少数厂家能生产氟橡胶和丙烯酸酯油封，但产量和质量跟不上汽车工业的需求，使用寿命不到10万km。* * *汽车关键部位的油封，如曲轴后油封、汽车导杆油封等，仍然依赖进口件，国产化率很低。对于骨架油封，进一步提高胶料的耐热性能、抗动态疲劳性能和抗压缩变形性能，提高工装化和自动化水平，提高模具加工精度是今后的任务。油封的主要材料将广泛应用于氟硅橡胶、氯醚橡胶、氢化丁腈橡胶和丙烯酸酯橡胶。
全国密封条生产企业60余家，各种汽车密封条生产线49条，年总生产能力2亿米。
密封条是近年来我国橡胶制品发展较快的行业之一。无论是产量、产值还是利润，都有了很大的提高，基本形成了专业体系。生产厂家从意大利赛亚裙密封件公司引进了生产技术、设备和检测仪器。技术和产品质量相当于90年代的国际水平，能够自行设计开发产品，基本满足国内轿车工业的需求。橡胶品种主要是三元乙丙橡胶。未来将采用TPE作为密封胶带，TPV作为玻璃导槽，并采用多面植绒和挤出复合新技术。
2。3减震产品
我国有20多家具有相当规模的橡胶减震制品厂，生产能力约7000万件，基本能满足国内汽车生产和维修更换的需要。
目前，国外先进国家已成功开发出新一代橡胶减振器，如液封减振器、电控减振器、扭转减振器等，国内此类产品仍处于开发阶段。在我国，汽车减震产品仍使用天然橡胶，以天然橡胶与顺丁橡胶或顺丁橡胶并用为主。材料的发展方向应该是EPDM、丁基橡胶等耐热阻尼性能好的橡胶类型。开发耐热性和抗动态疲劳性能更好的新型阻尼材料，开发液封减振器，是我国今后应加大投入的研究课题。
2。4种安全产品
国内生产汽车刹车片(膜片)和刹车皮碗的厂家有30多家。经过多年改造，产品性能基本满足汽车行业要求。我国生产的高强度橡胶隔膜的使用寿命已达到100万次的技术大关。皮膜产能3500万片，隔膜产能1500万片。使用的主要生胶是天然橡胶或天然橡胶和合成橡胶。今后，EPDM、TPE等高强度橡胶隔膜应得到进一步开发和应用。
我国安全气囊的生产刚刚起步，生产厂家只有6-7家，总产能约20万套/年。国家汽车安全法规定总重量为2。5吨以下的汽车(M1类)上目录前必须经过碰撞测试，未来所有汽车都必须符合标准，必须配备安全胶囊。安全气囊一般由尼龙和氯丁橡胶制成。期待下一个发展方向是用热塑性弹性体制造安全气囊。
2。5软管产品
近年来，汽车软管一直以25%左右的速度增长，国内具有一定规模的汽车软管厂有20多家，总生产能力达2亿标米。编织软管和缠绕软管是主要类型，包括制动软管和冷却水管在内的树脂复合软管的比例在增加；短纤维胶管因其工艺简单、性能优良而受到重视。从橡胶材料来看，已经从过去单一的一种橡胶发展到内、中、外层使用不同种类的橡胶，以适应不同的工作环境条件，一般由2-3种不同种类的橡胶组成。近年来，我国汽车软管的发展已初具规模，许多企业引进了国外的先进技术和设备，产品质量有了很大提高。然而， 与国外相比还有较大差距，中低档产品能满足市场要求。* * *燃油管、细编织软管、耐热管等产品仍依赖进口。这类产品国产车匹配率只有40%，* * *车匹配率只有5-10%。除了丁腈橡胶，丁腈橡胶/聚氯乙烯共混物也被用作橡胶材料，氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯磺化聚乙烯和三元乙丙橡胶也被进一步使用。
2。6胶带产品
中国汽车传动带，尤其是同步带的生产起步较晚。改革开放后，一些合资企业引进国外先进技术和设备，配合引进国产车，开发了相应的产品，基本满足了轿车的需求；但该产品的质量和性能与国外同类产品仍有一定差距。汽车V带的生产工艺已被修边带所取代。从使用的材料来看，国外主要使用氢化丁腈橡胶；国内仍以氯丁橡胶为主，少量使用三元乙丙橡胶和氯磺化聚乙烯弹性体。氢化丁腈橡胶用起来太贵，所以国产V带的使用寿命只有100h左右，国外V带可以用18万km， 可与汽车大修同步进行。中国有300多家汽车传动带生产企业，V带生产能力为5亿标准米，同步带生产能力为2000万。
2。7其他产品
汽车刮水器胶条是我国汽车橡胶制品存在的诸多问题之一。主要问题是噪音大，耐磨性差，擦拭效率差。国内雨刮条的主要材料是氯丁橡胶。国外对材料和结构进行了深入的研究。如用三元乙丙橡胶和硅橡胶代替氯丁橡胶，在胶料中加入固体润滑剂，或在表面喷涂耐磨材料。汽车雨刮条的质量问题已经引起了人们的重视，一些厂家也开展了相关的研究，并取得了良好的效果。
汽车密封胶主要用于车身、车门钢板焊缝和连接件之间的密封。汽车用胶粘剂主要有PVC热熔胶、沥青底漆和氯丁胶。
3。提高我国汽车橡胶产品技术水平的思考
3。首先，政府要高度重视，通过政策扶持引导企业加大技术研究投入。
政府相关部门应重视汽车零部件的质量，这是关系到汽车质量的关键因素。认真组织国内相关行业的技术精英，有选择地瞄准几项关键技术进行攻关。可以借鉴广东省近年来采取的“粤港材料科技攻关”的经验模式。由省科技厅组织，来自企业、科研院所、大专院校的专家对当前省港经济建设中遇到的重大材料和技术进行筛选、论证、立项和招标。科研经费部分由省政府及相关职能部门资助，企业匹配一定比例的相应经费， 由获奖企业和院校共同开发。经过几年的实验，确实取得了成效。
3。2.开发急需的特种原料，改变“无米之炊”的现状。
3。2。1合成橡胶品种
用于复合密封条和刹车片的优质三元乙丙橡胶，耐200℃以上高温、耐压、耐磨性和粘接性好的发动机骨架油封用氟橡胶品种，低温性能优异的氟硅橡胶、耐磨丙烯酸酯橡胶、氢化羧基丁腈橡胶、耐油硅橡胶和丙烯酸酯橡胶等。
3。2。2 .新型硫化剂、添加剂和骨架材料
赶超国际先进国家，开发新一代环保型交联剂、促进剂和助剂，附着力优良的聚酯、稳定性好的高强玻璃纤维、芳纶纤维等高强度骨架材料。
3。3企业、科研院所、高等院校组织有能力的科研力量，集中力量在短期内加快高精产品的开发，提高* * *车的国产配套率。
2。液封复合减震器、扭转减震器、电子减震器，耐温300℃；
3。耐热燃油软管和薄壁软管(壁厚≤2mm)；
4。多通道异形软管；
5。高强度橡胶膜要求耐高低温，常温下使用寿命为50×10000正常工作次数。