首批10位车主在浙江金华AI工厂交付“满分零距离”零跑C11，标志着C11正式进入量产交付阶段，也是零跑C11融入用户生活、兑现品质与承诺的新起点。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱，零跑科技联合创始人、董事、总裁共同出席活动，共同验证首批车主交车仪式。
零跑C11的车身尺寸为4750*1905*1675mm，轴距为2930mm。新车交付包括豪华版和尊享版两个版本，售价分别为15.98万元和17.98万元。其永磁同步电机可输出200kW大功率和360n·m高扭矩，百公里加速仅需7.9秒，NEDC续航里程分别为510km和610km。智能驾驶辅助方面，已推出交付阶段的zero run C11，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW正面碰撞预警等10项功能，并将通过OTA升级，包括LCC车道对中辅助、手脱方向盘预警等。十二种功能。
零跑把自己定位为一家科技创新型公司，是国内为数不多的拥有完整智能电动车自主研发能力、掌握核心技术的新能源汽车厂商。在本次交付仪式上，首批10位零售C11车主受邀参观金华AI工厂，从源头了解C11制造工艺。
提车后，首批车主在零跑工程师的陪同下，在厂区U型试验场进行了试驾，通过直线加速、八字打桩、ABS制动、颠簸路面、搓板路等多种路况动态体验底盘和NVH。C11配备了豪华车级的前双横臂和后五连杆独立悬架，带来了出色的操控稳定性。智能体验方面，车主通过语音呼叫虚拟形象“小零”，可以实现持续对话，分区域控制车辆；沉浸式三屏视听娱乐系统，开启影院模式后，全车成员可同时观看一部电影。C11还能秒级准确识别用户面部信息，实现空调、后视镜、环境光、音乐等15项功能的自动适配， 座椅和驾驶模式。
从外观、上市，到第一批车主的交付，零跑C11已经正式走进了用户的生活。随着C11的交付，零跑将加快进入新能源汽车梯队的步伐。未来，随着生产和交付的不断加速，零跑将与更多用户并肩前行，打造智慧出行新体验。
“零跑活不过一年。」
这是零跑科技创始人兼CEO朱在2018年听到的一句话。
如今，零跑不仅活了下来，朱还得了一个“奖”。
2022年1月13日，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱荣获2021年度“十大浙商”称号。这个头衔的含金量不低。在朱之前，是浙江企业家宗和李书福，他们在过去20年里对中国民营经济发挥了重要作用。
这个称号的背后，是零跑在2021年新能源汽车领域的出色表现。
2015年，零跑科技成立。与此同时，一些新的汽车制造企业成立，包括蔚来、理想、小鹏和魏玛。但这只是我们记忆中的赢家。想想拜腾、奇点、游侠、乐视、郭进、未来等近百家新能源造车企业默默的退出了这场斗争。
但零跑挺过了这场战争，在2021年交出了“全年交付超4.3万辆，12月交付7807辆”的答卷。取得这样的成绩很不容易，也让我更感兴趣。什么是零跑？
全球自我研究
▎2021年初，T03仅售出2000辆汽车。由于供应链的影响，2021年T03的交付量一直维持在4-5千辆。很多人会觉得六七万的车卖的多很正常。毕竟便宜。
其实纯电动车市场两极分化非常严重，是典型的哑铃市场。10万以下是纯电动市场竞争激烈的地方，受限于成本，10万以下的纯电动汽车几乎没有差异化策略。
然而零跑T03就不一样了。与同行相比，T03拥有更好的动力和续航能力，甚至配备了L2级辅助驾驶。这个价位，带辅助驾驶的车型不多见。
同等价格下更好的产品才是好的竞争力。那么竞争力在哪里呢？企业高价低价不赚钱吗？显然，这不符合商业逻辑。
零跑的核心竞争力来自“全球自研”
如今电动车时代，自研是热门话题。毕竟是新赛道，不像燃料时代的技术壁垒。大部分新势力都会拿出自研的话题，比如蔚来的三电自研，小鹏的智能自研等等，但是零跑会把自研进行的更彻底。
你可能仔细发现了，零跑的核心竞争力是“全球自研”，而不是我们常说的“全栈自研”。零跑科技副总裁吴存也对全局自研进行了解释:“我们的全局自研是软硬件一体化的全局自研。电路板、结构、软件、操作系统都是我们自己研发的。”
那么这样做有什么好处呢？
回到产品上更直观。以T03为例。7万元的车型还配备了功率为80kW的电机，而同价位的车型，如欧拉黑猫、奇瑞蚂蚁，基本都是使用30-55kW左右的小电机。还有一个细节。就连C11的大灯都是自主研发的，比进口的能节省600元的成本。当然，自研的好处不仅仅是成本更低。
即将量产的零运转变结构油冷电机，可以水平放置，也可以倾斜放置，更方便内部布局。这个电机是为C11性能版设计的双电机前仓布局，也就是说零跑觉得电机不容易放下，所以重新设计了一个新的。这也是自研的好处，蔚来ET7后置电机使用的300kW大电机也是如此，根据自身需求量身定制。
智力方面，零跑自研成果逐渐体现。零跑让10万元以下的T03车体验辅助驾驶和智能泊车，C11也全系标配辅助驾驶。通过后续的OTA升级，可以实现高速导航辅助等功能。别忘了，零跑C11只是一款起步价不到16万的车。
说到零跑C11的智能驾驶，背后的芯片也值得一说。与其他车企从Mobileye和NVIDIA采购不同，C11采用了两颗自主研发的凌芯01芯片，8.4TOPS的运算能力支持C11拥有L2+级别的智能辅助驾驶。
另外，零跑自研芯片和算法的好处是不再受外部供应商的约束。比如蔚来和2020 Li ONE采用的MobileyeEyeQ4视觉芯片，由于Mobileye软硬件和解决方案都比较封闭，迭代会极其缓慢。
如果更简单明了一点，全局自研让零跑整车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现OTA升级，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。
为了支撑全球自研，零跑的技术团队占比超过60%，这给了零跑快速响应市场需求的底气和信心。比如C11去年9月28日上市，10月22日交付。到12月31日，推送L2级辅助驾驶基础的车道居中功能。据了解，目前零跑已经搭建了L4级自动驾驶的算法团队。
零跑科技成立之初就开始研发，现在已经开花结果。然而，这件事从创建至今，零跑已经等了六年。2021年7月15日，随着零跑金华工厂第一辆车T03下线，零跑真正实现了集自研、自造、销售、服务于一体的完整产业链。
可以说，自研的零跑熬过了艰难的0-1阶段，接下来是1-10的快速发展期。加速时代▽▎2021年7月15日，零车迎来了成立以来的大型发布会，零车2.0战略发布会。
在本次大会上，零跑科技CEO朱在大会上公布了零跑汽车2.0战略。从技术策略、产品策略、用户策略三个方面，展示了零跑未来五年的规划。
在产品方面，据朱透露，“在未来五年内，我们将建立一个新的产品线与强大的力量。”
技术积累之后，产品的快速扩张是必然的，但更吸引我的还是技术。
在2.0战略会议上为未来五年树立旗帜:
1.CBC电池+车身集成方案
2.800V高压平台，SiC功率模块，300kW新型电机。
3.投产激光雷达方案
4.实现全场景自动驾驶技术。
5.智能驾驶舱实现AI情感交互、AI自学习、主动服务功能。
6.力能系统
谈马上就要和我们见面的CBC电池，CBC电池+车身一体化方案计划在2022年第三季度量产，猜测应该搭载在零跑C01上。
CBC的全称是Cellbodychassis(电池-车身-底盘)。更具体地说，CBC集成了电池和下体，减少了零件数量，提高了空间利用率。同时，车身和电池的结构互补，提高了电池的抗冲击能力和车身的抗扭刚度。
转化成数据？电池舱空间利用率提高10%，车身整体扭转刚度提高25%。另一个好处是底盘会更薄，车内空间和离地间隙会更大。
未来两年，Zero Run将推出800V高压平台、碳化硅(SiC)功率模块和300kW电机。显然，零跑在技术上已经走在了前列。
此外，在2021年的广州车展上，零跑带来了不一样的东西——leap power的智能动力技术。
简单来说，LEAPPOWER智能动力技术的目标是让电驱动系统和电池系统更加智能高效。电驱动电池等硬件通过软件优化，比如通过感知地形自适应高效分配电机功率，全生命周期支持OTA。
零跑通过自研推动自己的加速跑，技术不断迭代，产品开始分化，零跑在改变。
在2.0战略发布会上，朱直接把自己的微信二维码放在了大屏幕上，表示零跑将不再低调，公司希望零跑这个品牌被更多人知道。
销售渠道方面，到2021年底，零跑首批直营配送中心将在北京和杭州投入使用，将提高配送效率，同时提供车辆，并表示未来将继续在多个城市布局多元化渠道建设。
除了国内市场，零跑也对海外市场感兴趣。
2021年12月，零跑T03获得欧盟(WVTA)认证，这意味着T03已经成为欧洲市场的销售许可车型，可以在欧盟国家正式注册。
你觉得T03会被接受吗？
显然，即使是国际市场的消费者，也仍然非常重视产品的性价比。2022年，T03将进入欧洲市场。未来肯定会有更多的机型出海，为海外消费者带来更高性价比的产品。
零跑累计0-1后，有1-10的快速跑。我们只看到了现在，却没有看到零跑刚创立时的“恐怖”。
朱，零跑的创始人，出身于安保行业的大华集团。零跑刚成立的时候，被质疑“你对汽车一窍不通。你制造哪种汽车？同时，零跑2.0战略会上“三年内在智能领域超越特斯拉”的目标传遍全城。
正如朱所说，“我不被人看见，是因为我知道得不够多。”也许我们应该谈谈朱了。
技术爱好者
朱1990年毕业于浙江大学电子技术专业，进入浙江省电子工业学校校办工厂工作。然而，两年后，朱辞职，开始了自己的创业之路。
1993年，朱以5000元创立大华集团，并任CTO。1999年，一个偶然的机会，大华公司进入安防领域。2002年，朱带领团队自主研发8路嵌入式DVR，成为安防行业独一无二的产品。自此，大华进入快速发展期。
这一切为朱的下一次创业奠定了基础。
很多新势力的创始人都有自己的基因，对产品有关键点。李和李一的李想，离不开李想，一个成功的超级产品经理。同样的，Xpeng Motors的创始人何，之前创建了UC浏览器，他在Xpeng Motors的智能始终在1。
技术出身的朱也决定了零跑汽车之路也是从技术开始的。
在汽车领域从零开始充满困难。毕竟新能源汽车领域竞争异常激烈。别人都是装现成技术的车，零跑才刚刚开始“敲码”。正如朱所说，“不乐观也给了我们一个默默努力的机会。”S01的小众并没有劝阻零跑，最终在T03上，零跑逐渐在新能源市场站稳了脚跟。前期失去初速度的零跑现在开始加速了。自研自造，零跑2.0战略，数千项专利，都象征着零跑度过了艰难的时光。C11上市刚两个多月就交付了4021台，还是在供应链受限的情况下。在生产能力有限的情况下， 零跑甚至推出了远期订单送电卡的权利，以缓解产能压力。资本自然看到了零跑的潜力。2021年，零跑融资总额超过100亿元，包括CICC资本、中信建投、杭国资等。除了零跑，现在新造车企业超过100亿，无非就是威力、威马、哪吒、天脊这六家企业。我们的出发点是造普通人买得起的豪华车。朱在很多公开场合都多次提到这句话，零跑也是真的在为之努力。从7年前被质疑到现在站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑做出了自己的差异化，让消费者享受到跨越式的产品。最初的市场劣势让零跑在更长远的发展中获得了优势。 “取之所学，积之所积，失之所成”是对当今零跑的完美描述。