B2B汽配电商最近比较火

最近B2B汽配电商挺火的。一是以“重塑汽车后市场供应链”为目标的中驰车服，与博世、飞利浦、盖茨、TRW、电装、辉门等国际汽车零部件巨头签署战略合作协议，授权中驰车服为公司旗下所有产品提供供应链服务和终端客户服务。后来，在B2B汽配市场耕耘多年的传统汽车售后配件经销商中康汽配连锁拿到了2亿元A+轮融资，中康也积极拥抱互联网，现在有了自建的B2B电商平台。

■汽配市场的春天来了。

正如尚所说，中国的汽车后市场正日益显示出前所未有的活力。一组数据显示，我国汽车零部件流通市场规模接近5000亿元，市场经销商数量约35万家，占经销商总规模的70%。以此估算，中国汽车零部件经销商数量接近50万。另有研究认为，2015年中国汽车后市场规模将达到7000亿元，其中汽车零部件流通市场规模将达到4500亿元。

虽然市场规模很大，而且每年都在增长，但是售后配件经销商的生意越来越难做。一方面，传统的配件经销商数量多、规模小、服务能力有限，无法满足汽车维修店的需求；另一方面，零部件供应商的销售渠道正在下沉，一级供应商甚至供应商可以直接向四五线城市的汽修厂供货。

在尚国保看来，随着渠道的不断下沉，零部件经销商之间资源的不断整合，汽车零部件经销商将向连锁化、规模化、品牌化方向发展，服务能力必须过硬。

传统配件商在不断整合资源，一批互联网人也盯上了汽车配件这块越来越大的蛋糕。他们清楚地知道汽车配件B2B非常适合电子商务，他们也看到了传统汽车配件市场的缺陷，试图通过电子商务进入这个市场。

中驰车服的观点是，传统模式下，主机厂只向4S店、特约维修店等授权机构供应配件和维修技术，导致“原厂配件”价格高；在独立售后市场，汽配市场流通环节过多，平均3 ~ 5个中间商，人为推高了产品成本，给了假冒伪劣产品大量可乘之机。中驰车服董事长张后启曾表示，中驰车服的B2B电商模式就是减少中间环节，高效地为全国汽修机构提供优质的产品和技术支持，让汽修机构为广大车主和用户提供更高品质、更省心、更具性价比的配件和服务。

■电子商务更多的是信息服务。

虽然电商气冲冲的进来了，但是汽配服务并不是汽修店在网上买的那么简单。尚告诉记者，在汽车零部件供应链领域，从修理厂主要客户群体的需求来看，速度、准确率和性价比是最关键的指标。这意味着汽车零部件供应链企业，无论电商还是线下传统转型，都必须具备强大的资源控制能力和强大的线下团队。所以我们可以看到，从线上电商切入的陶琪地摊，开始在全国推“陶琪云秀”加盟连锁维修店，中驰和佩奇吸收当地配件经销商资源，发展线下能力；以中康为代表的供应链企业，在加强电子商务的同时， 还要把自己的主要资源和精力放在建设更多的门店、仓储中心等线下重资产上。

那么，电子商务如何减少中间环节，促进汽配市场的发展呢？尚认为，它更多的是一种信息服务。配件经销商在电商平台上展示配件的信息，很多汽修厂可以通过这个平台了解相关配件的信息，可以直接在网上下单。因此，电商平台通过信息服务提高配件的销售效率，进而促进整个汽车配件领域的流通效率。

张后启在接受媒体采访时表示，电商平台背后可以提供供应链服务和大数据服务。他说，没有配件大数据的支持，汽修店无法下单，企业无法实现供应链贷款，无法优化供应链成本和效率。制约任何行业快速发展的桎梏，永远离不开成本和效率的问题。中驰车服努力的方向是降低汽配供应成本，提高供应链效率。

■汽配服务能力是关键。

电子商务可以通过信息服务降低汽车零部件的供应成本，提高供应链的效率，但仅仅建设一个好的网站是远远不够的。尚告诉记者，汽车零部件的配送不是简单的产品配送，而是一个非常复杂的系统，涉及零部件种类多，系统复杂，而已经摸索出了一套门道。

据尚介绍，汽车是一种特殊的产品，每辆车所需的配件非常复杂。一个配件的问题往往会导致一个系统的问题。所以任何单一的配件都不能完全解决车辆存在的问题，需要通过配件的组合来解决。“这要求零部件经销商能够为任何汽车提供匹配组合，以帮助车辆维修和保养，中康称之为系统供应。”尚表示，目前已制定了九项制度，所有涉及的产品都需要在车上定期更换和保养。专业术语是“耗材”。目前，中康可以解决这九个系统所涵盖的产品问题。

除了系统供应能力，还要有强大的物流体系和配送能力。商告诉记者，对修理厂，尤其是快修连锁店的另一大要求是及时准确的交货。汽配物流一直是行业之痛，这是由汽配的专业性和第三方物流的服务质量不足决定的。“中康”想要建立的是一个专业的快速配送系统。2014年，中康打出了门店周边5公里内1小时内可快速送达的口号。这些专业送货人员都是中康各分公司的员工，彻底解决了送货不及时的问题。“无论是传统的汽配经销商，还是新兴的汽配电商，都要为汽修厂提供他们最需要的服务， 而不是单个的便宜又能帮汽修厂解决问题的。“尚认为，现在有一种B2C的电子商务模式，一些供应商自建店铺。这些都值得尝试，但不会是主流。B2C模式解决不了汽修厂的系统服务需求，汽修厂也不太依赖他们。供应商自建门店只是一种尝试。服务范围和服务能力有限，甚至需要经销商的仓储物流进行配送。”汽车零部件市场仍然需要一个B。专业的、不可替代的汽配服务才是这个b的价值所在，”商最后说，“现在我们都在搞电子商务。像中康这样的传统经销商会积极拥抱互联网，从线下到线上，而汽配电商平台也在建设线下渠道。 从线上到线下。最终的模型应该是收敛的。"