二手车电商新方向在哪？

　　在电子商务飞速发展的时代，各行各业都涌现出了很多创业者。创业之初，大家都充满激情和信心，抱着瓜分市场的野心。虽然有些电商一开始发展的很好，但是随着时间的推移，越来越多的行业弊端显现出来，一些小平台感觉难以为继。就二手车电商而言，市场的恶性竞争和高成本造成了二手车电商的命运。它的新方向是什么？

　　“我玩不下去了！”不知是谁掩面发出一声低吼，然后身后传来一声叹息。

　　电商绕不过3%

　　业内匿名高管表示，目前无论C2C、B2C还是C2B模式，二手车交易最终都要进行交易，线下综合履约成本约为车价的3%。

　　3%也是魔咒，电商也在围着它转:人人车、瓜子二手车打着“去中间环节”的旗号，C2C模式收取车价的3%作为服务费；在车易拍、心有拍等拍卖平台帮助车商快速成交后，C2B还会向买家收取车价的3%作为交易服务费。

　　另外，线上运营并不会降低线下的综合业绩成本。上述人士也算过，如果加上线上成本和线下运营成本，综合性能成本会上升到车价的5%左右。亏损成为二手车电商挥之不去的烦恼。

　　据不完全统计，2015年二手车电商累计广告费用高达10亿元。北京某二手车电商高管向亿邦动力网透露，通过广告获取的一个二手车交易客户，平均成本已经超过4000元，最高的成本超过6000元，远高于单纯的线下交易成本。

　　随着电商线上流量红利的消耗，广告流量成本大幅上升，店铺自然流量成为电商的生命线。

　　业内人士认为:“未来二手车电商模式会越来越像日本的格列佛，网站也会选择做线下加盟店。因为以后会发现，我获得了这么多的客户资源(线上)，我只有接受(自营)，然后我自己做零售，做批发，我把C2B，B2B，B2C等所有利润结合起来。我的收入最高。”

　　国内C2C虚拟寄售模式瓜子二手车一直都是轻装上阵——拒绝地面开店，与日本二手车交易平台库里形成两个极端。但这位人士坚称，国外在二手车行业探索了这么多年，国内玩家未来不会有太大变化。

　　电商很难走下去。

　　但是，瓜子二手车担心门店的压力。一位二手车高管匿名透露，国内一家二手车店的成本需要综合考虑面积、二手车数量、人员规模等多个维度。以杭州为例，一个1000-3000平米的店面，一年要花300-500万，每个月大概需要200万来收车。

　　与此同时，线下二手车公司往往处于亏损状态。为了给大家更直观的体验，一位业内人士私下提供了一个数据供参考:“公司每月成本3000万，毛收入只有2000万。它每月销售约1500辆汽车，收入1.4万辆自行车。”

　　据介绍，公司收入的60%来自二手车差价，另一部分是质保财务收入。

　　“中国的环境条件比美国落后很多。在销售额无法量化之前，门店可能会通过扩大库存来亏损。”上面的人告诉我们。美国最大的二手车零售商Carmax，每年每家店的固定支出超过150万美元，门店支出增速不低于收入增速。

　　但是中国线下的车商已经摸索出了一条在恶劣环境下生存的道路。二手车作为非标产品，一个条件，客户的需求和车源很难达成一致。要做好一笔二手车生意，总有一个场景是你需要把别人的车卖给自己的客户，和其他车商合作调整车源是车商解决库存不足，满足用户需求的最好办法。

　　但是，公平合作的前提是双方实力相当。二手车行业崇尚弱肉强食，弱肉强食。和普通的二手车商一样，新电商创业公司往往处于弱势地位——电商公司很难从其他车商那里获得优质车源，甚至在探索初期就成了消化难卖车型的“奶妈”。

　　业内人士表示，除了手里资源雄厚的大车商，那些右臂挂蓝龙，脖子上挂金链子的商贩素质参差不齐。很多商贩抱着“一锤子买卖，捞一把”的心态，极大的扰乱了二手车市场。“二手车水深”让很多消费者打消了购买新车的念头。

　　“(二手车)电商已经成为常态。电商向上成本高，向下缺乏经验，创业不容易找到突破口。”另一位二手车电商创业者私下表示，现在只能等对手尽快离开，剩下的玩家会有更多机会。

　　二手车电商的新方向在哪里？

　　在资本寒冬下，根据目前二手车电商的发展情况，网站总结了二手车电商的三个主要方向:

　　1.随着广告的不断投放，平台的品牌会越来越强，自然流量会逐渐增加，获取流量的成本也会降低。线上获客成本比线下门店少，流量大战可以告一段落。

　　2.探索二手车行业的其他链条。除了二手车交易，在检测、金融、延保、物流等多个垂直链条都有自主品牌的机会。

　　3.尝试其他汽车产业链(新车、后市场)。

　　闲鱼二手车负责人詹虎(何佳)更看好专门做二手车垂直链的创业公司。他说:“现在大家都在拼命的投放和营销，鼓吹自己是最好的，别人是最差的，但是看到自己做不下去了，就开始做后面(其他链条)，一路做下去，不仅伤害了企业，也伤害了整个行业。”

　　几乎所有高管都承认，二手车是一个需要合作共赢的行业。没有一家公司能够理解现阶段所有的链条，甚至任何一个垂直链条都足以产生一家独角兽公司。比如德国法律，商家出售的每一辆二手车都要有车辆保修和检验。同时，二手车的检测标准是相互认可或者国家认可的。在这方面，国内二手车行业还是有机会的。

　　谈到机会，Chemao.com CMO的朱敏在电话中说:“在二手车行业的上半年，电子商务公司已经支付了高昂的学费。下半年，二手车电商要思考公司本身是否给行业带来价值。如果互联网公司只是为了规模和体量，创业者的价值在哪里？”

　　在这一点上，一位电商职业经理人建议，把二手车现在的时间称为“创业中场”。传统二手车行业和互联网刚刚开始融合，上一轮二手车电商创业者也到了重新思考的节点。

　　“创业是九死一生。如果继续打上半场，只有死路一条。”他说，没有新思维的二手车电商只会步入“死胡同”。