当下的新零售引发企业变革，为B2B城配市场增速

　　日前，商务部发布了2017年第二季度中国便利店景气指数报告。数据显示，最近一个季度的便利店景气指数比上一季度增长了2.3%，整体情况仍在改善。报告显示，今年第二季度，中国便利店整体景气指数为73.95，比threshold高23.95，比第一季度高1.7，反映出从业者对便利店发展仍保持较强信心。

　　随着新零售和共享经济的到来，货物转运数量在减少，物流时效在提高。但不可避免的是，“最后一公里”仍然饱受诟病，提升空间巨大。城市分销行业的格局也在逐渐改变。以易货迪、云鸟为代表的B2B城市配送企业更注重服务企业端客户，而服务C端的城市配送企业也分化明显，行业机遇与挑战并存。

　　新零售与城市配送新格局

　　2016年，我国社会物流总额229.7万亿元，社会物流总成本11.1万亿元，其中运输成本6.0万亿元，仓储成本3.7万亿元，管理成本1.4万亿元，运输成本占社会物流总成本的一半以上。

　　交通运输部数据显示，2016年道路货物运输总量环比增长6.8%，超过民航和水运增速，市场潜力很大。在这个道路运输竞争站里，我们可以看到干线或者城市配送企业都在努力抢占市场，但是双方不能因为受众不同而一概而论。

　　在干线领域，可以看到满载货物和货车的人帮助企业利用互联网平台实现传统运输的货车匹配；在城市配送领域，我们可以看到云鸟、58快递、拉拉、易货等企业用高效的服务完成最后一公里的配送。

　　干线和城市配送都在货物的移动中发挥着重要作用，尤其是城市配送物流，承担的不仅仅是简单的最后一公里配送，更是企业服务的体现。结局不可控，最终影响的不仅是企业的形象和声誉，还有企业的效率和客户体验。

　　市场在不断洗礼，各城市配送企业也在不断适应规则。剔除快递企业和即时物流企业，我们可以看到，面向C端服务的城市配送企业，如58快递、货拉拉等，以及面向B端服务的城市配送企业，在同城市场逐渐形成。

　　新零售，新需求

　　资料显示，中国整体城市配送市场的规模和体量已达万亿。以杭州为例，城市分销市场保守估计一年不低于100亿，增速维持在5-10%。就行业规模而言，城市配送市场是快递市场(4200亿)的2.5倍，1300万司机是快递从业人员(206万)的6.4倍。

　　随着新零售和共享经济模式的到来，城市配送行业也面临变革。根据之前的统计，在旧的供应链中，中国的商品平均要经过7次从工厂运送到消费者手中，浪费了大量的人力物力财力，同时也降低了对消费者的体验。当今时代，随着云仓的兴起，全国范围内的单仓逐渐向多仓转变，货物从工厂到仓库到消费者手中只需要三次运输。其中，给消费者的直观体验就是从仓库到消费者手中的过程，也就是最后一公里运输。据统计，企业对最后一公里的需求在70%以上。

　　总体来说，受新零售和配送需求变化的影响，未来B2B城市配送行业将呈现大、散、快三大趋势。大，体现在发行市场规模巨大，达到万亿/年；分散表现在时间和空间上的高度分散性；快是指新经济时代的城市配送市场。由于各种商业模式的不断诞生，引发了更多的城市配送需求，城市配送增速更快。

　　城市配送行业趋势改变，引发企业变革。

　　在城市配送这个细分行业，单一价格低，全网企业缺乏，使得这个行业很难出现月营收过亿的企业，而传化易货第二季度月营收连续过亿。易货如何在众多企业中快速发展，月营收连续过亿？经过采访和调查，笔者得出几点看法:

　　第一，准确定位，专注服务B端客户

　　b端客户是城市配送行业的重点服务对象，一般是业务量稳定、产品附加值高、运输量大、服务要求高的制造、电商、家电、家装等企业，如郑泰、海尔等。这类全国性大客户在物流方面都具有频率高、计划性强的特点，所以相对于C端客户，B端客户具有明显的体量和市场优势。

　　我们还可以放大“B”的概念。每年，中国都会举办各种大型会议，如G20峰会、数字博览会和达沃斯经济论坛，这些会议都备受世界瞩目。准备期半年以上，物资配送需求双向，计划性强，量大。

　　第二，全场景覆盖，提供一站式城市配送供应链解决方案。

　　不同于C端客户的单一需求，B端客户的需求往往涵盖物流服务的全链条，即仓储+配送+IT+金融。可以说，全链条是B端客户和C端客户的“分水岭”，而要服务好B端客户，一站式供应链解决方案是“核心武器”。

　　第三，全网服务，构建全国终端分销网络

　　除了B端客户和C端客户的需求不同，另一个显著的区别应该是联网。很多C端客户是点到点，很多B端客户是点到面。举一个众所周知的例子:自行车共享。对于C端客户，你只需要扫个码，把车骑走就行了。为企业提供自行车共享服务要复杂得多。

　　目前，易货为自行车共享提供一站式供应链解决方案。作为自行车共享的城市配送供应商，如果没有全国范围的网络覆盖，就无法像自行车共享一样为B端客户提供优质服务。易货迪能成为国内最大的自行车共享城市配送服务商，与其建立全国范围的终端配送网络有很大关系。

　　目前，易货已覆盖28个枢纽级省会城市，服务上千家大型企业级客户，月营收复合增长率超过40%。

　　第四，技术驱动，用技术让城市配送更加透明高效。

　　“相对于以前资源驱动的物流，未来的物流行业一定是技术驱动的。”笔者赞同易货迪CEO秦宇的观点。众所周知，传统的三方物流大多是面向资产的。随着公司业务规模的扩大，人员、固定资产、管理费用都呈线性增长，导致公司越来越重，自然更难经营。因此，改变这种增长陷阱的突破口必须依靠技术。

　　作为传化智联集团旗下子公司，易货迪在Chuanhua.com的合作下，将智慧物流与平台紧密结合，通过“城市中的智慧大脑”冯宝V2.0系统，实现透明、计算、预测三大功能:

　　透明:识别人(司机)、车、货、仓等要素，实现所有要素的线上配送，同时通过LBS车辆定位、可视化运输轨迹、电子回单等技术，打开城市配送的黑匣子，实现城市配送操作流程的全面透明；

　　计算:通过算法进行智能定价、智能排线、智能配送、联合配送，通过计算优化配送效率、成本和体验；

　　预测:通过大数据挖掘和用户画像，精准描述和预测一个城市、一个客户的未来需求，做到比客户更了解客户，最终实现货不动、车先行、仓备齐的高效城市配送体系。

　　新零售的博弈在于“最后一公里”，B2B城市配送是“最后一公里”博弈的关键。传化易货依靠专注B端客户服务、全网络覆盖、一站式城市配送解决方案和技术驱动的城市配送升级，在众多城市配送企业中脱颖而出。第二季度，其月收入连续突破1亿。

　　“新零售”这个概念其实意味着电商的黄金十年已经过去，未来将是线上(电商云平台)+线下(仓库/实体店/消费者)+物流的时代。从JD.COM、苏宁、阿里等电商巨头身上，可以看出未来物流的重要性。