跨境汽配B2B就一条出路：自己做成大贸易商

　　熊猫君最近看了一些做汽车零部件跨境B2B平台的创业项目，通过《熊猫看创业》第一期和大家分享一些想法。熊猫君的核心观点是:如果真的想扬名立万，还是要把平台本身做成一个大的交易者，然后看看能不能利用互联网提高效率，从而取代现有的传统交易者。

　　既然说的是跨界，那就说说相对成熟的美国市场吧。包括AutoZone和Napa在内的零部件经销商巨头占据了整个北美市场的大部分，他们不会使用跨境B2B平台，因为他们已经拥有强大的购买力。真正使用跨境B2B平台的是“长尾”经销商，也就是中小经销商。他们能力不强，数量也不大。这样的平台能满足他们的需求吗？

　　我不这么认为。长尾对长尾B2B是很难做的。

　　像AutoZone这样的大型连锁店遍布全美。

　　这样的B2B平台，如果只是发布信息，希望实现牵线搭桥，价值不大。有几个原因& mdash& mdash

　　首先，汽车零部件的SKU有几十万个，一个平台不可能全部做QA(质量保证)。而且在上面买卖的产品都是非标的，比如购买一个活塞。虽然10个不同的供应商有着相同的标签，但由于材料和工艺不同，最终生产出10种不同的活塞。在这种情况下，没有人会决定价格标准。

　　单独一个活塞很难有一个统一的标准& hellip& hellip

　　其次，不仅是SKU，平台本身也很难完全掌控流程和服务，无法形成统一的标准。用户对经销商不熟悉，要自己查询，必然导致效率降低。如果不能解决“脱媒”的问题，你会发现很多事情只能线下做，线上只是一个信息发布的平台。

　　所以我觉得，在服务、流程、质量都没有统一标准的情况下，做一个只为长尾的跨境B2B平台，除了信息发布，没有别的事情可做。如果真的想扬名立万，还是要把平台本身做成一个大的操盘手，然后看看能不能利用互联网提高效率，从而取代现有的传统操盘手。

　　是否可以改善，如何改善，目前还没有答案。如果一个创业者想往这个方向走，有几点一定要记住& mdash& mdash

　　1.汽配B2B最重要的因素不是钱，而是交易效率。资金的托管可以通过现有的银行体系来解决，用户更关心的是平台是否能为我购买到质量、服务、物流都符合需求、有保障的商品。

　　2.既然是跨境B2B，贸易商赚的就是信息不对称带来的差价，或者说服务费。比如其他行业，欧洲一家叫默多克的公司花了160亿美元买了一个化学试剂的B2B平台，因为它可以采购到符合需求，通过质量检测，得到用户信任的商品，然后可以以进价10倍的价格出售。

　　好像利用信息不对称，赚的都是“专业”的钱。

　　所以我重申一下我的观点:除非我成为一个大贸易商，利用互联网提高效率，否则我真的没想到有什么东西可以玩汽车配件的跨界B2B。