射线
随着网络消费逐渐成为主流消费方式，我国快递业也迎来了快速发展。
6月10日，《中国十年》系列发布的数据显示，十年来，中国快递业务量从57亿件增长到1083亿件，是原来的19倍，8倍。连续多年排名世界第一。
这个万亿级的市场催生了顺丰、三通一达、被称为“showstopper”的极兔等众多龙头企业。到2021年，中国快递包裹服务品牌集中度指数CR8为84.90%。
然而，快递行业市场如此广阔，集中度如此之高，还有很多无法治愈的“顽疾”。在消费者层面，存在暴力分拣、不报票、理赔难等问题。在快递层面，缺乏保护和罚款。太多的等待。
6月12日，据媒体报道，江苏常州极速快递武进湖塘镇分公司拖欠快递员30多万元，十几名员工睡在分公司地板上。由于该地区快递业务停滞，大量快递网点堆积如山，客户订购的生鲜产品早已发臭。
这些“顽疾”并非不为人知或无法解决。只是企业要么视而不见，逐渐成为“潜规则”，要么“一刀切”滋生新的矛盾。他们的重点仍然是更广阔的市场和更多的业务。同质化竞争下的价格战也让他们应接不暇。
消费者抱怨，快递员疲惫，快递行业的繁荣暗流涌动。如果不能更多地关注这些个体的体验和诉求，行业长期以来所呼吁的高质量发展可能就无法实现。
01不治之症
又是一年“六·一八”。对于在促销期间爱囤货的小李来说，最头疼的不是各种打折算法的数量，而是几十个快递员到了之后取货的难度。
她的首选是小区里的菜鸟驿站。高峰期会人山人海，接机全靠喊着等半个小时。你必须等到取件完成，然后报告取件。
这意味着她必须立刻把所有的包裹带回来。小李接受不了，他把目光投向了小区门口另一个自动取件的菜鸟驿站。虽然队列从货架蔓延到仓库，但它们偶尔会帮助无法使用它们的邻居。至少你可以慢慢来。
但是过了一段时间，菜鸟客栈的老板发现了这个情况，每次都会第一时间“热心”的帮她拿出来。就算他说下次来取，老板也会先拿出来放在门口，保证当天就能取。
快递员没有送货上门，让消费者苦了很久。首先，蜂巢盒子打着免费的旗号出现并入驻社区，很快推出了赞赏功能。一不小心就会跳到支付界面。后来直接宣布加班费，推出会员服务。
再有就是菜鸟驿站，原本是为了解决运输“最后一公里”的问题，却成了很多快递员“偷懒”的借口，造成了更多的问题，比如物品丢失、假收据、拒绝送货上门等。
为此，菜鸟驿站推出了上门服务，但覆盖范围有限，仅限于特定购物平台包裹。此外，相关补贴可能不足以弥补人手不足，部分门店不愿意提供按需服务。服务对大多数上班族来说就像鸡肋。
事实上，无论是监管部门还是快递公司，对宅急送都有明确的规定。
今年年初，国家邮政局还发布了《快递市场管理办法》修订稿，指出未经快递员同意，快递员不得向末端智能快件箱、快递服务站等寄递服务设施投递快递。对有关人员予以通报批评，可以并处3万元以下的罚款。
但从快递员的角度来说，每天的投递量巨大，工作压力大，快递物流利润在减少，单件佣金低。送货上门不仅增加了工作量，而且楼上停车后也无法照顾。由于快递带来的货物丢失风险，很多人会冒着被投诉的风险，选择“不举报”。
这种心理就落在了消费者身上。一旦他们保持沉默，就会被视为默认接受这个“潜规则”。否则，他们将不得不苦口婆心，在信息泄露后，他们必须坚持下去，承担不可预知的风险。
近年来，在社会新闻报道中，因投诉快递员不送货上门而被报复的屡见不鲜，从短信骚扰、胶水堵门到挨家挨户殴打、刀割。
这与快递公司的粗放经营不无关系。快递企业招聘流程不规范导致员工素质参差不齐。同时，快递企业的“精细化管理”，内部投诉扣分机制严格，容易激化矛盾。
02“价格战”结束
从“慢送”到“快送”，再到“难送”，在Ted看来，快递行业服务质量之所以难以提升，首先是因为行业的快速增长和扩张，以及轻量化理念的盛行，然后同质化竞争价格战爆发，挤压利润空间，企业无能为力。
公开资料显示，过去很长一段时间，我国快递业务“一枝独秀”，以快件为载体。1992年南巡讲话后，民营经济蓬勃发展，快递业进入“百花齐放”阶段。从1993年到2000年，申通快递、顺丰快递、浙商快递、大云、童渊等快递公司相继成立。
2005年，童渊快递成为中国第一家与淘宝合作的快递公司。随后，多家快递公司与电商平台展开类似合作。得益于国内电子商务业务的快速发展，快递行业也实现了跨越式发展。拼多多的成立，开启了电商和快递的下沉市场。
然而，随着行业进一步整合，龙头企业马太效应显现，产品和服务同质化高，“价格战”在行业内悄然兴起。
尤其是2020年，一方面受疫情影响，快递业务量锐减。中通率先发起激烈价格战，抢占更多营业额，弥补年初的缺口。另一方面，极兔快递在进入中国市场时，也采取了低价抢量的策略，其他企业陆续加入，加速了市场的低价竞争。
数据显示，2020年，我国快递服务企业业务量增速将同比增长5.9个百分点，但业务收入增速将同比下降6.9个百分点，量产增速差异将显著扩大，达到13.9%。行业快递平均单价从2010年的24.60元/件快速下降到2020年的10.55元/件。
这场“价格战”最直观最惨烈的案例就是义乌。作为全球最大的小商品集散地，也成为快递公司价格战的“重灾区”。买单现象。
快递企业“以价换量”的做法，大大压缩了企业的利润空间。2021年，顺丰净利润下滑40%，申通亏损9亿元。大云、中通和童渊的营收增速也远高于净利润增速。
同时将压力传导到基层网点和快递员。很多快递公司都出现过网点爆仓、停电甚至倒闭的情况。勉强维持在消费者身上的收入表现，就是快递不上门，不告知，送货慢。
业内人士也指出，在这场价格战下，快递只是对电商来说价格相对较低，量越大价格越低，但对消费者来说价格并不低。反而会引领快递行业提质增效，实现可持续配送。发展会很艰难。
2021年4月，极兔快递、百世快递因“低价倾销”被浙江省义乌市邮政管理局整改。今年年初，国家邮政局也发布了《快递市场管理办法(修订草案)(征求意见稿)》，明确禁止低于成本线的价格竞争。
价格战的消亡显而易见。据媒体报道，今年快递单价趋于稳定。1-4月，广州快递单价分别为7.49元、7.49元、7.32元、8.24元；义乌快递单价分别为3.38元、3.07元、3.07元、3.06元，其中4月份义乌快递单价上涨11.2%。
快递公司的盈利能力也进入了恢复阶段。受疫情影响，顺丰、童渊、大云、申通快递业务量分别下降10%、4.83%、19.37%、7.68%，但单票收入稳步上升，达到15.4元/票、2.51元/票、2.53元/票、2.57元/票。
03改善质量和提高效率的机会
或许是长期饱受价格战之苦，各大快递公司展开了差异化竞争。顺丰从快递公司转型为综合物流服务商。2021年第四季度，嘉里物流成功整合，国际业务成为新的重要增长点。
大云也是如此，将快递业务流向供应链、冷链、国际等业务市场。2021年2月，投资6.14亿元入股德邦，成为第二大股东。达成合作。
易拓的商业布局更广。除了快递业务，货代和航空业务也逐渐成为重要的收入来源。截至2021年底，公司拥有10支自有机队，是通达系唯一拥有航空公司的快递公司。
申通快递选择深耕快递业务，在相关产业带建设始发仓业务，为商家提供个性化解决方案，通过新业务切入义乌快递服务数量，进一步拓展快递业务生态。
虽然差异化发展可以为企业找到一席之地，但快递业务仍然是龙头企业安身立命、进一步谋求领先地位的基础。除了拓展海外业务，快递公司也在努力提质增效。关键在于数字智能领域。
一个是系统和产品精度。通过智能设备和软件系统，全面推进业务运营数字化转型，实现快递业务全流程的动态预测、精准画像和科学管理，如为商家提供物流能力和数量预测服务，协助商家识别异常疫区等。
二是智能交通。实现了运输车辆的智能调度，通过数字化平台细分快件方向，统一调配区域转运车辆，合理配置运输资源，动态优化干线，加快布局。无人货运，包括陆运和空运。不人性化。
第三是枢纽的数字化。转运/分拣中心是降低快递成本、提高效率的重要枢纽。也是快递数字化、自动化的核心环节。配备自动分拣设备的转运中心可以大大提高作业效率，降低单票成本，增加企业利润。
不难发现，快递行业的数字化智能化将显著提升运营效率和质量。人从繁琐复杂的重复性工作中解放出来后，可以把更多的时间和精力花在以前不可能的机器和场所上。如更精准的处方保障、更快捷的理赔效率、更贴心的按需送货上门。
这种高质量的发展也是快递行业发展的必由之路。今年年初，中国国家邮政局、国家发改委、交通运输部联合发布邮政业发展“十四五”规划，提出规模实力、基础网络、创新能力、服务水平、治理效率五大目标。
国家邮政局副局长陈凯也表示，高质量发展是中国邮政快递业由大变强的必由之路。他提出的邮政快递业发展的四个重点之一，就是提高供给质量，加强事中事后监管。不断加强监管和执法。
当然，对于消费者来说，他们更简单的希望是快递能够按时安全到达，配送方式能够有一个更符合自己需求的选择。他们希望这些新兴技术的应用能够提高人们的生活质量，而不是为便捷的生活设置更多的门槛和障碍。返回搜狐查看更多。