卡在路上的卡车卡住制造业产业链，有的企业不得不停产

莫里斯·李在路上被拦住了。

莫里斯·李(Maurice Li)是一名卡车司机，常年给汽车制造商运送零配件。当他被困在路上时，他不断接到客户的电话，询问他何时可以发货。这些客户不仅仅是汽车制造商，还有环保等设备制造商。它们主要分布在长江三角洲，尤其是上海。

“现在汽车企业不是着急，而是很着急。”他在接受《第一财经日报》采访时表示，大量的汽车原材料和零部件被堵在路上。

莫里斯·李(Maurice Li)在路上的遭遇是中国大多数卡车司机的缩影。接受《第一财经》采访的司机和企业代表都表示，卡车司机在路上每多花一个小时，就意味着无数企业的生产都会推迟一个小时。

记者了解到，由于物流不畅，一些企业甚至出现“粮荒”危机。比如，另一位货车司机在接受采访时表示，上海某汽车制造商在湖南的零部件组装厂因为疫情控制和货运受阻，不得不暂时停产。

市长热线不能“救”

4月15日，莫里斯·李(Maurice Li)从湖南出发，拉着满满一车新能源汽车电池用铝托盘前往安徽。经过两天的长跑，他终于来到了卸货的地方。随后，他打算在安徽的卸货地点拉一批货继续前行。

4月17日，虽然行程单上没有“星星”，但莫里斯李(Maurice Li)在到达高速公路时被工作人员拦下，理由是途中经过滁州。此前，4月16日，安徽省报告无新增确诊病例，新增无症状感染者58人，其中滁州市天长市5例。

被拦截后，莫里斯·李(Maurice Li)从中午到晚上7点一直在高速公路上与工作人员谈判。但对方坚持当地相关管控规定，还是不让他通过，要求他掉头回去。同时，他多次拨打2328和12345热线，接电话的工作人员让他继续等，但等了很久，还是没有得到回复。

“上面没有‘一刀切’，下面还是有‘一刀切’，”他说。

最近，莫里斯·李“几乎在车上吃喝”。但相对而言，他更关心的是如何及时将货物送到客户手中。“客户比我们还着急。”他说。

也是在4月17日，莫里斯·李接到了货运客户负责人的电话。对方告诉他，他们已经向当地政府相关部门领导反映过，得到的答复是当地政府没有接到货车经过滁州的通知，不能下高速，并表示当地政府不能介入高速公路的相关管理。

陈是莫里斯李的客户。多年前，陈在安徽成立了一家环保设备和汽车零部件及用品制造公司，客户遍布全国各地。但目前，陈面临着两个困境:原材料进不去，商品出不去。

“我们的原料主要来自江苏，其余来自重庆和河北。上周，我们向江苏的一家供应商下了订单，并支付了定金，但货物尚未交付。”陈在接受第一财经记者采访时表示，“给供应商打电话，供应商说货车司机进不去，明星下不了高速。”

停止生产

在催促原材料供应商的同时，陈也在催促作为设备供应商的客户。正如莫里斯·李所说，陈也说:“客户现在很着急。”电话那头，不断有环保企业、汽车制造企业的客户催促他找辆车送货。

这几天，陈在物流货运平台上四处寻找货车司机，但收效甚微。他说，即使价格比平时高一倍，也很难找到合适的卡车。

现在，因为货物无法送达，陈的仓库里已经堆满了货物。为此，他不得不减产。据其介绍，公司目前产量比正常时间减少60%至70%，产值至少减少一半。同时，他不得不转移他的员工。

陈公司目前的困境也出现在广东一家氢燃料电池汽车零部件制造企业。公司相关负责人王东在接受第一财经记者采访时表示:“深圳疫情爆发期间，公司不得不停产，部分设备的交付周期延迟了一两周。但没想到的是，深圳疫情刚结束，紧接着就是上海。”

王东的公司主要从事氢燃料电池用柔性石墨双极板和复合材料双极板的研发、生产、制造和销售，技术在国内处于领先地位，客户遍布全国，包括长三角地区。同时，公司的原材料也来自全国各地。“有些设备和原材料本来两天就能到货，结果不到一个星期就到货了。”他说，“这导致公司的供应跟不上。”

在原料加工方面，除了无法正常拿货，王东说，公司的部分零件需要其他厂家加工，但疫情期间，想找一个合适的金属和磨料代工厂并不容易。“疫情期间，我们很难去现场考察，无法深入了解对方产能如何，是否满足代工需求。”他说，正因为如此，公司还没有找到合适的代工厂，公司的产量也受到了限制。

“企业等得太久了”

无论是陈公司生产的产品，还是王东公司生产的产品，都是环保产业或汽车产业链中不可或缺的关键环节。

以汽车行业为例。在这个又长又复杂的产业链中，用蔚来汽车前几天CEO李斌的话来说，就是“一辆车，少了一个零件，就生产不出来”。

由于产业链供应出现问题，蔚来汽车4月9日发布公告称，3月以来，受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车生产已经暂停。

上海是中国最重要的汽车生产基地之一，拥有包括SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用、特斯拉等品牌的整车生产工厂。但从3月份开始，上海、吉林等地的多家汽车厂因疫情停产。相关行业数据显示，一汽大众、华晨宝马、上汽通用3月份产量降幅均超过30%。

针对这一现象，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东4月15日在朋友圈撰文称，如果上海不能恢复生产，上海供应链涉及的所有科技/工业行业将在5月后停产，尤其是汽车行业。“从4月中旬开始，由于上海的关闭，一些企业开始关闭供应链。”他认为，“如果这种情况持续下去，工业经济损失/成本将会很大。”

这再次引起了国家的关注。4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。会议要求，全面发放全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国认可，实行“取、留、追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制准入。

同样是4月18日，莫里斯·李在安徽重装了一批汽车配件，前往江苏。他对第一财经记者表示，希望这次路能走得更顺畅。“我现在在路上，公司等了太久了。”他说:“在路上快一点。”

陈敏安继续在全平台上寻找卡车司机。他希望尽快将货物运出仓库，同时在为客户解决设备燃眉之急的同时，腾出空间让自己的公司满负荷运转，员工也不需要继续休假。

(莫里斯·李、陈、王栋均为化名)