重庆再建1条城际铁路4条市域铁路

重庆晚报讯昨日，国家发改委宣布，《成渝城际铁路建设规划(2015 ~ 2020年)》于9月21日正式批复。根据这份批复，到2020年，重庆将再建设4条市域铁路和1条连接四川达州的城际铁路，形成更加完善的城际铁路网。

重庆新增5条铁路。

根据国家发展和改革委员会，该计划覆盖整个重庆和四川的17个城市。规划以成渝双核为核心，覆盖常住人口50万及以上城市和大部分常住人口20万及以上城市。双核之间1小时到达，核心城市与副中心城市之间1小时到达，城市群内所有副中心之间2小时到达。

按照“骨架网”和“辅助线、城线”的布局，成渝之间将形成“5骨架18辅助线”的城际网。重庆至合川段、重庆至江津段、重庆至璧山至铜梁段、重庆都市圈铁路合川至铜梁至大足至永川段、大渝城际铁路、绵遂内宜铁路、成都至新机场至自贡至泸州城际铁路、自贡至泸州城际铁路等8个项目，总里程1008公里。

在涉及重庆的5条铁路中，大渝城际铁路是“骨架网”的组成部分之一，其他4条线路属于“辅助线、市域线”。其中，市政铁路重庆至合川、重庆至江津段已开工建设，合川段为客货混线，江津段为客运专线。

重庆东站落户茶园。

上月初，南岸区政府宣布，茶园片区拟新增重庆第四大铁路客运站重庆东站。昨日，重庆晚报记者从南岸区交委获悉，根据国家铁路规划，在中铁二院编制设计的东环方案上，茶园站明确更名为重庆东站，占地约300亩。。

重庆东站将诞生在重庆铁路枢纽东环线上。这条客货两用的城际列车线路最快将于今年开工，2019年底建成。东环主线长约160公里，有两大功能。一个是串联江津、巴南、南安、北碚的物流港口和重要园区；二是方便主城和区县繁忙的上班族，类似轻轨地铁，票价有望优惠。

线路起于江津区珞璜南站，止于北碚区磨心坡站。计划设置10个车站:小岚垭、珞璜东、一品、南彭、茶园(重庆东站)、东港、龙胜、铜井、木耳、水土。

昨日，南岸区政府网再次发布关于重庆东站的消息。预计2016年开工建设的渝昆高铁将经过重庆东站，与郑渝高铁等6条高铁线路衔接。江南新城的朝天门国际商贸城、重庆应龙医药城等大型市场将受益。

重庆晚报记者李朗陶坤实习生华阳

(1)重庆-合川

城市铁路，全长75公里。

据此前媒体报道，线路初步规划为:重庆北站-北碚-土厂-草街-渔乡后山-高王山-韦陀，预计建设工期4年。

(2)重庆-江津

城市铁路，全长32公里。

工程途经大渡口区、九龙坡区、江津区，起于大渡口区条，经中梁山，经华府路、九江大道、金马路、南北大道，止于江津市滨江新城滨州路北侧。共设5座车站(九龙公园站、双福东站、双福西站、滨江新城北站、滨江新城南站)，预计2019年建成。

(3)重庆-璧山-铜梁

城市铁路，全长39公里。

据介绍，这条铁路为客货共线铁路。货运支线除与大学城山顶坡1号轨道相连的客运专线外，还将在沙坪坝与兰渝铁路、渝遂铁路相连。计划设置铜梁枢纽站、铜梁工业园、铜梁预留站、璧山路、璧山5个站点。

(4)合川-铜梁-大足-永川

重庆都市环线铁路，全长131公里。

西环路的路线是主城-合川-铜梁-大足-永川-主城。其中，主城-合川-铜梁-大足为新建路段，大足-永川-主城段利用既有成渝铁路通道。

(5)成渝城际铁路

达州-邻水-重庆(含广安支线)，全长239公里。

批复显示，大渝城际铁路并未简单选择此前规划的东线或西线方案，而是在规划的东线方案穿越邻水县的基础上，纳入了广安支线。

(名词解释)市政铁路

城市铁路、城市快速铁路、城际铁路和市郊铁路等。，至今没有严格意义上的科学定义，是习惯用语。是相邻城市之间运营的电气化客运铁路，运营时速80~160公里，站间距离较小，线路一般直接进入市区。是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的一种新型交通方式。

(新闻链接)四大客运站功能不同。

重庆北火车站

位于渝北区龙头寺，又称龙头寺火车站。是目前我市旅客吞吐量最大的火车站，所有高铁、动车均在重庆北站北广场到达和发车。主要线路:怀玉铁路、重庆至利川铁路、成遂渝铁路、万宇铁路、兰渝铁路(建成后重庆西站与重庆西站相连)。

重庆站(菜园坝站)

位于渝中区菜园坝，1952年7月投入使用。目前车次相当少。正线:老渝黔线、老成渝线、怀玉线，改造后与成渝客运专线接轨。

重庆西火车站

位于沙坪坝区的上桥于去年12月开工建设，预计2017年竣工，是西部地区最大的火车站。主要线路:渝黔新线、兰渝铁路、渝昆铁路、襄渝铁路、渝湘铁路。

沙坪坝站

位于沙坪坝区三峡广场，建于1992年，2012年12月开始装修，目前正在施工。主要路线:接成渝高铁。