深度融入共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发

近年来，重庆深入参与共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发，内陆开放高地建设步伐加快。

从今天开始，重庆宣布邀请五位嘉宾和见证人，讲述他们在推进重庆内陆开放高地建设中的精彩故事，感受重庆内陆开放高地建设的脉搏和变化。

中新南向通道(重庆)物流发展有限公司董事长王育培，经历了重庆国际物流枢纽园区十年的蜕变，从一个满是农田的偏僻之地，发展迅速、影响世界的内陆开放新城。成为重庆内陆开放高地建设成就的见证人之一。

自2007年建成以来，整个重庆国际物流枢纽园区发生了什么变化？

物流园区转型

从农田到国际港口

2009年初，当王育培到达重庆国际物流枢纽园区时，他仍然记得眼前的场景:当时，除了正在建设的铁路货运站，只有大片农田。

经过近十年的升华，这里的交通越来越便利，这片土地巨大的区位优势逐渐显现。

“从最初的1.49平方公里到现在的35.5平方公里，重庆国际物流枢纽园的发展成就超出了很多人的想象。”王育培介绍，入驻园区的商户从最初的几十家发展到1800多家；以前园区里只能看到中铁集装箱，而现在，国外铁路集装箱和国际海运集装箱随处可见，园区里也经常能看到来自世界各地的国际友人。"

重庆国际物流枢纽区

中国联通陆海新频道

有效降低内陆运输成本。

作为重庆国际物流枢纽园区的负责人之一，王育培一直在思考一个问题:如何让重庆国际物流枢纽园区充分利用铁路资源，充分发挥重庆在“一带一路”中的地位。和谐之路”和长江经济带，并作为西部大开发的战略支点，实现高质量的差异化发展？

2016年初，重庆国际物流枢纽园提出了打通全国第一条南北物流大通道——“陆海新通道”的构想，这给了王育培他的问题一个答案。重庆国际物流枢纽园希望以重庆为运营中心，以北部湾为出口，在重庆与内陆之间构建更加高效便捷的进出口物流通道。

2017年5月10日，“渝新贵”号海铁联运列车(重庆-钦州港)试运行。

据王育培介绍，由于交通条件的限制，内陆物流的成本非常高。比如铝制品出口海外，沿海地区从生产到运输可能只需要10天，而重庆等内陆地区的铝制品可能需要两个月才能完成整个流程。原材料和加工成本远高于沿海地区。“我们希望找到离重庆最近的海上航线，降低物流成本，提高物流效率，服务贸易和制造企业，一条新的陆海通道将诞生。”

这条物流大通道开通后，只需48小时就能实现重庆到钦州的运输，比江海联运方式缩短近10天，可节省近一半的物流成本。和汽车运输方式。

不仅如此，重庆的国际出口也有所加快。王育培举了一个例子:过去，如果你想运输一批集装箱货物到新加坡，你通常会选择走长江进行江海联运。现在可以节省至少一个月的运输时间，有效降低运输成本，提高物流效率。

未来将建设国际铁路枢纽港。

促进重庆贸易发展

王育培表示，陆海新通道的建设不仅将改造重庆国际物流枢纽园区的面貌，也将为重庆自贸试验区带来更多创新空间，更有利于促进重庆发展。外向型经济

2017年9月25日，“秦雨港”海铁联运下行班列(秦雨港)常态化运营开通。

截至今年10月底，陆海新通道开行铁海联运班列1414列，运输货物300余类，服务重庆物流公司进出口7.5亿多美元，服务6大洲84个国家和地区202个港口的内陆货物进出口区域。

据王育培介绍，重庆国际物流枢纽园通过铁路口岸建设，与中欧班列(重庆)实现了轨铁联运，重庆与欧洲融为一体；重庆物流公司将通过新的陆海通道建设，实现铁路和海洋的联运，连接重庆和世界海洋。两个通道在重庆铁路口岸的连接将形成新的欧亚大陆桥，高效连接欧亚经济圈。

比如现在越南生产的LG电子产品在重庆通过这个渠道转口到波兰，比利时的烟草在这里转口到日本。今后，更多的转口贸易将聚集在重庆。

“未来，我们将致力于重庆内陆开放高地的建设。”王育培表示，在下一步规划中，重庆国际物流枢纽园区将继续完善口岸功能，依托重庆自贸试验区进行制度创新，进一步提升贸易便利化和服务便利化水平。同时也将加快基础设施建设，提高辐射能力。重庆国际物流枢纽园也将从铁路物流园区转型为亚欧国际铁路枢纽港，促进重庆贸易发展和产业升级。